【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行約束的，不然肯定都會(huì)亂套的，所以飛機(jī)在空中的飛行也是需要接受空中管制。首先，在我

飛機(jī)在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行約束的，不然肯定都會(huì)亂套的，所以飛機(jī)在空中的飛行也是需要接受空中管制。

首先，在我們生活的大氣圈中，根據(jù)高低的不同分為平流層、對(duì)流層、中間層以及熱成層幾個(gè)層面，而我們民用客機(jī)基本上是在對(duì)流層與平流層中間的位置飛行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因?yàn)閷?duì)流層溫差較大，氣流也極其不穩(wěn)定，如果強(qiáng)行在對(duì)流層飛行的話，嚴(yán)重的話可能會(huì)導(dǎo)致乘客們出現(xiàn)嘔吐甚至?xí)炟实默F(xiàn)象。

同時(shí)空氣阻力大，云層面積廣，能見度比較低，會(huì)給飛行員們帶來很大的飛行難度。而對(duì)流層與平流層之間的高度，恰好空氣中的密度較小，氣流相對(duì)平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)比較大的顛簸現(xiàn)象，因此乘客們也不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的不適感。對(duì)于航空公司來講，就是要最大的增強(qiáng)乘客們的舒適感，如果大多數(shù)人在乘坐飛機(jī)時(shí)都會(huì)感到頭暈惡心的癥狀，想必也沒有人再愿意乘坐了

所以為了乘客著想，大多航空公司對(duì)飛機(jī)飛行的高度都有嚴(yán)格的規(guī)定，航線較短的飛行任務(wù)高度保持在6000米-9600米左右，航線較長的飛行任務(wù)保持在8000米-12600米的高度。與此同時(shí)，大家應(yīng)該都知道，曾經(jīng)頻頻發(fā)生的飛機(jī)撞鳥的事件，因?yàn)轱w機(jī)飛行的高度不夠?，F(xiàn)在根據(jù)規(guī)定飛機(jī)必須要在平流層和對(duì)流層中間這個(gè)高度飛行，就是因?yàn)轼B類不會(huì)在這里出現(xiàn)，避免了出現(xiàn)飛機(jī)撞鳥類這種事故。

當(dāng)然平流層還是會(huì)受地球引力的影響，這里的大氣層在地球引力作用下隨地球一起自轉(zhuǎn)，因此這里的風(fēng)向只有一個(gè)方向長年累月不會(huì)改變，飛機(jī)在此飛行之時(shí)要么是逆風(fēng)、要么是順風(fēng)幾乎不會(huì)遇到云雪霧霜等天氣現(xiàn)象，這樣說就應(yīng)該明白了吧，飛機(jī)在這個(gè)高度更加安全。

再則，平流層的空氣很是稀薄，并且氣流也相對(duì)比較穩(wěn)定，因此飛機(jī)飛行這個(gè)高度的時(shí)候會(huì)減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會(huì)不同程度地減少，這在經(jīng)濟(jì)方面也是非常合算。

在高原機(jī)場(chǎng)起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)（此時(shí)所指示的高度為假定零點(diǎn)高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。

搞運(yùn)營的飛機(jī)就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機(jī)的軌道只會(huì)在雷達(dá)上看的到，像數(shù)學(xué)上的坐標(biāo)圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到。相向飛行的飛機(jī)不在同一空高,避免了相撞，

飛行高度是指飛行器在空中至某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離。2007年10月國務(wù)院、中央軍事委員會(huì)修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則 》規(guī)定："飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度?！?/p>

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：

7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。

由此看來，飛得太高不可以，因?yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)，飛的太低同樣不可以，因?yàn)榭諝庾枇μ?，?huì)消耗大量的燃料，因此，兩個(gè)層面中間正合適?？偟膩碚f，飛機(jī)飛行的高度都是航空公司經(jīng)過專業(yè)的考量之后決定的結(jié)果，這么做也屬于一種為乘客負(fù)責(zé)的表現(xiàn)飛機(jī)在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行約束的，不然肯定都會(huì)亂套的，所以飛機(jī)在空中的飛行也是需要接受空中管制。

