【簡介：】本篇文章給大家談談《美國航空局》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2015拉斯維加斯公務機展日期
2、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢
3、公務機的市場狀況
本篇文章給大家談談《美國航空局》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
2015拉斯維加斯公務機展日期
美國公務航空展 NBAA Annual Convention （2015年11月17日——19日 拉斯維加斯）
由美國公務航空協(xié)會舉辦。該航展是全世界最大的公務航空展，也是全世界最大的民用航空展。每年十月份左右在美國，通常舉辦的城市有拉斯維加斯、奧蘭多、亞特蘭大等。
中國航空航天方面的發(fā)展趨勢
趨勢一：市場增長領先全球，四年內公務機保有量有望翻翻
研究表明，公務機市場與經濟增長有很強的關聯(lián)性，公務機的市場反應大約滯后于經濟衰退/增長期14個月時間。2007的經濟危機使全球公務機市場遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務機交付量的急劇下降，2009年全球公務機交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經濟顯露了復蘇跡象，但全球經濟仍未能扭轉經濟下行趨勢，增長率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個百分點。全球公務機市場趨勢與全球經濟這一發(fā)展趨勢基本吻合，2013年，全球公務機交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經濟新興國家是全球經濟復蘇的重要力量，全球公務機市場也呈現了“西方不亮東方量”的市場格局，亞太公務機保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%，成為全球公務機市場增長最快的地區(qū)。尤其是作為新興國家主要代表的中國，中國已經保持了連續(xù)30年的經濟高速增長，具備了發(fā)展公務航空的經濟條件，加之政策支持信號的釋放及公務機運營環(huán)境的逐步改善，使得中國公務機市場異軍突起，正成為全球公務航空最為重要的新興市場。截至2013年底在中國大陸地區(qū)注冊的公務機數量已從2009年的36架增加到202架，年均復合增長率達54%（見圖2）。但不能只看相對數，相比于美國超過10000架的公務機保有量，中國公務機市場的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。
那么，在可預見的將來中國公務機的市場空間到底有多大？中國公務航空市場具有特殊性，一方面是市場正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強勁的市場發(fā)展內驅力，另一方面市場發(fā)展卻又受制于空域、機場、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴重不足，此外在政策、市場發(fā)展形態(tài)和消費結構方面還存在種種不確定性，對中國公務機未來市場發(fā)展的預測要看到“正能量”、也要考慮“負能量”。北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心在2012年所進行一項公務航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過構建基于多項式擬合的公務機市場預測模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對中國公務機未來10年的市場發(fā)展進行了預測。預測結果表明：中國公務機保有量到2017年將達到400架，到2023年有望突破1100架。
趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務機將成為市場主流
起步初期的中國公務機市場呈現出一個鮮明的市場特征，那就是高端公務機熱賣，目前高端公務機成為了市場購買的主流產品。雖然中國的公務航空市場才剛剛起步，但中國已然成為全球高端公務機的主要市場，全球高端公務機有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在于，公務機在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國公務機的“啟動用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級富人，于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好，這讓國際高端公務機制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務航空展上北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心曾經做過一項關于公務機購買意愿的“問卷調查”，調查結果表明，在購買價位選擇上中國國內有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。
本質上講，公務機是一種能夠提高工作效率、促進商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國國家公務航空協(xié)會之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號，是因為公務機的使用與企業(yè)利潤增長之間有必然的關聯(lián)性，在世界500強投資回報最高的公司中，有90%的公司使用公務機。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權衡投入與產出了，如果你的商業(yè)活動范圍不是整天跨國或者遠途飛行的話，那種價格高昂的遠程高端公務機未必就是你合適購買選項。因此，我們預料，隨著中國公務機消費者對公務機的認識從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉變，未來中短程公務機在中國將會成為市場主流。事實上，這一市場發(fā)展趨勢已開始顯現，2011、2012中國公務機數量分別增長了53架和57架，增長率高達94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長率為21.7%，增長有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務機是市場主流，但畢竟高端公務機的消費者是金字塔尖的小眾群體，購買量增長有限。隨著中短程公務機漸成主流的市場變化，預料中國公務機市場將有望在以中短程公務機為主體的產品銷售推動下帶來新一輪的市場增長。
