【簡介：】國產(chǎn)C919大飛機(jī)回到它的主要部件的制造地，回到新中國第一架飛機(jī)的誕生之地——南昌，是件值得慶賀的事情。
10月27日9時(shí)3分，國產(chǎn)大飛機(jī)C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營勝利機(jī)場
國產(chǎn)C919大飛機(jī)回到它的主要部件的制造地，回到新中國第一架飛機(jī)的誕生之地——南昌，是件值得慶賀的事情。
10月27日9時(shí)3分，國產(chǎn)大飛機(jī)C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營勝利機(jī)場起飛，歷經(jīng)2小時(shí)6分，當(dāng)日上午11時(shí)9分許，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機(jī)場，圓滿完成本次轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)。大家可以近距離感受下：
此前，兩架ARJ21新支線客機(jī)已先行抵達(dá)至瑤湖機(jī)場開展適應(yīng)性檢查工作，為后續(xù)交付試飛做準(zhǔn)備。此次聯(lián)合轉(zhuǎn)場意味著國產(chǎn)大飛機(jī)將在南昌瑤湖機(jī)場開展試飛活動(dòng)，該機(jī)場將為國產(chǎn)大飛機(jī)提供專業(yè)的試飛場地、試飛空域及其他相關(guān)保障資源。
瑤湖機(jī)場占地約4000畝,擁有一條3600米長可供試飛跑道和專屬試飛空域。跑道建成后可以完全滿足洪都公司飛機(jī)及國產(chǎn)大飛機(jī)C919的試飛要求，最大限度地發(fā)揮瑤湖機(jī)場的功能。
中航工業(yè)洪都是C919大飛機(jī)項(xiàng)目前機(jī)身、中后機(jī)身的唯一供應(yīng)商。目前，中航工業(yè)洪都首批5個(gè)分廠已遷至航空工業(yè)城，已形成C919等大飛機(jī)研制生產(chǎn)和國際航空轉(zhuǎn)包產(chǎn)品生產(chǎn)基地。
令江西人驕傲的是洪都公司還制造出新中國第一架飛機(jī)。1954年7月3日下午，江西南昌，試飛員段祥祿和刁家平登上飛機(jī)。飛機(jī)慢滑、中滑、快滑，騰空而起，直沖云霄……這架飛機(jī)起初被叫作“紅專-501”，后來又被命名為“初教5”。
瑤湖機(jī)場達(dá)到國際機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)， 瑤湖機(jī)場的建設(shè)就是為了承接C919大飛機(jī)的試飛，進(jìn)而引進(jìn)C919大飛機(jī)的總裝。 C919大飛機(jī)試飛的目的就是爭取將C919大飛機(jī)的總裝研制逐步過渡到南昌航空城。C919歡迎回家！江西航空事業(yè)又進(jìn)一大步！
江西航空又見風(fēng)擋爆裂，飛機(jī)風(fēng)擋是怎么樣的存在，很容易碎么？
準(zhǔn)確地說是風(fēng)擋外層玻璃爆裂，而不是結(jié)構(gòu)層，有驚無險(xiǎn)，風(fēng)擋玻璃并不僅僅是一塊玻璃，而是一道高科技的安全屏障，但外層出現(xiàn)破裂也時(shí)有發(fā)生。
看過電影《中國機(jī)長》的人應(yīng)該都很清楚，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃整體破裂后意味著什么，這屬于極端險(xiǎn)情，所有機(jī)組人員和乘客都面臨著低溫，缺氧，強(qiáng)風(fēng)等考驗(yàn)。
而且了解這部電影的人都知道，這部電影是有原型的，是根據(jù)2018年川航飛機(jī)風(fēng)擋玻璃爆裂事件改編的，也就是說在現(xiàn)實(shí)中是存在這種風(fēng)險(xiǎn)的。
江西航空飛機(jī)在萬米高空風(fēng)擋玻璃爆裂5月8日凌晨，江西航空發(fā)布聲明稱，近日江西航空有一架B737-800飛機(jī)駕駛艙的左前風(fēng)擋外層玻璃爆裂，該航班是從庫爾勒飛往鄭州的，在巡航高度為10100米高空中，外層玻璃突然爆裂。
隨后機(jī)組、空管和航空公司進(jìn)行了聯(lián)合處置，按照機(jī)型的處置程序是可以繼續(xù)飛往鄭州的，但為了安全，最終還是采取了就近降落在蘭州中川機(jī)場。
江西航空對(duì)此次事件的解釋是，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃有嚴(yán)格的檢查和放行標(biāo)準(zhǔn)，該型號(hào)飛機(jī)是由多層玻璃組成，此次破裂的部分是外層玻璃，而不是結(jié)構(gòu)層，外層玻璃不承受結(jié)構(gòu)力，外層玻璃只是提供剛度，硬度，內(nèi)層玻璃和中間層玻璃都是完好的，這是什么意思呢？
也就是說外層玻璃只是用來保護(hù)結(jié)構(gòu)層玻璃的，防止飛鳥撞擊和其他異物沖擊損傷。只要內(nèi)層和中間層完好就沒有實(shí)質(zhì)性的安全風(fēng)險(xiǎn)。
雖然如此，但我相信當(dāng)時(shí)的機(jī)組人員，尤其是乘客還是非常緊張的，有時(shí)候理論上的依據(jù)在現(xiàn)實(shí)的極端環(huán)境下會(huì)顯得很蒼白，所以為了確保萬無一失，就近降落是明智的選擇，也讓所有人放下了懸著的心。
飛機(jī)風(fēng)擋玻璃是怎樣的存在？此次江西航空風(fēng)擋玻璃破裂并非是航空史上的首次，此前國內(nèi)外都發(fā)生過風(fēng)擋玻璃破裂的情況，最終的結(jié)果也有很大的差異。
上圖是2018年和2019年國內(nèi)航空發(fā)生的風(fēng)擋玻璃破裂的事件，2018年川航的事件很嚴(yán)重，很危險(xiǎn)，但機(jī)組人員最終成功處置了險(xiǎn)情。2019年南航飛機(jī)遭遇的是冰雹。
看到這些，我們是否已經(jīng)在擔(dān)憂飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃的安全性了呢？
