【簡介：】本來就有需求，只是把波音的訂單轉(zhuǎn)為空客了，一石三鳥，一順便狠狠的氣一把拜登那孫子，二，挑起歐盟與美國的矛盾，三挑起美國內(nèi)部企業(yè)與政府的矛盾
你好！這才292架飛機哪夠國內(nèi)市場需求

本來就有需求，只是把波音的訂單轉(zhuǎn)為空客了，一石三鳥，一順便狠狠的氣一把拜登那孫子，二，挑起歐盟與美國的矛盾，三挑起美國內(nèi)部企業(yè)與政府的矛盾

你好！這才292架飛機哪夠國內(nèi)市場需求??！我給大家先看幾個數(shù)據(jù)，再講幾個事實，或許大家就會有自己的想法了。

首先是空客預測：未來20年中國需要購買大飛機的總數(shù)為8000+。也就是說，相當于每年差不多400架。

其次波音也做了預測：國內(nèi)同樣時間內(nèi)的需求量是8700架，大概1.5萬億美元，折合10萬億人民幣。我沒有找到合適的截圖，差不多每年400+。

同時，我們國內(nèi)的商飛預測，需求量仍然是8000+，每年也是400+。

最后，再看看中航工業(yè)的預測，需求量也是7000多。

這些數(shù)據(jù)大差不差，但都表示未來20年，我們的民航客機需求每年大概就是400架?；仡^看疫情前的情況，2018年我們就是已經(jīng)到了400多架，所以，我對這些預測的準確性還是比較能信服的。然后看看這次，疫情影響收縮點正常，但也相當于只買了差不多一年的需求。接下來，我再來說幾個事實：

1、其實我們國內(nèi)買飛機的權(quán)利從來都不在幾大航司的；2、過去的3-5年，其實也沒有從波音買過飛機，這也是波音backlog明顯低于空客的原因。前年范堡羅航展波音公布神秘中國買家買了幾架，估計這個企業(yè)家都心驚膽顫了好幾天。3、然后就是歐洲拉胯，現(xiàn)在中國能從歐洲進口的東西越來越少，一方面限制，再一方面國內(nèi)代替得太多。我們總不能什么也不從歐洲買吧？做生意得有來有回啊。

據(jù)歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，與2020年相比，2021年中國對歐盟的出口額增加了五分之一以上，達到4720億歐元（約合人民幣3.3萬億元），將歐盟對中國的貿(mào)易逆差擴大到2490億歐元（約合人民幣1.75萬億元）。而2020年歐盟對華貿(mào)易逆差為1810億歐元，由此可知，2021年該數(shù)據(jù)增長了37.6%。

看看我們一年掙人家兩2400億歐元，怪不得全買歐洲的飛機，這順差畢竟夠大的。我同學在歐洲從事內(nèi)部貿(mào)易，說最近歐洲很窮，比外面看起來的還窮，所以越發(fā)摳嗦，過后他們的經(jīng)濟再起不來，歐洲真的就廢了。

4、C919適航還需要時間，爬坡也需要時間。我們的商飛C919產(chǎn)量，我的預測是2030年年產(chǎn)量達到70架，2035年可以達到200架（一切順利，沒有進一步制裁，否則順延5-10年），這種產(chǎn)量仍舊遠遠達不到國內(nèi)市場的需求。綜上來看，這個結(jié)果就是綜合因素的產(chǎn)物。我們本來就有這個需求，既不買波音，C919又短期彌補不了的。只是如今買了這么多空客飛機，買波音的可能性又降低了，說不給他們上眼藥我是不信的，最起碼不會在全球經(jīng)濟都拉胯的情況下大張旗鼓一次性買300架。最后，歐洲現(xiàn)在是拉攏對象，而且貿(mào)易逆差這么大，總得做點事情了。

你一定還在疑惑：國內(nèi)市場一年大概需要400架飛機，這到底怎么算的呢？首先，飛機的運行年限都是有限的，隨著使用年限的不斷增長，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機給更新掉。

正常來說，只要運營超過14年的飛機就會被定義為老舊飛機。因為從安全性和經(jīng)濟性角度看，這類飛機會逐漸地退出運營，或者直接用以改裝成貨機，老舊飛機“退休”，新飛機要跟上，舊的不去新的不來嘛。根據(jù)CAPA數(shù)據(jù)，截止2022年，全國已有超過400架飛機機齡超過14年，占機隊總數(shù)的10%以上，預計到2024年民航業(yè)機齡機隊超過14年的將會再增加346架。

也就是說，預計到2024年，單單這里總共就會有700多架飛機屬于老舊飛機，有更新的需求。同時，這里面還有一個因素就是：目前國內(nèi)很多航空公司的飛機其實并不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機。未來幾年我國航司機隊也將會集中進入退租階段，這個機隊補充運力的需求，依然還是很大的。

根據(jù)國內(nèi)航空公司12年的飛機租賃合同來看，2022-2025四年間，國內(nèi)將有330架左右的客機達到租賃期限。這部分的市場空間如果算上去的話，那未來的空間真的是非常大的。

我以東方航空為例，東方航空預估在本次引進飛機的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機因租賃到期退出，部分公司自有飛機也將因機齡等因素陸續(xù)退出。

因此，東航公司本次購買的100架飛機將會是有部分起到對存量機型的置換更新作用。而且東航購買的這100架飛機并不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時間之內(nèi)分批交付。按照東航訂單的安排，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架，這些飛機交付的時間剛好可以跟租賃到期的飛機以及老舊的飛機完整交替。

因此，別說292架，就算這次直接引進300架以上的空客飛機，國內(nèi)民航飛機的需求依然旺盛的，這個訂單只能算是滿足了一年的需求而已。最后的話：大家別真以為制造飛機和制造運動鞋一樣，產(chǎn)能幾個月就能搭起來，未來十年說破天，C919也沒法滿足國內(nèi)航司的需求，這種情況下不外購，你們打算讓國內(nèi)航司用愛飛行??？

總之，這次買小三百架，完全就是正常需求，同時也是暗示歐盟，未來的中國市場可能是空客的主要客戶，你要對抗中國就別想賺錢，如果歐洲堅持和美國同流合污，那些飛機工廠的工人工會也許就會第一個上街游行了。

至于國產(chǎn)的C919，大家別著急，剛開始的生產(chǎn)能力肯定不能跟這些成熟的國際機型相比，按照商業(yè)化的ARJ21國產(chǎn)支線飛機來看，6年時間內(nèi)商飛一共交付了68架，產(chǎn)能還得繼續(xù)磨練提升了。