【簡介：】怎么說呢，以前中國因為基礎材料不過關、加工工藝同樣不過關，生產(chǎn)的設備精度實在不行。中間有一個階段，被西方控制的實在心酸。當今的中國在超級鋼技術跟上最高水平后，以前的很多

怎么說呢，以前中國因為基礎材料不過關、加工工藝同樣不過關，生產(chǎn)的設備精度實在不行。中間有一個階段，被西方控制的實在心酸。當今的中國在超級鋼技術跟上最高水平后，以前的很多技術積累進入爆發(fā)期，各項新工藝、新技術層出不窮，其本質還是基礎材料過關的原因。

在這個階段，并不是加工工藝水平就真的提高很快，只能說某個企業(yè)的設備能力很強，但是總體能力還是不夠。究其原因，是以前欠債太多，進入新時代設備更新速度太快，但是社會整體生產(chǎn)能力根本無法同步，總不能要求企業(yè)永遠跟上最高技術水平吧，那不現(xiàn)實，也太浪費。并不是什么產(chǎn)品都需要高端加工技術。

當進入三D打印時代，需要的加工技術突然變成了非原始加工概念，設備精度再次提高，中國這一次至少是與世界最先進水平同步。

當航發(fā)材料水平提高到最先進水平，必然能夠完成最高端航發(fā)研制。只不過目前最高端航發(fā)好像已經(jīng)進入另外一個階段，好像是霍爾推進器，對于能耗降低及新能源使用將改變人類航空航天技術的基礎理論。也不知道中國目前在這項技術上到底是什么水平，腹黑一下，至少技術擁有者會直接令波音關門。

總訂單高達283億中國大飛機迎來大訂單，距離超越波音還需多久？

C-919要投放中國市場還需要待以時日，要投放國際市場更沒有預期。由于中國商飛C系列，與歐洲空客A系列和美國播音B系列形成競爭關系。所以，美歐為了防止中國三分世界客機銷售市場天下，定會對中國C-919提出各種苛刻標準，不會輕易發(fā)放該型飛機在歐洲、美國的適航證。

C-919最有可能由中國的民航公司購買，先用于飛國內航線，這個市場本身就很大，而且不會缺中國乘客。待取得歐美適航證后再飛國際航班。

3月1日，上海東方航空與商飛簽定購買5架C-919飛機協(xié)議，預計在2022年就可交付使用于國內多條航線。而購買C-919的意向訂單已超過1000架。不僅有國內客戶，也有外國客戶。商飛需要爭分奪秒加倍努力。

還有中俄聯(lián)合研制的大型遠程客機CR-929已經(jīng)在研制第一架樣機，期待它能在未來與C-919在世界比翼齊飛。

不要喊出“超越波音”這樣的口號。按中國現(xiàn)有的科技實力和技術積累，中國生產(chǎn)的客機在較長時期內是不能超越波音飛機的。

中國要超越的是自己！從買客機變?yōu)樽约褐圃炜蜋C，從制造小型支線客機到制造大型遠程客機。

超越波音？不知道是你太樂觀了，還是我太悲觀了，反正我是覺得在不短的時間內是不可能的。首先，飛機三大部分，分別是機體、航電、發(fā)動機，而據(jù)我了解，航電系統(tǒng)我們沒有完全自主知識產(chǎn)權，發(fā)動機是使用別人的，雖然我們正在研制CJ1000，但也是在研制階段而已，距離真正使用還有很長的坎坷之路要走，那么我們還剩下什么，也就清楚了，一個機殼而已，那還談什么超越？！尤其是民用航空發(fā)動機，既要有足夠的動力，還要有安全性與耐用性，那是皇冠上的明珠，哪有那么容易??？有信心是好事，有民族自豪感也是好事，但不能沒有底線，否則就是自大了。首先承認差距，然后努力縮小差距，最后再談超越不好嗎？

600372中航電子是不是軍工股

中航電子（600372）是軍工股，是其中的航空類型的軍工股

　　公司簡介：
　　中航航空電子有限公司簡稱為中航工業(yè)電子，是由原中國航空工業(yè)第一集團公司于2007年在京成立的一家國有企業(yè)。
　　2007年9月25日，中國航空工業(yè)第一集團公司（中國一航，已于2009年11月6號和中國航空第二集團公司合并重組為中國航空工業(yè)集團公司，簡稱為中航工業(yè)）在釣魚臺國賓館芳菲苑隆重舉行中航航空電子有限公司（簡稱為中航電子）成立掛牌儀式。中航電子的組建成立，標志著我國航空航電發(fā)展模式由設備、子系統(tǒng)的研發(fā)向大系統(tǒng)研發(fā)和集成的轉變，將填補我國航空電子領域缺乏大系統(tǒng)集成能力的空白，有利于集中國內航空電子先進技術和優(yōu)質資源，開展國產(chǎn)民用大型飛機航電系統(tǒng)及設備的研發(fā)，提高國際知名度和開拓國際市場。