一起來看看飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的秘密：
首先，飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃材料并非是普通的民用玻璃材料，而是航空玻璃，是以甲基丙烯酸甲酯為主材料，用本體聚合方法進(jìn)行加工。
其次，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃是三層的“三明治”結(jié)構(gòu)，一般會(huì)采用388多層結(jié)構(gòu)，也就是三層的厚度分別是3mm，8mm，8mm，其中最外層的風(fēng)擋玻璃是3mm，這層玻璃的表面會(huì)鍍上一層導(dǎo)電膜，用來電加熱除霜，除冰。整個(gè)生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜。
那么飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃需要起到哪些作用呢？
飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃面積很大，這也就意味著中層和內(nèi)層玻璃本身是需要有結(jié)構(gòu)承受力的，要有足夠的強(qiáng)度才能承受飛機(jī)內(nèi)外的壓差，氣動(dòng)載荷以及機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷。
另外，曾經(jīng)看到有網(wǎng)友指出，既然飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃有破裂的風(fēng)險(xiǎn)，為何不能在飛機(jī)起飛后直接升起一道鋼板來代替玻璃呢？
實(shí)際上飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃還是飛行員的透明觀察窗，前風(fēng)擋玻璃必須具備良好的光學(xué)性能，這是其他材料無法替代的。
飛機(jī)的外層結(jié)構(gòu)是非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層才是承受力結(jié)構(gòu)層。正常情況下，風(fēng)擋玻璃是可以承受5倍的正常最大內(nèi)外壓差，外層玻璃破裂一般不影響飛行安全。
還有專家指出，即使是中層或者內(nèi)層中的一塊破裂，也還可以承受2倍的正常最大內(nèi)外壓差，但前提一定是正常的壓差，出現(xiàn)極端環(huán)境則可能會(huì)有意外出現(xiàn)。
飛機(jī)擋風(fēng)玻璃爆裂的原因有哪些？普遍認(rèn)為飛機(jī)風(fēng)擋玻璃外層出現(xiàn)裂紋甚至是爆裂是正?，F(xiàn)象，一般是不影響飛行安全的，那么出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃碎裂的原因有哪些呢？
1、飛鳥或者空中異物撞擊
飛機(jī)的前風(fēng)擋外層玻璃的功能之一就是防止飛鳥和異物的撞擊，起到對(duì)結(jié)構(gòu)層玻璃的保護(hù)作用。所有飛機(jī)在適航審定階段，都需要對(duì)風(fēng)擋玻璃進(jìn)行沖擊驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，以證明安裝的玻璃能夠承受飛鳥和異物的沖擊力。
如果飛鳥和異物的沖擊力過大，就不排除會(huì)造成風(fēng)擋玻璃外層出現(xiàn)裂紋，甚至是爆裂的情況。
2、前風(fēng)擋玻璃本身就存在微小裂紋
雖然飛機(jī)都會(huì)按照飛行手冊進(jìn)行檢查和放行，但不排除前風(fēng)擋玻璃在累計(jì)的飛行過程中出現(xiàn)了細(xì)小裂紋，這種累計(jì)損傷在檢查時(shí)未必能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而導(dǎo)致當(dāng)次飛行中出現(xiàn)了質(zhì)變。這種情況也是極有可能的。
3、飛機(jī)出廠時(shí)的玻璃本身就有質(zhì)量問題
這是一個(gè)飛機(jī)出廠檢驗(yàn)和驗(yàn)收的技術(shù)性難題，雖然概率很低，但任何產(chǎn)品都有出廠不合格但未能通過檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的概率，亦或是飛機(jī)風(fēng)擋玻璃制造本身存在缺陷，這些都是不能排除的原因。
4、玻璃安裝基件老化
飛機(jī)風(fēng)擋玻璃安裝和和汽車風(fēng)擋玻璃安裝是一個(gè)道理，并不是直接將玻璃放上去就可以了，而是要通過基件進(jìn)行安裝，包括粘膠，固定片，螺絲等，如果這些基件老化或者是非標(biāo)準(zhǔn)件，也是有潛在風(fēng)險(xiǎn)的。
1990年英航5390航班空難事故，擋風(fēng)玻璃突然脫落，飛機(jī)機(jī)長被吸出窗外，掛在機(jī)身外側(cè)，駕駛艙內(nèi)三名空服人員抱著他的雙腿。就是因?yàn)樵谑掳l(fā)前玻璃被更換，但是在更換前風(fēng)擋過程中，工程師使用了非標(biāo)準(zhǔn)的螺絲，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。
雖然此次江西航空飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃爆裂有驚無險(xiǎn)，也排除了責(zé)任和安全隱患，長時(shí)間無安全隱患記錄并不意味著一點(diǎn)隱患都沒有，還是要居安思危。
要嚴(yán)格遵守航空科學(xué)定律，當(dāng)某項(xiàng)隱患頻發(fā)的時(shí)候，就要及時(shí)制定應(yīng)對(duì)方案，找到前風(fēng)擋玻璃破裂的真正原因，以確保飛行安全。
你認(rèn)為飛機(jī)是最安全的交通工具嗎？歡迎在下方留言討論！
