【簡介：】這個問題涉及到民航制造業(yè)的發(fā)展歷程，老鷹航空來回答一下吧：
這三款飛機都是空客公司研發(fā)的中遠程寬體客機產(chǎn)品，也就是客艙內(nèi)部有兩個通道。其中A330和A340是上個世紀八十年代

這個問題涉及到民航制造業(yè)的發(fā)展歷程，老鷹航空來回答一下吧：

這三款飛機都是空客公司研發(fā)的中遠程寬體客機產(chǎn)品，也就是客艙內(nèi)部有兩個通道。其中A330和A340是上個世紀八十年代末同期研發(fā)的項目，對標的就是當時波音公司757和767兩個機型，為此，A330和A340保持高度互通性，發(fā)動機也是一樣型號，只不過A330是雙發(fā)寬體客機，而A340是四發(fā)寬體客機。

A330商載在250-330座，航程10000-12000km，A340商載240-380座，航程13000-16000km之間。不過由于A340問世之后受到波音777雙發(fā)遠程寬體客機的打壓，在燃油經(jīng)濟性上自身四發(fā)動力模式不及777的雙發(fā)模式，商載能力又不如同是四發(fā)飛機的波音747，因而競爭失敗而于2011年停產(chǎn)。

A330卻得益于雙發(fā)動力布局而在10000km以內(nèi)的航線市場上大受歡迎，比波音757/767商載多且飛的遠，尤其是中歐航線上幾乎都是A330的天下，這款飛機一直都處于生產(chǎn)中。

A350則是空客公司在A340項目失敗之后而推出的雙發(fā)遠程客機產(chǎn)品，擁有A350-800/900/1000三個細分子型號，商載在270-410座之間，航程15000km，基本上覆蓋到波音747/777/787的各個細分型號市場，可謂是一機吃天下，不過目前產(chǎn)量還不大。

總結(jié)而論，空客A330可以定位于雙發(fā)遠程中型客機、A340是四發(fā)遠程大型客機、A350則是雙發(fā)遠程中大型客機。差不多就是這樣，不過現(xiàn)在各個型號覆蓋市場能力都很寬泛，商載能力變化范圍很大，畢竟研發(fā)一款飛機很貴，能夠做到通吃是最理想的。

——問題就回答到這里了——

對航空、無人機感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

首先，340、330、350三款空客寬體飛機最明顯的區(qū)別，340是四發(fā)，后兩款是雙發(fā)。四發(fā)的340能干的活因為雙發(fā)的330也能干，還更具有經(jīng)濟性，已經(jīng)停產(chǎn)。中國民航的340已經(jīng)全部退役，國外也所剩不多了。

第二，以我一個非專業(yè)人士的了解，350是330的后繼機型，在外觀上，330的前舷窗是延續(xù)了家族式，350有變化像戴了一副墨鏡；此外350的機翼末梢小翼像一把彎刀，很有個性。350除了技術(shù)的先進性，應該更具有經(jīng)濟性和環(huán)保。

第三，就載客量而言，340的競爭對手是波音767，現(xiàn)在，330、350的主要競爭對手是波音787。

七十年代我國大飛機已試飛成功，為什么不飛了？

造不如買，買不如租，當時有人是這個思路。

我看到頭條發(fā)表了很多參加設計制造人員的回憶，都說運十大飛機幾次飛到拉薩。要知道，飛機能夠穿赿西藏高原，這就是奇跡，不要說大飛機了。就是戰(zhàn)斗機恐怕也很難在西藏高原穿赿。歷史上好象穿趆高原就一條航線，這就是抗日戰(zhàn)爭時期的飛虎隊。而運十的航乘人員都幾次參加試飛。而且還載重飛行。這就說明運十的設計是非常科學的。如果大家談到經(jīng)濟制約運十。本人不認可。例如說今天我國經(jīng)濟己經(jīng)是世界老二。是不是大飛機就造出來呢。還不是在原地打轉(zhuǎn)。所以說根本問題是人心齊，泰山移，想想二彈一星，國家也不富強啊。那么為什么又裁剪運十大飛機制造呢？我想是市場經(jīng)濟造成的。大家想想，如果一切向錢看，那么虧損的事就不能干，特別是大飛機雖然能飛起來，但是還有很多地方還需要加強。這樣十幾年可能都是虧本。同時我國不象美國。美國制造一樣東西。小兄弟們粉粉投資，所以不差錢。而我國國家不于。任何企業(yè)都經(jīng)受不起。同時美國也在造大飛機。當然不喜歡中國制造。也想方設法打壓中國制造大飛機了。

人心齊，泰山移，我想我國科學家肯定會迎頭趕上。不久將來肯定會制造大飛機。運二O就是例字。