【簡介：】集團總部不太可能，下屬的飛機制造單位沒有問題，研究生可以進研究所，貌似要的是飛行器設計專業(yè)。月薪要看每個單位，不同，上飛比較多，但是物價也貴，哈飛掙得少，買房子給補助四萬。各有

集團總部不太可能，下屬的飛機制造單位沒有問題，研究生可以進研究所，貌似要的是飛行器設計專業(yè)。月薪要看每個單位，不同，上飛比較多，但是物價也貴，哈飛掙得少，買房子給補助四萬。各有利弊。

貨運行業(yè)還有發(fā)展前景嗎？

我自己的想法是，這里面包含了以下兩個需要被解決的問題：

第一個是物流行業(yè)的現(xiàn)狀是什么？

第二個是未來的“我們”能夠在這個行業(yè)里面干什么？

個人的理解邏輯是，只有你了解了行業(yè)的現(xiàn)狀，你才能夠知道自己應該在哪個方向努力，知道了未來屬于哪個方向，就知道了你能干什么或者選擇哪方面的工作。

首先來說第一個問題：物流行業(yè)的現(xiàn)狀是什么樣的？

所以這就要牽扯到如何去分析一個行業(yè)了，本人大致總結做了下面的這篇文章，是關于目前物流行業(yè)的分析，想要看完整版的可以加我的微信（請私信）獲取，歡迎一起交流學習。

順便還可以給大家說說自己的思路，主要是從以下幾個方面分析的。

一、目前物流行業(yè)整體的競爭結構：

說到分析一個行業(yè)的競爭結構，很直接的一個方式就是根據(jù)行業(yè)內(nèi)物流企業(yè)的收入排名，根據(jù)營收排名情況大概能推測行業(yè)的構成部分，以及通過企業(yè)的收入結構也可以側(cè)面看出市場的增長組成部分

有些小伙伴看到這個排名，可能會有些傻眼，因為平常我們接觸到的物流公司好像都不在里面，比如天天接觸到的三通一達、中國郵政速遞；更有些物流公司可能都沒聽說過，比如做國際運輸貨運代理的錦程國際物流。相信有物流知識基礎的人，可以從這個排名里獲取到很多的信息。

本人將從公司的性質(zhì)、物流運輸?shù)姆绞健⑽锪鞯闹饕δ苋齻€方面來展開分析，幫助你了解目前物流行業(yè)的競爭現(xiàn)狀。

1.公司的性質(zhì)

第一：可以看到前十名里面國企和民企基本上各占了一半，說明國有企業(yè)基本上和民營企業(yè)勢均力敵了。跟過去國企一統(tǒng)天下來比，可以看到這些年民營企業(yè)的快速發(fā)展，尤其是以順豐、三通一達為首的快遞企業(yè)；

第二：雖然國企和民企各占了一半，但是國企里面的公司基本上都是服務于我們接觸不到的行業(yè)，比如中國天然氣運輸公司；民企里面遠成物流是面對中小企業(yè)的零擔物流，順豐、圓通、申通我們幾乎都接觸的到。由此可以看到國企和民企的定位是不同的，面對的服務對象的也是不一樣的。

第三：多提一方面，我希望自己的文章能給看的人多一個視角，比如說到中國郵政速遞這個公司，大家可能比較熟悉，國家隊成員，所有網(wǎng)絡網(wǎng)點直營（郵政貨車還不限行），其他快遞到不了的地方他都可以?？墒菂s被噴的比較多，為啥呢？“恨鐵不成鋼”，但也正是這樣，給了民營企業(yè)發(fā)展的空間和市場，間接促進了自身的發(fā)展。

但是在這里我想為中國郵政“打個call”，因為他的使命和一般的企業(yè)不一樣，想想看國家機關的重要信函、紅頭文件、黨政機構報紙都是誰來發(fā)送的？那些沒有路的大山里面能夠買得到的網(wǎng)上商品都是誰派送的？每到學生放假期間，偏遠地區(qū)的同學寄送行李用的最多的是哪家物流公司？估計大多數(shù)人不會想到這一點，所以郵政的使命是處于戰(zhàn)略性的，盈利是第二位的。

