【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇杜_灣長榮航空聯(lián)系電話》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處怎么樣？


2、中國有哪些航空公司 如果

本篇文章給大家談?wù)劇杜_灣長榮航空聯(lián)系電話》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處怎么樣？
• 2、中國有哪些航空公司 如果去航空公司搞地勤工作 待遇怎么樣
• 3、臺灣航空
• 4、臺灣長榮航空股份有限公司上海代表處是什么意思?。渴鞘裁葱再|(zhì)的?。空锌瓦\(yùn)訂位票務(wù) 是做什么的？賣票的嗎
• 5、長榮海運(yùn)年終獎發(fā)40個月月薪，這是一家什么樣的公司？

臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處怎么樣？

臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處是2009-10-12在四川省注冊成立的外國(地區(qū))企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)，注冊地址位于四川省成都市錦江區(qū)人民南路二段1號仁恒置地廣場22層2204房。

臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是915100006948403376，企業(yè)法人黃焜燦，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處，在四川省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為26145萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共12家。

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中國有哪些航空公司 如果去航空公司搞地勤工作 待遇怎么樣

中國內(nèi)地各大航空公司

中國國際航空 中國東方航空 中國南方航空

海南航空 上海航空 深圳航空

廈門航空 山東航空 四川航空

中國內(nèi)地其他航空公司

鷹聯(lián)航空 奧凱航空 春秋航空

東星航空 聯(lián)合航空 云南祥鵬航空

華夏航空 上海吉祥航空

中國港 澳 臺航空公司

臺灣長榮航空 中華航空 國泰航空

臺灣遠(yuǎn)東航空 臺灣復(fù)興航空 港龍航空

澳門航空 立榮航空 華信航空

臺灣西北航空 中國新華航空公司 香港快運(yùn)航空

航空公司地勤工作待遇要看你在哪家公司，各個公司待遇不一樣，2000~4000不等

臺灣航空

國內(nèi)線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創(chuàng)辦，初期以兩架英國航太公司生產(chǎn)之BAE HS-748經(jīng)營臺北、高雄、馬公之定期客運(yùn)業(yè)務(wù)。1995年，該公司取得經(jīng)營國際包機(jī)資格，包機(jī)首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權(quán)，同時全面導(dǎo)入國際航空公司之管理制度與系統(tǒng)，1996年3月8日，原馬公航空為了調(diào)整市場形象及業(yè)務(wù)拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應(yīng)航空市場上環(huán)境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及臺灣航空合并。合并后，以立榮航空公司為存續(xù)公司，同時長榮航空亦全面退出國內(nèi)線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及臺灣航空之飛機(jī)后，一時機(jī)型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機(jī)隊(duì)運(yùn)作、降低維修成本，即以『機(jī)隊(duì)單純化』為經(jīng)營之要務(wù)，先於1998年陸續(xù)引進(jìn)6架MD-90同型機(jī)，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數(shù)已達(dá)13架。1999年9月，該公司陸續(xù)引進(jìn)DHC-8-400型客機(jī)，將原有DHC-8-300型客機(jī)陸續(xù)汰換，目前除MD-90機(jī)型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機(jī)12架、DHC8-200螺旋槳型客機(jī)1架、DORNIER-228螺旋槳型客機(jī)3架。藉著航線網(wǎng)路脈絡(luò)的密集及機(jī)隊(duì)調(diào)度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內(nèi)航線中航線網(wǎng)路最密集的航空公司。

