【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|北航空管理局在哪》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民用航空局七大地區(qū)管理局和他們分別管轄的省份有哪些？
2、七大空管局所
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本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)民用航空局七大地區(qū)管理局和他們分別管轄的省份有哪些？
- 2、七大空管局所在地是哪些?
- 3、中國(guó)民航局有哪些機(jī)構(gòu)？
- 4、求中國(guó)民用航空局七大地區(qū)管理局和他們分別管轄的省份
- 5、民航總局下屬七個(gè)管理局是什么
- 6、8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故的事故原因
中國(guó)民用航空局七大地區(qū)管理局和他們分別管轄的省份有哪些？
中國(guó)民用航空局七大地區(qū)管理局為：
華北地區(qū)管理局：北京、天津、山西、內(nèi)蒙古、河北
東北地區(qū)管理局：黑龍江、吉林、遼寧
中南地區(qū)管理局：湖南、湖北、河南、廣西、廣東、海南
華東地區(qū)管理局：上海、浙江、山東、江蘇、江西、福建、安徽
西南地區(qū)管理局：云南、四川、重慶、貴州
西北地區(qū)管理局：陜西、寧夏、甘肅、青海
新疆管理局
七大空管局所在地是哪些?
七大空管局所在地分別是:
中南空管局：廣州
華東空管局：上海
華北空管局：北京
西北空管局：西安
東北空管局：沈陽(yáng)
西南空管局：成都
新疆空管局：烏魯木齊
擴(kuò)展資料
管理體系
1、中國(guó)民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局(站)三級(jí)管理；運(yùn)行組織形式基本是區(qū)域管制、進(jìn)近管制、機(jī)場(chǎng)管制為主線的三級(jí)空中交通服務(wù)體系。
2、中國(guó)民用航空局空中交通管理局領(lǐng)導(dǎo)管理民航七大地區(qū)空管局及其下屬的民航各空管單位，駐省會(huì)城市(直轄市)民航空管單位簡(jiǎn)稱空中交通管理分局，其余民航空管單位均簡(jiǎn)稱為空中交通管理站。
3、民航地區(qū)空管局為民航局空管局所屬事業(yè)單位，其機(jī)構(gòu)規(guī)格相當(dāng)于行政副司局級(jí)，實(shí)行企業(yè)化管理。
主要職責(zé)是：
1、擬定民航空管運(yùn)行管理制度、標(biāo)準(zhǔn)、程序；
2、實(shí)施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設(shè)規(guī)劃；
3、組織協(xié)調(diào)全國(guó)航班時(shí)刻和空域容量等資源分配執(zhí)行工作；
4、組織協(xié)調(diào)全國(guó)民航空管系統(tǒng)建設(shè)；
5、提供全國(guó)民航空中交通管制和通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報(bào)、航空氣象服務(wù)，監(jiān)控全國(guó)民航空管系統(tǒng)運(yùn)行狀況，負(fù)責(zé)專機(jī)、重要飛行活動(dòng)和民航航空器搜尋救援空管保障工作；
6、研究開(kāi)發(fā)民航空管新技術(shù)，并組織推廣應(yīng)用；領(lǐng)導(dǎo)管理各民航地區(qū)空管局，按照規(guī)定，負(fù)責(zé)直屬單位人事、工資、財(cái)務(wù)、建設(shè)項(xiàng)目、資產(chǎn)管理和信息統(tǒng)計(jì)等工作。
參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)民用航空局空中交通管理局
中國(guó)民航局有哪些機(jī)構(gòu)？
中國(guó)民航局的機(jī)構(gòu)設(shè)置包括內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和直屬機(jī)構(gòu),
一、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)包括：
1、綜合司
2、發(fā)展計(jì)劃司
3、國(guó)際司
4、航空器適航審定司
5、公安局
6、全國(guó)民航工會(huì)
7、航空安全辦公室
8、運(yùn)輸司
9、飛行標(biāo)準(zhǔn)司
10、機(jī)場(chǎng)司
11、空管行業(yè)管理辦公室
12、財(cái)務(wù)司
13、人事科教司
14、政策法規(guī)司
15、直屬機(jī)關(guān)黨委
16、黨組紀(jì)檢組
17、離退休干部局
二、直屬機(jī)構(gòu)包括：
1、中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局
2、中國(guó)民用航空東北地區(qū)管理局
