【簡(jiǎn)介：】??食品工業(yè)成為今年制造業(yè)應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)中綻放出的一朵“奇葩”。2008年我國(guó)制造業(yè)面臨全球金融危機(jī)的巨大考驗(yàn)，食品工業(yè)的突出表現(xiàn)表明，我國(guó)的食品工業(yè)在擴(kuò)大內(nèi)需中發(fā)揮

??食品工業(yè)成為今年制造業(yè)應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)中綻放出的一朵“奇葩”。2008年我國(guó)制造業(yè)面臨全球金融危機(jī)的巨大考驗(yàn)，食品工業(yè)的突出表現(xiàn)表明，我國(guó)的食品工業(yè)在擴(kuò)大內(nèi)需中發(fā)揮的作用是巨大的，而且還有著很大的發(fā)展?jié)摿Α? 來(lái)源：www。examda。com

當(dāng)前中國(guó)食品工業(yè)還是以農(nóng)副食品原料的初加工為主，精細(xì)加工的程度比較低，正處于成長(zhǎng)期。
??食品行業(yè)為完全競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，集中度較低，中小企業(yè)比例高，技術(shù)水平低，同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間狹小，隨著行業(yè)整合及行業(yè)成熟度的提高，行業(yè)利潤(rùn)向大企業(yè)迅速集中，行業(yè)龍頭企業(yè)將擔(dān)當(dāng)起行業(yè)資源整合的重任。?

農(nóng)業(yè)

農(nóng)業(yè)是食品業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品的加工程度決定著食品業(yè)的規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力。
??目前發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比是3∶1，中國(guó)僅為0．5∶1；發(fā)達(dá)國(guó)家深加工用糧占糧食總產(chǎn)量的比重在70％以上，中國(guó)只有8％；發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工程度在80％以上，中國(guó)不足50％。這既是差距，也是潛力之所在。根據(jù)“十一五”食品工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，今后中國(guó)食品市場(chǎng)將朝著方便、快捷化；營(yíng)養(yǎng)、保健化；多樣化、功能化、安全化的方向發(fā)展，消費(fèi)檔次將逐漸提高。
??未來(lái)國(guó)際食品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心將集中在加工業(yè)的規(guī)模和科技水平方面，即通過(guò)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和提高核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額。

中國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展歷程，現(xiàn)狀及趨勢(shì)

??1。 運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式變革

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能，充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，使由原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)缴虡I(yè)銷售的整個(gè)物流過(guò)程更暢通，從而使貨方、運(yùn)輸方、銷售方和購(gòu)買方在合理的方式聯(lián)運(yùn)中全面受益，體現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的宗旨。
??物流的系統(tǒng)觀念改變船方、港方、貨方在運(yùn)輸中過(guò)分顧及各自利益的傳統(tǒng)做法，而樹立了全新的物流流通全系統(tǒng)利益的觀念，使運(yùn)輸服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的觀念得到升華，這是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代新特征。

2。 航運(yùn)經(jīng)營(yíng)觀念的新變革

在航運(yùn)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)形式下，航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)觀念從單純追求利益轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟮瓦\(yùn)輸成本和服務(wù)高質(zhì)量，以使自己獲得新的生存和發(fā)展機(jī)會(huì)。
??

3。 船專業(yè)化與運(yùn)輸全球化

在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的今天，運(yùn)輸全球化成為必然的趨勢(shì)，長(zhǎng)距離的海上運(yùn)輸促進(jìn)了船舶大型化和專業(yè)化。從船型構(gòu)成看，油輪和散貨船舶等專業(yè)化船舶占有極大的比例，作為新運(yùn)輸方式的集裝箱租船發(fā)展迅速。

4。 泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機(jī)械自動(dòng)化

船舶大型化的趨勢(shì)對(duì)港口航道水域和泊位前沿的水平提出了新的更高的要求，例如隨著第四、第五代集裝箱船舶和大型油輪、散貨船的出現(xiàn)，要求港口航道和集裝箱泊位前沿水域的水深不斷加深。
??對(duì)于流量大而穩(wěn)定的貨物，如散貨、石油及其成品油類和集裝箱的運(yùn)輸，專用碼頭泊位的產(chǎn)生，加上專用裝卸機(jī)械自動(dòng)化程度高，大大地提高了港口通過(guò)能力，同時(shí)也提高了港口地裝卸效益。因此，泊位專用化和裝卸高效益已成為現(xiàn)代化港口地發(fā)展趨勢(shì)。

5。 港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理改革

近幾年來(lái)，世界航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。
??在港口方面，實(shí)行“政企分開”和“港口經(jīng)營(yíng)民營(yíng)化”。我國(guó)港口對(duì)外開放以來(lái)，吸收了大量外資，沿海各大城市港公的集裝箱碼頭的中外合資經(jīng)營(yíng)屢見不鮮，以“政企業(yè)分開”建立港口現(xiàn)代企業(yè)制度已經(jīng)成為我國(guó)港口體制改革的核心任務(wù)，港口組合經(jīng)營(yíng)、港航聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、港方和貨方合作經(jīng)營(yíng)正成為港口一種新的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。
??

。