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【復(fù)興航空】

復(fù)興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當(dāng)時除經(jīng)營臺北－花蓮－臺東－高雄定期班機(jī)與金門、馬祖不定期包機(jī)業(yè)務(wù)外，并代理外籍航空公司客、貨運(yùn)銷與機(jī)場地勤業(yè)務(wù)。1958年10月1日，因一架由軍方包機(jī)，自馬祖返臺北的水陸兩用客機(jī)PBY型藍(lán)天鵝式商用飛機(jī)失事，遂改變經(jīng)營方針，暫停國內(nèi)航線，加強(qiáng)代理事業(yè)，并於1966年在臺北興建空中廚房，供應(yīng)國際航機(jī)餐點(diǎn)；1979年配合中正機(jī)場啟用，國際機(jī)場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國產(chǎn)實(shí)業(yè)集團(tuán)接掌改組后，乃於1988年8月25日恢復(fù)國內(nèi)航線營運(yùn)。目前，該公司主要機(jī)隊(duì)為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復(fù)興航空所經(jīng)營的國內(nèi)航線包含：臺北、嘉義、臺南、高雄、屏東、臺東、花蓮、金門、馬公等九個據(jù)點(diǎn)十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務(wù)。

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【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團(tuán)共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團(tuán)撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務(wù)章程、前后艙組員的招募、訓(xùn)練則完全獨(dú)立。1996年4月并獲得國內(nèi)航空界第一張空中服務(wù)ISO-9002品質(zhì)系統(tǒng)國際認(rèn)證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國華航空合并后統(tǒng)稱為華信航空。有關(guān)國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創(chuàng)立初期以飛航離島航線及經(jīng)營農(nóng)噴業(yè)務(wù)為主；直至1990年加入經(jīng)營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團(tuán)結(jié)盟，正式更名為國華航空公司，當(dāng)時擁有國內(nèi)12條航線，往來臺灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務(wù)；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯(lián)盟關(guān)系，首創(chuàng)國內(nèi)與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務(wù)，同時并與誠洲電子集團(tuán)各自擁有42%的股權(quán)，且具有經(jīng)營管理權(quán)。於1999年7月起，國華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合，而於同年8月起正式合并，存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務(wù)的無限商機(jī)，1999年11月起率先推出國內(nèi)航線電子機(jī)票后，在2000年6月中旬推出網(wǎng)上購票、海東青會員卡，并於2001年2月13日起，在臺北、高雄兩地的機(jī)場柜臺裝設(shè)『KIOSK自動報到亭』，引進(jìn)國內(nèi)旅客自動報到系統(tǒng)，讓旅客從購票、付款、取登機(jī)證皆可獨(dú)立完成，以落實(shí)21世紀(jì)運(yùn)務(wù)服務(wù)電子化的概念。

華信航空目前的機(jī)隊(duì)包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經(jīng)營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機(jī)飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關(guān)丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經(jīng)營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉(zhuǎn)給中華航空公司經(jīng)營。