3、中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局
4、中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局
5、中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局
6、中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局
7、中國(guó)民用航空新疆管理局
8、中國(guó)民用航空局空中交通管理局
9、中國(guó)民用航空局機(jī)關(guān)服務(wù)局
10、中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院
11、中國(guó)民航報(bào)社出版社
12、民航醫(yī)學(xué)中心（民航總醫(yī)院）
13、中國(guó)民航大學(xué)
14、中國(guó)民航飛行學(xué)院
15、中國(guó)民航管理干部學(xué)院
16、中國(guó)民用航空局清算中心
17、民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站
18、中國(guó)民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心
19、中國(guó)民用航空局信息中心
20、中國(guó)民航局第二研究所
21、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司
22、中國(guó)民用航空局審計(jì)中心
23、中國(guó)民用航空局國(guó)際合作中心
擴(kuò)展資料：
中國(guó)民航局的職責(zé)：
1、綜合管理民航行業(yè)航空安全信息，分析航空安全形勢(shì)，發(fā)布安全指令、通報(bào)，提出安全建議和措施。
2、按規(guī)定組織或參與民用航空器事故調(diào)查工作，指導(dǎo)民用航空器事故征候調(diào)查工作，監(jiān)督檢查安全建議落實(shí)情況。
3、指導(dǎo)民航行業(yè)安全教育培訓(xùn)和安全科技研究應(yīng)用工作。
4、監(jiān)督檢查民航行業(yè)貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、指令以及安全工作部署的情況。
5、組織協(xié)調(diào)民航行業(yè)發(fā)展方針政策和重大問(wèn)題的研究，提出民航行業(yè)發(fā)展的政策建議，組織起草民航行業(yè)發(fā)展綜合政策。
6、承辦民航企業(yè)和機(jī)場(chǎng)聯(lián)合、兼并、重組的審批和改制、融資的審核工作，受理民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)關(guān)于不公平競(jìng)爭(zhēng)行為的投訴，維護(hù)民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)和公眾合法權(quán)益。
7、參與國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)、綜合交通、鐵路、公路、水運(yùn)、特定區(qū)域、服務(wù)貿(mào)易、土地利用、環(huán)境保護(hù)、邊境區(qū)域合作等發(fā)展規(guī)劃的制定，并對(duì)城市、行業(yè)或地區(qū)發(fā)展規(guī)劃提出意見(jiàn)。
8、承辦局機(jī)關(guān)公務(wù)員的考試錄用、考核、任免、培訓(xùn)、交流、工資、獎(jiǎng)懲、退休、辭職、辭退等工作。組織民航地區(qū)行政機(jī)關(guān)實(shí)施國(guó)家公務(wù)員制度。負(fù)責(zé)局管駐外機(jī)構(gòu)人員的選派工作。
參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)民用航空局
求中國(guó)民用航空局七大地區(qū)管理局和他們分別管轄的省份
中國(guó)民用航空局七大地區(qū)管理局為：
華北地區(qū)管理局：北京、天津、山西、內(nèi)蒙古、河北
東北地區(qū)管理局：黑龍江、吉林、遼寧
中南地區(qū)管理局：湖南、湖北、河南、廣西、廣東、海南
華東地區(qū)管理局：上海、浙江、山東、江蘇、江西、福建、安徽
西南地區(qū)管理局：云南、四川、重慶、貴州
西北地區(qū)管理局：陜西、寧夏、甘肅、青海
新疆管理局
民航總局下屬七個(gè)管理局是什么
中國(guó)民航總局下屬七個(gè)地區(qū)管理局，分別為：華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、華南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理。