趨勢三：運營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務航空熱點地區(qū)
經濟條件、市場需求與運營環(huán)境是公務航空發(fā)展的三個必要條件，經濟條件是指購買公務機及使用公務機的消費能力，根據國際經驗，人均GDP超過8000美元是公務航空快速發(fā)展的基本經濟條件。市場需求是指將公務機作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費需求，顯然在政治經濟中心、經濟中心及高端人士聚集區(qū)域市場需求更為突出。運營環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務航空飛行保障與服務體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務機起降的機場和服務于公務航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。
從運營環(huán)境看，空域、機場、FBO資源不足是目前中國公務航空發(fā)展最大的制約。而從經濟條件看，2013年中國人均GDP約為6800美元，應該說是基本達到了發(fā)展公務航空的起步條件。所以，我們認為中國公務航空的全面性發(fā)展尙需時日，至少應是在三年以后，但我們同時也相信在中國的局部區(qū)域公務航空將得以率先快速發(fā)展。預料珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務航空率先發(fā)展的熱點地區(qū)。一是因為中國的高凈值人群絕大部分聚集于這三個地區(qū)（見圖4）；二是因為這三個地區(qū)是目前中國經濟最為活躍的地區(qū)，且是未來中國社會經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點區(qū)域，存在公務航空消費的現實需求，且未來市場發(fā)展空間大；三是從運營環(huán)境看，目前全國具備批量化服務于公務航空且已建設FBO的機場內陸地區(qū)有四個（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機場），再加上香港機場、澳門機場總共是6個，而其中的5個機場（除了三亞機場外）都是在這三個區(qū)域。
公務機的市場狀況
“山航彩虹公務機公司”稱：“山航”的機型豪華寬大，填補了國內豪華公務機市場的空白，雖然不知道‘蛋糕’有多大，但公務機市場良好的前景是可以預測的。“上航”經營部經理潘國祥告訴記者：“雖然目前公司只有一架公務機，但飛行日程排得滿滿的?！泵鎸χ袊珓諜C市場的巨大商機，國外各航空公司和飛機制造商也都躍躍欲試。擁有75年歷史的老牌勁旅“美國雷神公司”、“加拿大龐巴迪集團”、“法國達索公司”都紛紛進入，欲搶市場先機。
“雷神”北亞地區(qū)銷售總監(jiān)廖學鋒指出：“中國目前真正用于民用公務飛行的渦輪發(fā)動機飛機僅10架，但保守估計，未來10年中國所需的公務機約600－1200架，這個市場對于我們至關重要?！边_索公司總經理愛德斯坦認為，入世后，中國將產生越來越多的大企業(yè)和合資企業(yè)，它們與亞洲周邊國家、歐洲、美洲等地的聯(lián)系也會越來越多，“5年內中國公務機市場可能有較大的發(fā)展，對我們而言，搶占先機很重要?！?公務航空公司或私人營運的公務機不受航班時間的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程靈活性、時間保證性和乘坐隱私性。公務航空是一種非常安全有效的旅行方式，能使人力和時間的效率最大化，對乘客來說，利用公務航空不僅能夠節(jié)約雇員時間，增加途中的效率，使非商務時間最小化；還能夠確保行業(yè)機密，反映一個企業(yè)的正面形象，并滿足個人對旅途安全性和舒適性的要求，改善途中工作環(huán)境，鼓舞企業(yè)家精神。
乘坐方便。只需憑包機合同和身份證明登機，再也不用花幾小時檢票、通關和候機，在民用航空運輸規(guī)則前提下，您可以按商務活動要求隨到隨走，沒有航班時刻限制，如有臨時變更，您可以通過電話直接通知機組。
適用性強
由于公務及性能先進，對機場起降條件要求不高，所以適用面廣，可以飛抵許多普通航班沒有開航和無法抵達的機場，讓您最大限度的用好資金、時間和人力資源。
行程安全。無論從飛機本身性能，維護水平，還是飛行安全紀錄來看，公務機是目前世界上最安全的交通工具。如豪客系列公務機由全球最大的公務/私人飛機制造商雷神公司制造，是迄今為止使用最廣泛的中型噴氣式公務機。它具有更良好的性能、更大的商載和更遠的航程。
乘坐舒適。公務機的客艙設計充分考慮到公務需求，不僅有完善的服務設施，更有極佳的辦公環(huán)境。旅客能在旅途中商討公務，處理文件，有效利用空中飛行時間進行辦公。因此具有“空中辦公室”美譽之稱。對機上閱讀品和餐飲的選擇上，將充分尊重你的個性化需求，我們將為您配置符合您個人口味的食品、飲料。
保護商業(yè)機密增強企業(yè)的競爭力。公務飛行使您避免了行蹤的公開和可能受到的干擾，您的整個旅行過程能夠有效地遠離無關的航班旅客和無孔不入的傳媒。我們專業(yè)的保密措施能切斷所有消息泄露的渠道，您能在旅途中盡情的處理公務而不必擔心旁人的窺探，您的競爭對手也無法了解您正在實施的新的舉措。
樹立形象展現企業(yè)實力。乘坐公務機旅行，是企業(yè)良好經營業(yè)績的展現，它將集中體現您的公司對時間和效率的極大關注，樹立起蓬勃向上的企業(yè)形象；用公務機接送重要客戶也將給客戶留下深刻印象，使商業(yè)信譽升值。
通用航空的發(fā)展歷程