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【遠(yuǎn)東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實(shí)的經(jīng)營理念創(chuàng)立遠(yuǎn)東航空股份有限公司，從四十年代臺灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以僅僅30余名員工、資本額60萬元起家，初期以經(jīng)營貨運(yùn)為主，并長期擔(dān)任『空中運(yùn)報』任務(wù)，直到1978年中山高速公路通車后此一工作始告終止。遠(yuǎn)航早期的服務(wù)范極為廣泛，除經(jīng)營客運(yùn)、貨運(yùn)外，還承攬國內(nèi)外包機(jī)、空中照相、森林防護(hù)、海上搜尋及支援石油鉆探等運(yùn)補(bǔ)工作外，亦接受軍方、民航局、省府委托維護(hù)其飛機(jī)、直升機(jī)，并接受國外航空公司飛機(jī)及發(fā)動機(jī)維修工作，因此累積了豐富完整的經(jīng)驗(yàn)，并在觀光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢成為國內(nèi)航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當(dāng)遠(yuǎn)航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導(dǎo)致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預(yù)立遺囑，因此造成一連串的家族股權(quán)糾紛，對經(jīng)營管理產(chǎn)生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當(dāng)時石油危機(jī)及內(nèi)亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個臺灣市場，擠進(jìn)了八家航空公司共同搶食國內(nèi)航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達(dá)白熱化，當(dāng)時的市場占有率大幅由60％滑落到40％。前總經(jīng)理蔣洪彝先生上任后奮起直追，先將管理權(quán)與股權(quán)分開，使公司業(yè)務(wù)運(yùn)作不受股權(quán)紛爭影響，經(jīng)過一連串經(jīng)營革新之后，逐漸把市場占有率拉回到50％左右，重新登上國內(nèi)線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔(dān)任董事長后，任職遠(yuǎn)航的總經(jīng)理，成立『加強(qiáng)服務(wù)委員會』，宏觀在多元化的社會型態(tài)轉(zhuǎn)變中，消費(fèi)者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠(yuǎn)航專有的異質(zhì)性產(chǎn)品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質(zhì)為先』的經(jīng)營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導(dǎo)向、滿意的員工及標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)品質(zhì)才能創(chuàng)造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、資訊化、國際化』的企業(yè)方針，并以『穩(wěn)定國內(nèi)、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進(jìn)軍國際』為企業(yè)目標(biāo)。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻(xiàn)，亦將永遠(yuǎn)以『關(guān)懷之心』為社會貢獻(xiàn)服務(wù)。1995年，中華開發(fā)信托公司(現(xiàn)為中華開發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險集團(tuán)入主取得經(jīng)營權(quán)，擁有53.17％之股權(quán)，并於八月一日成立董事會。以AIG投資集團(tuán)臺灣分公司負(fù)責(zé)人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任后，面對外在環(huán)境的改變及遠(yuǎn)航的定位，認(rèn)為：『是一項(xiàng)資產(chǎn)，就不要把它變成負(fù)債?！煌黄婆f有體制成規(guī)，導(dǎo)引遠(yuǎn)航由員工自主邁入企業(yè)經(jīng)營的模式。

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國際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來，即致力以最好的飛航品質(zhì)，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運(yùn)績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經(jīng)理魏幸雄先生率領(lǐng)整個華航團(tuán)隊(duì)。

由早年的兩架水上飛機(jī)開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機(jī)近60架。同時進(jìn)行機(jī)隊(duì)更新及機(jī)種簡化，目前為世界最年輕機(jī)隊(duì)之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運(yùn)航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運(yùn)營業(yè)額占總體營業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機(jī)型，并擁有15架波音747-400F全貨機(jī)，是全球最大的B747-400F全貨機(jī)機(jī)隊(duì)之一，加上現(xiàn)有逾40個客貨航點(diǎn)，串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運(yùn)公司。

華航於1993年成為臺灣第一家股票上市的民營國際航空公司。

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【長榮航空公司】

長榮航空公司為臺灣第二家經(jīng)營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團(tuán)一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團(tuán)英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』后，集團(tuán)總裁張榮發(fā)先生構(gòu)想利用海運(yùn)的基礎(chǔ)延伸航空業(yè)務(wù)，整合海、陸、空為一全面性之運(yùn)輸網(wǎng)路，遂於長榮海運(yùn)公司內(nèi)部成立一航空籌備小組，開始進(jìn)行規(guī)劃，并於1988年9月1日長榮海運(yùn)二十周年慶時，向該集團(tuán)之各分公司、代理商宣布此項(xiàng)計劃，并由交通部將此申請案轉(zhuǎn)報行政院，復(fù)由行政院指示經(jīng)建會研究評估，於經(jīng)建會完成研究報告后，送呈行政院裁示，并經(jīng)過交通部和學(xué)界、業(yè)者溝通后，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運(yùn)公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設(shè)甲種民用航空運(yùn)輸業(yè)后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飛。

發(fā)展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機(jī)，包含波音747-400全客機(jī)，747-400客貨兩用機(jī)，767-300 ER全客機(jī)，767-200全客機(jī)，MD-11 全客機(jī)及MD-11全貨機(jī)等。在機(jī)務(wù)部分，1998年9月1日該公司機(jī)務(wù)本部改制成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機(jī)隊(duì)的維修服務(wù)外，也擴(kuò)大代理其他航空公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)維修業(yè)務(wù)，并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質(zhì)為目標(biāo)，努力於維修能量及技術(shù)能力之提升。