2008年3月23日，根據(jù)十一屆全國(guó)人大一次會(huì)議審議通過(guò)的《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》，組建中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部。交通運(yùn)輸部整合了原交通部、原中國(guó)民用航空總局的職責(zé)以及原建設(shè)部指導(dǎo)城市客運(yùn)的職責(zé)，并負(fù)責(zé)管理國(guó)家郵政局和新組建的中國(guó)民用航空局。
擴(kuò)展資料：
中國(guó)民航總局的主要職責(zé)是：
1、研究并提出民航事業(yè)發(fā)展的方針、政策和戰(zhàn)略；擬定民航法律、法規(guī)草案，經(jīng)批準(zhǔn)后監(jiān)督執(zhí)行；推進(jìn)和指導(dǎo)民航行業(yè)體制改革和企業(yè)改革工作。
2、編制民航行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃；對(duì)行業(yè)實(shí)施宏觀管理；負(fù)責(zé)全行業(yè)綜合統(tǒng)計(jì)和信息化工作。
3、制定保障民用航空安全的方針政策和規(guī)章制度，依法監(jiān)督管理民航行業(yè)的飛行安全和地面安全；制定航空器飛行事故和事故征候標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定調(diào)查處理航空器飛行事故。
4、制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章制度，對(duì)民用航空器運(yùn)營(yíng)人實(shí)施運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，負(fù)責(zé)民用航空飛行人員、飛行簽派人員的資格管理；審批機(jī)場(chǎng)飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)；管理民用航空衛(wèi)生工作。
5、制定民用航空器適航管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，負(fù)責(zé)民用航空器型號(hào)合格審定、生產(chǎn)許可審定、適航審查、國(guó)籍登記、維修許可審定和維修人員資格管理并持續(xù)監(jiān)督檢查。
參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)民用航空總局
8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故的事故原因
夜航條件復(fù)雜
夜航條件復(fù)雜，沒(méi)有儀表著陸系統(tǒng)（俗稱盲降設(shè)備，ILS），僅有雙向420米簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光，無(wú)跑道中線燈。南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的“關(guān)于伊春/林都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全措施”文件第三部分“伊春機(jī)場(chǎng)飛行安全措施”中，第一條就是“9月1日以后伊春機(jī)場(chǎng)原則上不飛夜航”，其它還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”，“不允許順風(fēng)起降”等。
違反進(jìn)近程序
伊春林都機(jī)場(chǎng)因未安裝儀表著陸系統(tǒng)，所以沒(méi)有精密儀表進(jìn)近程序，只有非精密儀表進(jìn)近程序。具體為：30號(hào)跑道有VOR/DME程序，12/30號(hào)跑道各有一套NDB/DME程序。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行細(xì)則規(guī)定，30號(hào)跑道按VOR/DME程序進(jìn)近，最低能見(jiàn)度要求為2800米。機(jī)組在操縱飛機(jī)進(jìn)近，違反了CCAR121.667 條關(guān)于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定：“當(dāng)能見(jiàn)度低于所用儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低能見(jiàn)度時(shí)，飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近?！币恢钡?1點(diǎn)56分，河南航空公司簽派員還利用系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文屢次催回這架飛機(jī)。
