【簡介：】8-05-07

第一階段：真正意義上的機(jī)場最早出現(xiàn)于1910年，在德國出現(xiàn)了第一個(gè)機(jī)場，用于起降“齊柏林飛船”。這個(gè)機(jī)場只是一片劃定的草地，安排幾個(gè)人來管理飛機(jī)的起飛、降落，設(shè)有簡

8-05-07

第一階段：真正意義上的機(jī)場最早出現(xiàn)于1910年，在德國出現(xiàn)了第一個(gè)機(jī)場，用于起降“齊柏林飛船”。這個(gè)機(jī)場只是一片劃定的草地，安排幾個(gè)人來管理飛機(jī)的起飛、降落，設(shè)有簡易的帳篷來存放飛機(jī)。很快，帳篷變成了木質(zhì)機(jī)庫，但仍然沒有硬地跑道，被劃定的草地并不像一個(gè)機(jī)場，反而更像當(dāng)時(shí)的公園或者高爾夫球場，當(dāng)然，就更沒有用于與飛行員通話的無線電設(shè)備，也沒有導(dǎo)航系統(tǒng)幫助飛行員在惡劣的天氣情況下起降?？罩薪煌ü苤埔矁H僅是由一個(gè)人揮動紅旗來作為起飛的信號，在這種條件下，飛機(jī)只能在白天飛行。這是機(jī)場發(fā)展的幼年期，只是飛行人員的機(jī)場。
第二階段：1919年后，隨著第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，飛行技術(shù)得到迅速的應(yīng)用，歐洲一些國家率先開始對機(jī)場設(shè)計(jì)進(jìn)行初步的改進(jìn)，當(dāng)年修建完成的巴黎機(jī)場和倫敦機(jī)場保證了巴黎至倫敦的定期旅客航班的開通，歐洲開始建立起最初的民用航線隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，機(jī)場大量建設(shè)起來，特別是在1920-1939年間，歐美國家的航線大量開通。同時(shí)，為了和殖民地聯(lián)系，各殖民國家和殖民地之間開通了跨洲的國際航線。為滿足這些要求出現(xiàn)了塔臺、混凝土跑道和候機(jī)樓，現(xiàn)代機(jī)場的雛形已經(jīng)基本出現(xiàn)，這時(shí)的機(jī)場主要是為飛機(jī)服務(wù)，是飛機(jī)的機(jī)場。第二次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)發(fā)揮的重要作用使航空業(yè)得到快速發(fā)展，也在全世界范圍內(nèi)進(jìn)一步刺激了機(jī)場的發(fā)展。在第二次世界大戰(zhàn)以后，出現(xiàn)了更成熟的航空技術(shù)及飛行技術(shù)，加上全世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)展的推動，國際交往得到增加，航空客貨運(yùn)輸量開速增長，開始出現(xiàn)了大型中心機(jī)場，也叫航空港。
第三階段（1960年至今）：20世紀(jì)50年代末，大型噴氣運(yùn)輸飛機(jī)投入使用，是飛機(jī)變成真正的大眾交通運(yùn)輸工具，航空運(yùn)輸成為地方經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的不可缺少的組成部分。而這種發(fā)展也給機(jī)場帶來了巨大的壓力，它要求全世界范圍內(nèi)的機(jī)場設(shè)施提高等級。得到了技術(shù)改進(jìn)、提升的機(jī)場的發(fā)展，不僅保證了航空運(yùn)輸行業(yè)日益發(fā)展的需求，而且還帶動了機(jī)場所在地的商業(yè)、交通、旅游、就業(yè)等，它為所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了巨大的動力。但是機(jī)場的發(fā)展也為城市帶來了許多矛盾和問題，如隨著飛機(jī)起降速度的增加，跑道、滑行道和停機(jī)坪都要加固和延長；候機(jī)樓、停車場、進(jìn)出機(jī)場的道路都要改建和擴(kuò)建；航班數(shù)量的增加使噪聲對居民區(qū)的干擾成了突出問題等。但不論如何，機(jī)場成了整個(gè)社會的一個(gè)部分，因而這個(gè)時(shí)期的機(jī)場是“社會的機(jī)場”，這種情況要求機(jī)場的建設(shè)和管理要和城市的發(fā)展有協(xié)調(diào)的、統(tǒng)一的、長期的考慮。