中正機(jī)場二期航站完工后，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機(jī)場出入的班機(jī)均透過二期航廈營運(yùn)。第二航廈的行李輸送設(shè)備系采全自動之行李分揀系統(tǒng)，不僅使得團(tuán)體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務(wù)網(wǎng)已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點(diǎn)。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨(dú)到的航空事業(yè)經(jīng)營理念，領(lǐng)導(dǎo)國內(nèi)航空資源整合；自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺灣等多家國內(nèi)線航空公司開創(chuàng)國內(nèi)航空事業(yè)合作經(jīng)營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合并為立榮航空公司。

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【遠(yuǎn)東航空公司】

1995年時，開辟兩條國際定期包機(jī)高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機(jī)務(wù)維修獲得ISO-9002認(rèn)證；1996年獲得經(jīng)營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機(jī)航線升格為定期航線，并於12月時股票正式上柜，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，1998年成立遠(yuǎn)航集團(tuán)，總裁由胡定吾先生擔(dān)任，李云寧先生任遠(yuǎn)航董事長兼總經(jīng)理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔(dān)任董事長，遠(yuǎn)航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經(jīng)理。

歷經(jīng)四十余年漫長歲月，追溯遠(yuǎn)航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權(quán)糾紛的休養(yǎng)期，到企業(yè)化經(jīng)營的革新期，一路行來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠(yuǎn)航更從1998年12月起陸續(xù)引進(jìn)全新的MD-83及設(shè)有商務(wù)艙的波音B757-200機(jī)隊(duì)，以機(jī)隊(duì)年輕化、卓越的飛安品質(zhì)及舒適便捷的運(yùn)輸服務(wù)滿足國人旅運(yùn)需求，縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場的繁榮。

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【國泰航空公司】

國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初，他們均以上海為發(fā)展基地，后來決定遷往香港，并成立國泰航空(據(jù)說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運(yùn)及貨運(yùn)航班，業(yè)務(wù)發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團(tuán)前身)，收購了國泰的四成半股權(quán)。於John Kidston Swire的領(lǐng)導(dǎo)下，Butterfield Swire 隨即全權(quán)負(fù)責(zé)國泰的營運(yùn)。

期后10年間，隨著國泰引進(jìn)頭等客位及經(jīng)濟(jì)客位，機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)展，而且服務(wù)日益完善。

對於國泰來說，60年代可算是全速前進(jìn)的年代 --由1962年至1967年，業(yè)務(wù)每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務(wù)的航空公司。

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【復(fù)興航空公司】

而於1992年1月28日包機(jī)首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨(dú)步中英文雙語旅客訂位系統(tǒng)（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質(zhì)認(rèn)證』，確保空中餐飲的衛(wèi)生與品質(zhì)。10、12月陸續(xù)開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區(qū)域聯(lián)盟『廈門航空』及『云南航空』，提供國內(nèi)旅客聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)至福州、廈門與昆明；1998年增辟馬來西亞亞庇航線。而復(fù)興也與『上海航空』聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)，旅客可經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海。國際則有臺北-澳門、高雄-澳門、臺北-沙巴、臺北-普吉。另與上海、廈門、云南等三家中國大陸航空公司聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)合作，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復(fù)興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關(guān)業(yè)務(wù)。并充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機(jī)代理及地勤代理。

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【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊(duì)最年青及最先進(jìn)的機(jī)隊(duì)，客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。

1985年7月，一架波音737-200A型客機(jī)從香港國際機(jī)場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機(jī)，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。

港龍航空為商務(wù)旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質(zhì)素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國泰航空的世界性銷售網(wǎng)或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。

港龍航空擁有一支先進(jìn)及為乘客喜悅的空中巴士機(jī)隊(duì)，包括單走道式 A320 及 A321 客機(jī)，和廣體式 A330 客機(jī)。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機(jī)提供全貨機(jī)服務(wù)往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內(nèi)地，將當(dāng)?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系一起。