美國的通用航空的發(fā)展，是在第一次世界大戰(zhàn)以后,被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務條例》制訂了早期通用航空的規(guī)章。到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業(yè)航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數的59%）。美國現有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個機場運作。1998年的紀錄顯示205,000架通用航空器共執(zhí)行了28,100,000小時的飛行。由于通用航空機場的建設成本小于高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機場帶動了小社區(qū)的發(fā)展，并縮短了城市和鄉(xiāng)村的差距。
通用航空在美國除了公務機的商務飛行外，主要有應急服務，如救火、空中救護、測量和制圖、執(zhí)法、運輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護等有商業(yè)價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓練等休閑性飛行活動。由于多年來美國通用航空的全面蓬勃發(fā)展，吸引許多愛好飛行的人士領取飛行執(zhí)照，給商業(yè)航空提供了飛行員來源的保障。而由于通用航空的持續(xù)成長，美國已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學校、飛行俱樂部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機場開發(fā)管理公司、飛機銷售商、飛機租賃公司、飛機中介公司、飛機估價公司、飛機裝修公司、飛機貸款和保險公司、產權分享管理公司、投資管理商、航油供應商、安全保障顧問公司等。當然亦包括了最重要的實際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營運業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個健康而有活力的產業(yè)，每年給美國帶來相當于64億美元的經濟產值。
美國通用航空工業(yè)的各成員都有其自行組成的協(xié)會式組織，在產業(yè)范圍內交流技術、管理和自我規(guī)范，按美國政府交通部下屬之聯(lián)邦航空局之各項規(guī)定進行其經濟活動?；旧厦绹畬νㄓ煤娇諆H扮演法規(guī)制定和監(jiān)督的角色，給予通用航空應有的成長空間，并由其他聯(lián)邦政府研究機構，如航太總署（NASA）等提供科研和技術開發(fā)，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達成普及通用航空的目標，更進一步地平均城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負擔而且方便的選擇。
中國已經有20多個省市建設航空產業(yè)園在有著“中國西雅圖”之譽的西安閻良，國家級陜西航空經濟技術開發(fā)區(qū)已經吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產業(yè)鏈；在珠三角經濟圈中的珠海航空產業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產業(yè)基地。
楊鳳田指出，在迅速涌動的“通航沖動”之下，中國通用航空軟硬件設施配套薄弱、產品研發(fā)起步晚、服務體系缺乏等現實障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產業(yè)發(fā)展面臨的考驗與挑戰(zhàn)。
救援救護、勘察測繪、農林噴灑等公共用途需要通航飛機，國際化的企業(yè)、高端商務人士也熱切企盼高效便捷的公務機。與此同時，隨著中國經濟快速發(fā)展，私人飛行夢想也不斷升騰。
“買飛機不難，飛起來很難；買得起飛機，養(yǎng)不起飛機。在考察一個空中旅游線路的時候，飛行員拒絕再飛，因為前方是劃設的管制空域?！蔽靼豺v龍通用航空發(fā)展有限公司董事長陳毅龍說。
陳毅龍擁有兩架飛機，在2011年一年中，這個飛行愛好者的合法飛行時數僅為十幾個小時，卻為此付出了總共高達百萬的投入。迫于無奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飛機養(yǎng)飛機之路。
機遇：
國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務保障體系。
中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說，通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入中國國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)。隨著國家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產業(yè)發(fā)展迎來了一個難得的歷史機遇期。
評價：
業(yè)內權威人士提出，低空空域管理改革不僅要規(guī)范收費問題，還要解決改革動力問題。
限于審批程序和空域管制的問題，在中國私人飛機擁有者的圈子里，很多人都曾經嘗試“偷偷飛起來再說”。但通航機場、地面服務保障、飛機托管的缺乏也讓飛行之樂和私人飛機的便捷性大打折扣。
“目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進之中，這將極大簡化通航單位普遍反映強烈的飛行審批程序。”馬欣說。
據介紹，各有關部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。
馬欣說，低空空域管理基礎設施配套上也已取得了實質進展?？展芪呀浲瓿砷L春、海南管制分區(qū)和海南島“兩區(qū)一島”試點地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設施建設，正在加速改造升級通用航空飛行服務站。
為建設覆蓋通用航空低空飛行服務保障網絡建設提供示范，鼓勵各地政府和社會資本參與通航發(fā)展。
“在中國市場生存下來的通用航空企業(yè)終于挺過了困難的‘冬眠期’，迎來春天，”中航工業(yè)試飛院航空俱樂部有限公司總經理趙軍明說，中國需要更多有資質的企業(yè)成為通用航空規(guī)范的“紅飛”代表，引領有著“通航沖動”的參與者有序發(fā)展。
關于《美國航空局》的介紹到此就結束了。
