【簡(jiǎn)介：】c919在中國(guó)能成功，主要原因是中國(guó)的體制決定的！在中國(guó)，因?yàn)橛兄袊?guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，所以能集中一切力量辦大事！
C919首單落地，中日俄同搞大飛機(jī)，從首單交付來(lái)算成功的話，很可能是中

c919在中國(guó)能成功，主要原因是中國(guó)的體制決定的！在中國(guó)，因?yàn)橛兄袊?guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，所以能集中一切力量辦大事！

C919首單落地，中日俄同搞大飛機(jī)，從首單交付來(lái)算成功的話，很可能是中國(guó) 的C919領(lǐng)先俄羅斯的MC21，而真正的成功還很難說(shuō)，一款成功的客機(jī)需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)后，市場(chǎng)會(huì)給出哪個(gè)才是成功的機(jī)型的。

1、我國(guó)的C919和俄羅斯的MC21屬于同期研發(fā)的新客機(jī)，而且體型和級(jí)別相當(dāng)，也都是做為振興本國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的最重要的機(jī)型進(jìn)行研發(fā)的，進(jìn)度也很接近，兩款機(jī)型的研發(fā)有很多相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。

先說(shuō)下相同點(diǎn)：

都是在民用大飛機(jī)市場(chǎng)被波音和空客壟斷的背景下進(jìn)行研發(fā)的，目的都是相打破西方壟斷，振興本國(guó)航空產(chǎn)業(yè)。原型機(jī)都是用的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，C919造了六架，MC21造了五架，C919用的是美國(guó)和法國(guó)合資公司賽峰公司的雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。而俄羅斯的MC21用的是普拉特-惠特尼公司的PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)。最先進(jìn)行商用的都是本國(guó)的航空公司，C919計(jì)劃在2022年在東航的一二三航空開始商用，而MC-21也計(jì)劃于二年內(nèi)在俄羅斯航空Aeroflot旗下的Rossiya航空投入商用。

再說(shuō)一下不同點(diǎn)：

俄羅斯的MC-21已經(jīng)開始搭載本國(guó)的PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)完全擺脫西方的打壓。而C919的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江1000A還在研發(fā)中，最近幾年仍然需要用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。俄羅斯的MC-21的復(fù)合材料使用率竟高達(dá)40%-45%，是全球范圍內(nèi)復(fù)合材料使用比例最多的機(jī)型之一，而C919復(fù)合材料使用率在12%-20%左右，基本和波音737系列和A320處于同一級(jí)別。中國(guó)對(duì)C919這個(gè)級(jí)別的飛機(jī)市場(chǎng)需求量要遠(yuǎn)大于俄羅斯，也就是說(shuō)C919完全可以靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主能成功，而俄羅斯的MC-21需要國(guó)際市場(chǎng)的支持才行。換句話說(shuō)C919不拿歐美的適航證也可以活下來(lái)，而俄羅斯的MC-21如果拿不下歐美的適航證生存就會(huì)很困 難。

2、就之前兩國(guó)搞得支線客機(jī)來(lái)看，SSJ100拿到了歐洲的適航證，現(xiàn)在因要用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，也要面臨重新取證的問(wèn)題，雖然交付了幾百架了，但由于幾次事故和市場(chǎng)反饋并不好。而中國(guó)的ARJ21-700雖然只交付了53架，但安全性百分之百，目前正在加大交付量。

希望兩國(guó)的民用大飛機(jī)都能成功，一齊擺脫波音和空客的壟斷，讓世界民機(jī)市場(chǎng)形成新格局！