進(jìn)近最后階段由非精密儀表進(jìn)近程序向目視飛行過(guò)渡必須滿足兩個(gè)條件：一是必須是在最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后。二是必須建立了足夠的目視參考。最晚時(shí)機(jī)是復(fù)飛點(diǎn)；而最佳時(shí)機(jī)則是在高度1000英尺完成著陸檢查單。能見(jiàn)并確認(rèn)跑道無(wú)誤的情況下，逐步轉(zhuǎn)入目視飛行。按照中國(guó)民用航空局《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》91.157條規(guī)定，最后進(jìn)近階段必須在能見(jiàn)度大于1600米的情況下方可進(jìn)行目視飛行?！凹词惯@個(gè)信息（指天氣不達(dá)標(biāo)）沒(méi)有傳給飛行員，但飛行員看不清跑道仍然降落，這就是違章。這次河南航空公司從初步掌握的情況來(lái)看，飛行、機(jī)務(wù)和簽派都出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)?！泵窈骄志珠L(zhǎng)李家祥表示。
當(dāng)晚氣象條件
1.當(dāng)晚9點(diǎn)伊春林都機(jī)場(chǎng)的航空氣象定期觀測(cè)報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 =
也就是說(shuō)伊春林都機(jī)場(chǎng)在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)13時(shí)（北京時(shí)間21時(shí)）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見(jiàn)度8000米，無(wú)重要云，氣溫13攝氏度，露點(diǎn)13攝氏度，修正海壓1014百帕。
2.當(dāng)晚10點(diǎn)伊春林都機(jī)場(chǎng)的航空氣象定期觀測(cè)報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 =
也就是說(shuō)伊春林都機(jī)場(chǎng)在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)14時(shí)（北京時(shí)間22時(shí)）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見(jiàn)度1000米，薄霧，無(wú)重要云，氣溫12攝氏度，露點(diǎn)12攝氏度，修正海壓1014百帕。
3.當(dāng)晚11點(diǎn)伊春林都機(jī)場(chǎng)的航空氣象定期觀測(cè)報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =
也就是說(shuō)伊春林都機(jī)場(chǎng)在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)15時(shí)（北京時(shí)間23時(shí)）氣象條件為：無(wú)風(fēng)，能見(jiàn)度600米，霧，無(wú)重要云，氣溫13攝氏度，露點(diǎn)13攝氏度，修正海壓1015百帕。
航線經(jīng)驗(yàn)不足
發(fā)生空難的河南航空哈爾濱至伊春往返航線從2010年的8月10日起才正式由河南航空開(kāi)通，每周二、四、六各一班，由ERJ-190支線客機(jī)執(zhí)飛，此次也是該機(jī)第七次由哈爾濱飛伊春。
民航中南局曾經(jīng)向河南航空下發(fā)飛伊春的機(jī)場(chǎng)要對(duì)機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行帶飛。失事飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)齊全軍是第一次飛伊春，無(wú)人帶飛，嚴(yán)重違反了中南局對(duì)其提出的監(jiān)管要求，初步查到中南局對(duì)河南航空下發(fā)過(guò)這個(gè)文件，有文字記錄。 伊春機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)沒(méi)有在通用數(shù)據(jù)庫(kù)里，每次飛行之前需要根據(jù)經(jīng)緯度、航線距離等因素手工輸入一次。
塔臺(tái)航管責(zé)任
有專家分析，假如這次伊春的能見(jiàn)度確實(shí)不夠，航管就應(yīng)該建議不要著陸，“如果沒(méi)有提示，航管就有很大的責(zé)任”。曾在河南新鄭機(jī)場(chǎng)服務(wù)的空管系統(tǒng)工作人員則告訴本刊記者，“航管只是給予各種標(biāo)準(zhǔn)的建議，但最終決定權(quán)在駕駛飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)手里。” 伊春機(jī)場(chǎng)航班量不大，當(dāng)日就只有這架飛機(jī)，塔臺(tái)全部的關(guān)注點(diǎn)都應(yīng)該集中在這架飛機(jī)上?！斑@次事故中初步查明空管沒(méi)有大的問(wèn)題，但是飛機(jī)在距跑道1200米處降落，2000多米處發(fā)生擦樹(shù)梢，空管人員要是及時(shí)提醒，目引目送，按工作要求，塔臺(tái)工作人員如果觀察細(xì)致是能看出來(lái)的?！敝袊?guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥表示。
