【簡介：】一、飛機推力怎么計算？噴氣式發(fā)動機的主要性能指標(biāo)之一就是推力，有效輸出功率則不考慮，也無法考慮。因為這種發(fā)動機的所有可用功率都轉(zhuǎn)化成了流經(jīng)發(fā)動機的空氣的動能，以噴射氣體

一、飛機推力怎么計算？

噴氣式發(fā)動機的主要性能指標(biāo)之一就是推力，有效輸出功率則不考慮，也無法考慮。

因為這種發(fā)動機的所有可用功率都轉(zhuǎn)化成了流經(jīng)發(fā)動機的空氣的動能，以噴射氣體的反作用力來推動飛機。當(dāng)飛機在空中高速飛行的時候，發(fā)動機提供的推力乘以飛行速度，也可以看作是發(fā)動機推動飛機的功率。但是在不同的飛行速度下，發(fā)動機提供給飛機的推力是不一樣的。飛行高度不同，由于空氣密度不同，則會導(dǎo)致發(fā)動機進氣流量不同，推力也不同。通常給出的發(fā)動機推力數(shù)值，是地面臺架試車（就是飛行速度為零）時的推力。在實際計算中通常直接采用飛機的阻力和發(fā)動機推力這樣的參數(shù)來進行，而不是折算成功率。渦輪螺旋槳發(fā)動機，是盡可能的將燃料的燃燒熱轉(zhuǎn)化成可用的機械能輸出，驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動。發(fā)動機輸出給螺旋槳的有用功則是能測量出來的。所以渦輪螺旋槳發(fā)動機主要性能參數(shù)之一就是功率。渦輪噴氣式發(fā)動機一般不能改造成渦輪螺旋槳發(fā)動機。因為渦輪噴氣式發(fā)動機壓氣機級數(shù)少，壓縮比比較低，不適于改成以輸出功率為目的的發(fā)動機。。

二、飛機推力大的作用？

產(chǎn)生推力是飛機引擎工作的基本目的。這個力使飛機能夠克服慣性(阻止物體改變運動狀態(tài)趨勢的性質(zhì))。推力使飛機向前運動，然后使機翼產(chǎn)生升力。飛機的推力/重量比是飛機的普通度量標(biāo)準(zhǔn)，即飛機的最大推力與飛機的總重量之比。推力/重量比大于1表示飛機可以克服重力。

推力/重量比大于1：1表明飛機可以克服地球引力，而豎直向上飛行的F—15E雙渦輪噴氣引擎(PW—200型引擎)每個可產(chǎn)生23450磅的推力。

引擎產(chǎn)生的推力驅(qū)動飛機向前運動，使得空氣在機翼上下表面運動，從而產(chǎn)生壓力，將機翼向上推。推力也可改變飛機的速度。

三、飛機推力作用在飛機什么部位？

引擎產(chǎn)生的推力驅(qū)動飛機向前運動，使得空氣在機翼上下表面運動，從而產(chǎn)生壓力，將機翼向上推。推力也可改變飛機的速度。

產(chǎn)生推力是飛機引擎工作的基本目的。這個力使飛機能夠克服慣性(阻止物體改變運動狀態(tài)趨勢的性質(zhì))。推力使飛機向前運動，然后使機翼產(chǎn)生升力。飛機的推力/重量比是飛機的普通度量標(biāo)準(zhǔn)，即飛機的最大推力與飛機的總重量之比。推力/重量比大于1表示飛機可以克服重力。

四、2018年11月什么飛機推力矢量驗證機首次現(xiàn)身？

11月6日上午，第12屆中國國際航空航天博覽會在廣東珠海開幕，一系列炫酷的飛行表演動作驚艷亮相。

殲10B加了矢量噴口，做了5個國際公認(rèn)的，過失速機動飛行動作，包括：“眼鏡蛇”機動、“榔頭”機動、“赫伯斯特”機動、大攻角滾轉(zhuǎn)、直升機機動，按照世界上公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，能夠完成這5個動作的飛機，才被認(rèn)為具備了過失速機動能力。

五、飛機toga推力是什么？

首先要知道TOGA是什么，其意思是take off/go around起飛或者復(fù)飛時候的推力，這個推力是機載計算機根據(jù)不同機場預(yù)先計算好的，接通之后進入自動油門。在客機上，空客和波音的TOGA也不一樣，空客的TOGA就是最大推力，而波音的就是減推力起飛推力。那么為什么平時飛機不是最大推力起飛呢，民航運營比較看重成本，總是使用最大推力的話，對發(fā)動機損耗大，而且也更加浪費燃油，在跑道長度足夠的情況下很少直接使用最大推力的，這樣對于民航來說非常的不經(jīng)濟。

平常為了安全起見，在客機起飛之后會盡快爬升離開低空，這時候保持之前的推力不變，等到離開低空之后，也就是安全高度，再轉(zhuǎn)為爬升推力。一般這時候飛機上的乘客會感覺輕微失重，這是因為爬升推力比起飛推力要小一些。所以不管是波音還是空客，在離開安全高度之后都是不會使用TOGA推力的，TOGA只有在起飛或者是復(fù)飛的時候才會使用，而且使用起來有不少的限制，比如波音737的起飛推力被限制在5分鐘，主要也是出于經(jīng)濟性考慮。

六、飛機平飛所需最小推力？

飛機平飛所需推力等于平飛阻力。因此，平飛最小推力也就是平飛最小阻力。根據(jù)飛機阻力隨飛行速度變化特點，隨平飛速度增加，平飛阻力并不是單調(diào)地增加，而是先減小后增大。平飛阻力最小所對應(yīng)的速度為有利速度，對應(yīng)的攻角為有利攻角。即飛機以有利速度平飛時，所需推力最小。

七、飛機螺旋槳最大推力？

螺旋槳的推力小，渦輪的推力大，能達到1.0以上的推力。渦輪的又分為渦扇和渦噴。

八、飛機滑行時推力有多大？

渦扇發(fā)動機，一般是以功率為單位，用的是換算推力，像26000磅的推力、30000磅的推力等。如747一臺發(fā)動機最大起飛推力30多噸。

九、飛機35噸推力換算馬力？

1馬力約等于735瓦特。1馬力等于在1秒內(nèi)完成75千克力?米的功，也等于0.735千瓦。

35噸推力等于35000千克力，而35000÷75≈467，因此35噸推力相當(dāng)于467馬力。

十、飛機涵道如何產(chǎn)生推力？

空氣被發(fā)動機渦扇吸入發(fā)動機內(nèi)部，經(jīng)過燃油加熱倉，氣體急劇膨脹，并通過排氣渦扇從發(fā)動機尾部高速噴出，推動空氣，使飛機前進，當(dāng)飛機達到300km/h的速度時（普通民航），根據(jù)伯努利原理：機翼下方的壓強大于機翼上方的壓強（機翼頂面一般是弧形的，底面是水平的，在空氣流體的作用下，頂面空氣流動快，地面空氣流動慢，造成上下面壓差），從而為飛機提供了向上的升力。