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臺灣長榮航空股份有限公司上海代表處是什么意思??？是什么性質(zhì)的??？招客運(yùn)訂位票務(wù) 是做什么的？賣票的嗎

代表處，就是外國（地區(qū)）在中國大陸的辦事機(jī)構(gòu)，從事總公司業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)等等。。。航空企業(yè)的代表處，一般也承擔(dān)著總公司的票務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系，出票、訂票等等。。。屬于外資性質(zhì)，干的好的話，有可能到總公司等發(fā)展?。。。?！

長榮海運(yùn)年終獎發(fā)40個月月薪，這是一家什么樣的公司？

2021年全年臺灣第一大海運(yùn)公司長榮海運(yùn)兩次震驚了世界，第1次是在2021年3月23日，長榮旗下的一艘巨輪居然被颶風(fēng)吹偏了，橫著堵住了狹窄的蘇伊士運(yùn)河，直接導(dǎo)致這一條世界海運(yùn)大動脈堵塞了足足6天之久，被堵的船只不得不繞道而行，給眾多公司帶來了很大的經(jīng)濟(jì)損失，也進(jìn)一步助長了海運(yùn)費(fèi)用的提高。根據(jù)海事法，長榮海運(yùn)只是運(yùn)送人，這條船是他們租的，遇到意外并不負(fù)主要責(zé)任，另外還有保險賠償，該事故對其公司的損失可以忽略不計。

在年末的時候，長榮海運(yùn)再一次震驚世人，居然給員工發(fā)了40個月月薪的年終獎。員工們嗨翻了，把他們的年終獎曬了出來，底薪為6萬新臺幣月薪的員工年終獎居然拿到了200萬新臺幣。員工們直呼，一輩子都沒見過這么多錢，紛紛表示，以長榮人為榮。長榮海運(yùn)的年終獎直接秒殺其最主要的競爭對手臺灣第二海運(yùn)公司陽明海運(yùn)，陽明海運(yùn)只發(fā)了8個月的年終獎。陽明員工氣得直呼要跳槽。長榮海運(yùn)也長舒一口氣，擊敗了內(nèi)部對手長榮航空和長榮倉儲。

長榮海運(yùn)能豪氣地給員工發(fā)這么多錢作為年終獎，自然是因?yàn)橘嶅X了，并且是大賺特賺，海運(yùn)行情在2021年第四季度飆升，世界各條航線貨運(yùn)費(fèi)用都因物資運(yùn)送量大、航路擁堵、供不應(yīng)求而迅猛增加。內(nèi)地最大海運(yùn)公司中遠(yuǎn)?？乜褓嵔?00億元。長榮海運(yùn)在前三個季度的利潤已經(jīng)突破了1,500億新臺幣，全年突破2,000億新臺幣是沒有任何問題的。長榮海運(yùn)的總經(jīng)理表示，今明兩年海運(yùn)的行情都會看漲。

很多人懷疑是不是每一個長榮海運(yùn)的員工都領(lǐng)了這么多錢。長榮官方回應(yīng)，他們發(fā)放年終獎是根據(jù)公司的效益及員工的個人貢獻(xiàn)有差別發(fā)放。40個月的月薪只是一個平均水平，有的人拿到了82個月的月薪，也有很多人根本領(lǐng)不了這么多錢。長榮經(jīng)理說，海運(yùn)先前已經(jīng)不景氣了將近10年，原先每年員工的年終獎能領(lǐng)到4個月工資已經(jīng)不錯了，海運(yùn)不如長榮航空和長榮倉儲人員領(lǐng)得多，這一次能給這么多錢，也是為了更好的回饋老員工，留住新員工。不得不說長榮海運(yùn)為自己做了一次成功的免費(fèi)廣告。

關(guān)于《臺灣長榮航空聯(lián)系電話》的介紹到此就結(jié)束了。