機(jī)長(zhǎng)資歷不深
從2009年4月7日飛行EMB190到出事前，齊全軍飛EMB190也就一年多點(diǎn)兒，機(jī)長(zhǎng)“經(jīng)驗(yàn)不足、素質(zhì)不過(guò)硬”是民航總局高層認(rèn)為可能造成飛機(jī)失事的原因之一。
失事飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)齊全軍，40歲，總飛行時(shí)間4250小時(shí)，為軍轉(zhuǎn)民飛行員，持有的是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，1990年8月入空軍航校，1992年10月開(kāi)始飛行，大學(xué)本科學(xué)歷，所飛的機(jī)型有殲6、K44，運(yùn)7-100，737-300，737-900，ERJ-190，2009年3月16日，進(jìn)行ER-J190飛機(jī)改裝，2009年3月23日在本場(chǎng)訓(xùn)練，2009年4月7日進(jìn)行ERJ-190機(jī)長(zhǎng)航線檢查，EMB-190總飛行時(shí)間1413.13小時(shí)。
民航總局的一位領(lǐng)導(dǎo)在事發(fā)后從深航了解到，齊全軍原來(lái)在部隊(duì)開(kāi)小飛機(jī)，33歲轉(zhuǎn)業(yè)，然后進(jìn)入了民航飛機(jī)的改裝人員隊(duì)伍，曾經(jīng)被認(rèn)為達(dá)到了波音737機(jī)長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，但是深航?jīng)]有給他波音737機(jī)長(zhǎng)的資質(zhì)，最后給了ERJ190機(jī)長(zhǎng)的資質(zhì)。 《河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機(jī)墜毀事故調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)國(guó)務(wù)院批復(fù)結(jié)案，2012年6月28日予以發(fā)布。報(bào)告指出了此次事故的直接與間接原因。
三點(diǎn)直接原因
一是機(jī)長(zhǎng)違反河南航空《飛行運(yùn)行總手冊(cè)》的有關(guān)規(guī)定，在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)河南航空有關(guān)規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)首次執(zhí)行伊春機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)時(shí)能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)為3600米，事發(fā)前伊春機(jī)場(chǎng)管制員向飛行機(jī)組通報(bào)的能見(jiàn)度為2800米）的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近。
二是飛行機(jī)組違反民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧，未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道、沒(méi)有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸。
三是飛行機(jī)組在飛機(jī)撞地前出現(xiàn)無(wú)線電高度語(yǔ)音提示，且未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道的情況下，仍未采取復(fù)飛措施，繼續(xù)盲目實(shí)施著陸，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。
四點(diǎn)間接原因
一是河南航空安全管理薄弱
(1)飛行技術(shù)管理問(wèn)題突出。河南航空部分飛行員存在飛行中隨意性大、執(zhí)行公司運(yùn)行手冊(cè)不嚴(yán)格等突出問(wèn)題。根據(jù)河南航空飛行技術(shù)管理記錄，機(jī)長(zhǎng)齊全軍飛行超限事件數(shù)量大、種類多、時(shí)間跨度大，特別是與進(jìn)近著陸相關(guān)的進(jìn)近坡度大、偏離或低于下滑道、下降率大、著陸目測(cè)偏差較大等超限事件頻繁出現(xiàn)。河南航空對(duì)機(jī)長(zhǎng)齊全軍長(zhǎng)期存在的操縱技術(shù)粗糙、進(jìn)近著陸不穩(wěn)定等問(wèn)題失察。
(2)飛行機(jī)組調(diào)配不合理，成員之間協(xié)調(diào)配合不好。飛行機(jī)組為首次執(zhí)行伊春機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)；成員之間交流不暢，沒(méi)有起到相互提醒驗(yàn)證、減少人為差錯(cuò)的作用。
