【簡介：】一、空中管制員的利弊？空中管制員的主要利益包括：1.提高飛行安全性：空中管制員通過監(jiān)控機場和空域，確保航班按照規(guī)劃路線飛行，避免飛機之間的沖突和其他安全問題。2.提高航班效率

一、空中管制員的利弊？

空中管制員的主要利益包括：

1.提高飛行安全性：空中管制員通過監(jiān)控機場和空域，確保航班按照規(guī)劃路線飛行，避免飛機之間的沖突和其他安全問題。

2.提高航班效率：空中管制員負責協(xié)調(diào)航班降落和起飛，以最有效的方式管理航班。這可以減少延誤并提高乘客滿意度。

3.提高空中交通的效率和安全性：空中管制員通過指揮飛行器在空域中的位置，來確保所有飛行器能夠在相應時刻到達目的地，這樣可以提高空中交通的效率和安全性。

空中管制員的主要弊端包括：

1.巨大的責任壓力：空中管制員的工作涉及到航班和乘客的安全。一旦出現(xiàn)任何錯誤可能會導致嚴重的后果。因此，空中管制員需要承受巨大的責任壓力。

2.長時間工作：空中管制員需要在不同的時間段里工作。他們需要進行輪班工作，包括夜間和周末，這可能會影響他們的生活和健康。

3.需要高度專業(yè)化的技能：空中管制員需要掌握高度專業(yè)化的技能和知識，包括空中導航、飛行規(guī)則、氣象等。這些技能需要不斷更新和提高，以滿足不斷變化的航空需求。

二、空中管制員能干多久？

可以干到退休。

具體工作用白話說就是指揮飛機，參考雷達等信息統(tǒng)籌管理整個空域的所有航空器，告訴哪架飛機什么時候降落、哪架飛機什么時候起飛、哪架飛機保持多少高度航向等等，需要綜合分析機場容量、飛機間隔、天氣等各方面因素。

第2條已經(jīng)說了，管制員腦子里面要想的東西非常多，又擔負著防止航空器危險接近甚至撞機的責任，壓力都非常大，共走時需全神貫注全身心投入，一般一兩個小時就要換班，還要經(jīng)常值夜班。所以從事航空管制員的人普遍比較早衰，頭發(fā)白的都早，應該算是比較辛苦的職業(yè)。

三、空中管制員的報考條件？

第一本科，第二本科畢業(yè)時年齡在25歲以下，第三，英語達到國家大學四英語四級以上或公共英語等級考試，三級以上身體條件符合民航局cc ar gun 67部所規(guī)定的管制員，3a體檢標準第五補考不得多于五，第六，畢業(yè)時取得本科畢業(yè)證和學位證，第七，在校期間無重大過失，違反校紀校規(guī)的行為

四、空中管制員好就業(yè)嗎？

空管專業(yè)真的是太好就業(yè)了，這方面人才缺口比較大，現(xiàn)在的民航發(fā)展又非?？?，就業(yè)非常穩(wěn)。

畢業(yè)以后兩個就業(yè)方向，一個去各個地區(qū)的空中交通管理中心，當管制員，穩(wěn)定，事業(yè)單位，待遇馬馬虎虎，工作時間連續(xù)，壓力責任重大；一個去航空公司當簽派員，待遇在航空公司里還不錯，工作相對壓力小點，好的公司相對各方面都會活躍點，未來發(fā)展也不錯。

五、空中管制員的收入是多少？

指揮飛機降落的職業(yè)是指揮員。那工資不會低，指揮一架至少300到500一次吧，我覺得

六、2021年空中管制員視力要求？

2021年空中管制員對于視力要求很高，對于視力的標準如下：

體檢合格證申請人任一眼矯正或未矯正遠視力低于0.7、雙眼遠視力低于1.0，任一眼矯正或未矯正中間視力低于0.25、近視力低于0.5，應鑒定為不合格。

任一眼未矯正遠視力低于0.1，應鑒定不合格

七、空中管制員是什么學校畢業(yè)的？

1 空中管制員可以來自不同的學校。2 但是一般來說，空中管制員需要接受專業(yè)的培訓和考核，通常在民航局和相關機構設立的培訓機構進行培訓和考核。3 在中國，民航局設立了空中交通管理學院，為空中管制員提供培訓和考核。此外，也有一些高等院校提供相關專業(yè)的本科和研究生教育，比如民航大學、北航等。

八、空中交通管制員的待遇如何？

空中交通管制員在民航內(nèi)部簡稱為管制員，目前我國民航招收空管人員主要有兩種模式，一是直接從相關院校招收空管專業(yè)的學生；二是招收社會其他專業(yè)的應屆畢業(yè)生，再由單位送到相關院校參加為期一年的空管專業(yè)培訓，這種模式稱為4+1或3+1。

目前我國主要有兩所學校培養(yǎng)空管專業(yè)的人才：天津民航學院和四川廣漢飛行學院

對于考取空管專業(yè)的學生來說也不一定能當上管制員，除了要學習合格還有身體上的一些要求比如視力良好等等，最后還得被民航錄取才行，空中交通管制是民航各地區(qū)管理局下屬的空中交通管理局下的一個部門。

現(xiàn)在我國民航空中交通管制崗位主要有三種：區(qū)域管制（區(qū)調(diào)），進近終端管制（塔臺），飛行報告（站調(diào)）。區(qū)調(diào)負責飛機的航路飛行指揮包括各飛行管制區(qū)的交接，工作量最大最辛苦；進近終端顧名思義主要負責飛機飛行起降和開始及最后階段的指揮，只負責本機場的起降的飛行，工作量次之；站調(diào)主要負責安排飛行計劃和拍發(fā)航班的起飛降落報等工作，可以看出來這其實已經(jīng)和飛行指揮沒有直接的關系了。

通過實習期的新管制員會根據(jù)實際能力，被分配到以上三種崗位工作，崗位的好與壞自己可以衡量下。

前些年，由于社會上對這個工作不了解，愿意從事這個工作的人并不多，近年來，由于我國民航的發(fā)展，民航待遇的提高，加上民航企業(yè)的高福利，要想進入民航工作還是有一定難度的。

和公務員的區(qū)別就是，這個職業(yè)屬于國企類的職位，但平時沒有節(jié)假日的，一般都是工作幾天再休息幾天，上幾天白班再值幾天夜班，工作的壓力比較大、枯燥，如果屬于各大空管局的管制員待遇是很好的，但是如果屬于機場的話待遇就一般了，至于你是否要從事這個還得你自己考慮清楚，什么工作都有它的利弊，關鍵是哪些是你最看重的和適合你的。

九、空中交通管制員需要具備什么能力？

需要有較強的學習能力，英語要很強。

十、民用航空情報員和空中交通管制員有什么區(qū)別？

航空情報員在情報室工作，負責航空情報提供。