首先，在我們生活的大氣圈中，根據(jù)高低的不同分為平流層、對(duì)流層、中間層以及熱成層幾個(gè)層面，而我們民用客機(jī)基本上是在對(duì)流層與平流層中間的位置飛行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因?yàn)閷?duì)流層溫差較大，氣流也極其不穩(wěn)定，如果強(qiáng)行在對(duì)流層飛行的話，嚴(yán)重的話可能會(huì)導(dǎo)致乘客們出現(xiàn)嘔吐甚至?xí)炟实默F(xiàn)象。

同時(shí)空氣阻力大，云層面積廣，能見度比較低，會(huì)給飛行員們帶來很大的飛行難度。而對(duì)流層與平流層之間的高度，恰好空氣中的密度較小，氣流相對(duì)平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)比較大的顛簸現(xiàn)象，因此乘客們也不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的不適感。對(duì)于航空公司來講，就是要最大的增強(qiáng)乘客們的舒適感，如果大多數(shù)人在乘坐飛機(jī)時(shí)都會(huì)感到頭暈惡心的癥狀，想必也沒有人再愿意乘坐了。

所以為了乘客著想，大多航空公司對(duì)飛機(jī)飛行的高度都有嚴(yán)格的規(guī)定，航線較短的飛行任務(wù)高度保持在6000米-9600米左右，航線較長的飛行任務(wù)保持在8000米-12600米的高度。與此同時(shí)，大家應(yīng)該都知道，曾經(jīng)頻頻發(fā)生的飛機(jī)撞鳥的事件，因?yàn)轱w機(jī)飛行的高度不夠?，F(xiàn)在根據(jù)規(guī)定飛機(jī)必須要在平流層和對(duì)流層中間這個(gè)高度飛行，就是因?yàn)轼B類不會(huì)在這里出現(xiàn)，避免了出現(xiàn)飛機(jī)撞鳥類這種事故。

當(dāng)然平流層還是會(huì)受地球引力的影響，這里的大氣層在地球引力作用下隨地球一起自轉(zhuǎn)，因此這里的風(fēng)向只有一個(gè)方向長年累月不會(huì)改變，飛機(jī)在此飛行之時(shí)要么是逆風(fēng)、要么是順風(fēng)幾乎不會(huì)遇到云雪霧霜等天氣現(xiàn)象，這樣說就應(yīng)該明白了吧，飛機(jī)在這個(gè)高度更加安全。

再則，平流層的空氣很是稀薄，并且氣流也相對(duì)比較穩(wěn)定，因此飛機(jī)飛行這個(gè)高度的時(shí)候會(huì)減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會(huì)不同程度地減少，這在經(jīng)濟(jì)方面也是非常合算。

在高原機(jī)場(chǎng)起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)（此時(shí)所指示的高度為假定零點(diǎn)高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。

搞運(yùn)營的飛機(jī)就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機(jī)的軌道只會(huì)在雷達(dá)上看的到，像數(shù)學(xué)上的坐標(biāo)圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到。相向飛行的飛機(jī)不在同一空高,避免了相撞，

飛行高度是指飛行器在空中至某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離。2007年10月國務(wù)院、中央軍事委員會(huì)修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則 》規(guī)定："飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：

7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空

由此看來，飛得太高不可以，因?yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)，飛的太低同樣不可以，因?yàn)榭諝庾枇μ螅瑫?huì)消耗大量的燃料，因此，兩個(gè)層面中間正合適。總的來說，飛機(jī)飛行的高度都是航空公司經(jīng)過專業(yè)的考量之后決定的結(jié)果，這么做也屬于一種為乘客負(fù)責(zé)的表現(xiàn)