還有一點是，為什么國際快遞巨頭在國內(nèi)是不能接觸文件遞送業(yè)務的，為什么我們看不到國際快遞巨頭參與國內(nèi)的物流競爭，不是他們看不到商機，是政策方面不讓他們做。

所以單單從公司性質(zhì)這一點就可以看出：目前國內(nèi)物流是以國家隊為主力，民營企業(yè)為替補，外資企業(yè)暫時手持紅牌的格局。國家隊物流保持國民經(jīng)濟的整體穩(wěn)定供血，服務于大型企業(yè)物流；民營物流保持開放競爭，服務于中小企業(yè)和普通消費者；外資物流公司受限制不能參與國內(nèi)物流業(yè)務，而是主要服務于跨境物流運輸，三足鼎立之勢已經(jīng)形成。

2.物流的運輸方式

我們知道物流的運輸方式多種多樣，有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸，但是懂得物流發(fā)展軌跡的人應該知道，logistics是從美軍的后勤發(fā)展過來的，而物流一詞是從日本傳過來的，我在之前的貨運代理篇文章（這個男人他姓張：國際貨運代理篇小結--可直接點擊）里面也有闡述。

首先，名單中以順豐、圓通為首的國內(nèi)快遞公司借助電子商務的發(fā)展，迎來了最近十年的大爆發(fā)，他們也是目前公路運輸?shù)牡湫痛?，發(fā)展模式以直營和加盟兩種為主，直營模式保證了整體服務的質(zhì)量，加盟模式保證了快速擴張和達到網(wǎng)絡規(guī)模效應，不分伯仲。

還有一點就是去年國內(nèi)快遞公司集體上市，資本的進入，會讓快遞公司的經(jīng)營更加可持續(xù)化，而不是只靠價格競爭，從而為我們的消費者提供更好的服務體驗。

其次，中遠海運、中國天然氣運輸、晉中能源國際物流這些公司我們生活中幾乎接觸不到，他們的業(yè)務大多是通過集裝箱海運的運輸形式存在，這樣才能保證國家的能源供給和安全運輸（比如石油、天然氣、鐵礦石等等）、外貿(mào)進出口運輸（帶來外匯收入，保持國際收支平衡）的持續(xù)發(fā)展，所以大工業(yè)和國際貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展離不開這些公司。

最后站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)服務業(yè)，我們知道服務業(yè)的發(fā)達程度代表了一個國家的經(jīng)濟活躍程度，而中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至11月全國社會物流總額為229.9萬億，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.5個百分點，同時中國物流景氣指數(shù)全年月平均值為55.3%，與2016年基本持平，同處于較快擴張區(qū)間。

3.物流的功能

我們知道物流的三個主要功能：運輸、倉儲、配送。從名單中我們也可以看出，這些公司的主要業(yè)務大都集中在運輸?shù)穆毮?，沒有一家是以倉儲為主營業(yè)務的公司，沒有一家是以航空運輸為主營業(yè)務的物流公司，沒有一家專門做冷鏈的物流公司，這個角度反映了什么問題？

物流的誕生主要為商品流通經(jīng)濟發(fā)展服務的，在我們國家處于計劃經(jīng)濟的時候，物資是不夠分配的，所以主要是以干線運輸為主，也就是說商品銷售的地點是固定的，只需要運輸?shù)街付ǖ攸c就可以了，這樣算下來運輸成本就是固定的，所以基本上倉儲功能是很少參與的；

改革開放以后，市場經(jīng)濟大爆發(fā)，市場逐漸向需求方靠近，降低商品成本成為商品銷售的一個關鍵因素，所以物流的倉儲功能被提上桌面，通過倉儲的增值服務可以在讓消費者一年四季享受到穩(wěn)定的商品服務，比如各種蔬菜和水果。