(3)對(duì)乘務(wù)員的應(yīng)急培訓(xùn)不符合民航局的相關(guān)規(guī)定和河南航空訓(xùn)練大綱的要求。負(fù)責(zé)河南航空乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)的深圳航空乘務(wù)員培訓(xùn)中心沒(méi)有E-190機(jī)型艙門(mén)訓(xùn)練器和翼上出口艙門(mén)訓(xùn)練器，乘務(wù)員實(shí)際操作訓(xùn)練在E190機(jī)型飛機(jī)上進(jìn)行，且部分乘務(wù)員沒(méi)有進(jìn)行開(kāi)啟艙門(mén)的實(shí)際操作訓(xùn)練。河南航空采用替代方式進(jìn)行乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)，沒(méi)有修改訓(xùn)練大綱并向民航河南監(jiān)管局申報(bào)，違反了民航局《客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》和《關(guān)于合格證持有人使用非所屬訓(xùn)練機(jī)構(gòu)乘務(wù)員訓(xùn)練有關(guān)問(wèn)題》等相關(guān)規(guī)定，影響了乘務(wù)員應(yīng)急訓(xùn)練質(zhì)量，難以保障乘務(wù)員的應(yīng)急處置能力。
二是深圳航空對(duì)河南航空投入不足、管理不力
(1)2006年7月至2010年4月，匯潤(rùn)投資控股深圳航空期間，深圳航空對(duì)河南航空安全運(yùn)行所需的資金和技術(shù)支持不夠，注冊(cè)資本一直未到位，且頻繁調(diào)動(dòng)河南航空經(jīng)營(yíng)班子，影響了員工隊(duì)伍穩(wěn)定和安全、質(zhì)量管理。
(2)2010年5月國(guó)航股份控股深圳航空后，深圳航空新的領(lǐng)導(dǎo)班子雖意識(shí)到河南航空安全管理存在問(wèn)題的嚴(yán)重性，專門(mén)進(jìn)行了安全督導(dǎo)，但未能在短時(shí)間內(nèi)有效解決河南航空安全管理方面存在的諸多問(wèn)題。
三是有關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管不到位
(1)民航河南監(jiān)管局違反民航中南地區(qū)管理局相關(guān)規(guī)定，在河南航空未取得哈爾濱至伊春航線經(jīng)營(yíng)許可的情況下，審定同意該航線的運(yùn)行許可，不了解、不掌握該航線的具體運(yùn)行情況；對(duì)河南航空安全管理薄弱、安全投入不足、飛行技術(shù)管理薄弱等問(wèn)題督促解決不到位。
(2)民航中南地區(qū)管理局對(duì)河南航空主運(yùn)行基地變更補(bǔ)充運(yùn)行合格審定把關(guān)不嚴(yán)，未發(fā)現(xiàn)客艙機(jī)組配備不符合《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，缺少1名乘務(wù)員的問(wèn)題；
(3)民航東北地區(qū)管理局在審批河南航空哈爾濱至伊春航線經(jīng)營(yíng)許可時(shí)，批復(fù)電報(bào)落款日期在前、領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)日期在后，且未按規(guī)定告知民航黑龍江監(jiān)管局等相關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)，向河南航空頒發(fā)哈爾濱至伊春《國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)許可登記證》程序不規(guī)范。
四是民航中南地區(qū)空中交通管理局安全管理存在漏洞
2009年7月27日，民航中南地區(qū)空中交通管理局(以下簡(jiǎn)稱中南空管局)氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)管理員誤將伊春機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告的地址碼ZYLD設(shè)置為ZYID，致使機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告無(wú)法進(jìn)入中南空管局航空氣象數(shù)據(jù)庫(kù)。雖然事發(fā)前伊春機(jī)場(chǎng)管制員已向飛行機(jī)組通報(bào)了當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況，但是河南航空不能通過(guò)中南空管局航空氣象內(nèi)部網(wǎng)站獲取伊春機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告，導(dǎo)致河南航空運(yùn)行控制中心無(wú)法按照職責(zé)對(duì)飛行機(jī)組進(jìn)行必要的提醒和建議。
關(guān)于《東北航空管理局在哪》的介紹到此就結(jié)束了。
