【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇沼單浑娫挕穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在南航訂好的座位號(hào)為什么被改了 南航經(jīng)常這樣嗎？


2、南航的市場(chǎng)定位？


3、中

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇沼單浑娫挕穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在南航訂好的座位號(hào)為什么被改了 南航經(jīng)常這樣嗎？
• 2、南航的市場(chǎng)定位？
• 3、中國(guó)最大的航空公司到底是中國(guó)國(guó)際航空公司還是中國(guó)南方航空公司呢？
• 4、中國(guó)十大爛航空公司有哪些？
• 5、為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？
• 6、ca是哪個(gè)航空公司

在南航訂好的座位號(hào)為什么被改了 南航經(jīng)常這樣嗎？

我就是被改座位的，剛剛從成都乘南方航空回廣州，明珠會(huì)員提早兩個(gè)月定的機(jī)票和座位，取票時(shí)40排變成60排，機(jī)型和航班都沒(méi)變，去投訴，說(shuō)是預(yù)定的座位都是不確定的，會(huì)隨時(shí)變動(dòng)，那這個(gè)訂座功能有什么意義，應(yīng)該取消吧。所有的票據(jù)我都保留著，真實(shí)發(fā)生。

南航的市場(chǎng)定位？

國(guó)內(nèi)主流旅客首選”，是指南航的品牌得到國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)旅客的認(rèn)可，一旦旅客選擇航空這種交通方式時(shí)，乘坐南航的航班將成為客戶的首選。在這里的旅客主要指商務(wù)旅客和經(jīng)濟(jì)艙旅客，這也構(gòu)成了南航的市場(chǎng)定位。應(yīng)該說(shuō)該定位與國(guó)航“主流旅客”的市場(chǎng)定位相比有更強(qiáng)的包容性。畢竟經(jīng)濟(jì)艙旅客與商務(wù)艙旅客占據(jù)了航空旅客市場(chǎng)的絕大多數(shù)比重，抓住了這兩個(gè)消費(fèi)群體的“心”也就占領(lǐng)了市場(chǎng)的主流，也才能夠成為市場(chǎng)主流航空公司。

中國(guó)最大的航空公司到底是中國(guó)國(guó)際航空公司還是中國(guó)南方航空公司呢？

中國(guó)國(guó)際航空公司是中國(guó)最大的航空公司

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，英文名稱為“Air China Limited”，簡(jiǎn)稱“Air China”，其前身中國(guó)國(guó)際航空公司成立于1988年。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過(guò)的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國(guó)國(guó)際航空公司聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司，成立了中國(guó)航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建新的中國(guó)國(guó)際航空公司。2004年9月30日，經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)，作為中國(guó)航空集團(tuán)控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)航）在北京正式成立，員工23000人，注冊(cè)資本為人民幣65億元、實(shí)收資本94.33億元。2004年12月15日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司在香港（股票代碼0753）和倫敦（交易代碼AIRC）成功上市。

國(guó)航的企業(yè)標(biāo)識(shí)由一只藝術(shù)化的鳳凰和鄧小平先生書(shū)寫(xiě)的“中國(guó)國(guó)際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。鳳凰是中華民族古代傳說(shuō)中的神鳥(niǎo)，也是中華民族自古以來(lái)所崇拜的吉祥鳥(niǎo)。據(jù)《山海經(jīng)》中記述：鳳凰出于東方君子國(guó)，飛躍巍峨的昆侖山，翱翔于四海之外，飛到哪里就給哪里帶來(lái)吉祥和安寧。國(guó)航標(biāo)志是鳳凰，同時(shí)又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國(guó)傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國(guó)航人服務(wù)社會(huì)的真摯情懷和對(duì)安全事業(yè)的永恒追求。國(guó)航2005年底新推出的企業(yè)文化以服務(wù)為主線，全面闡述了國(guó)航新時(shí)期的價(jià)值觀。國(guó)航遠(yuǎn)景和定位是“具有國(guó)際知名度的航空公司”，其內(nèi)涵是實(shí)現(xiàn)“主流旅客認(rèn)可、中國(guó)最具價(jià)值、中國(guó)盈利能力最強(qiáng)、具世界競(jìng)爭(zhēng)力”的四大戰(zhàn)略目標(biāo)；企業(yè)精神強(qiáng)調(diào)“愛(ài)心服務(wù)世界、創(chuàng)新導(dǎo)航未來(lái)”，企業(yè)使命是“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價(jià)值”；企業(yè)價(jià)值觀是“服務(wù)至高境界、公眾普遍認(rèn)同”；服務(wù)理念是“放心、順心、舒心、動(dòng)心”。國(guó)航的企業(yè)文化表達(dá)了向世界傳播愛(ài)心、追求卓越服務(wù)品質(zhì)的理念。

國(guó)航是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的航空公司，具有國(guó)內(nèi)航空公司第一的品牌價(jià)值(世界品牌實(shí)驗(yàn)室2006年評(píng)測(cè)為188.96億元)，在航空客運(yùn)、貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。眾所周知，國(guó)航承擔(dān)著中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問(wèn)的專機(jī)任務(wù)，也承擔(dān)許多外國(guó)元首和政府首腦在國(guó)內(nèi)的專包機(jī)任務(wù)，這是國(guó)航獨(dú)有的國(guó)家載旗航的尊貴地位。國(guó)航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津、貴州、西藏分公司和上海基地、華南基地，以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機(jī)分公司，控股北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、北京航空食品公司。國(guó)航還參股深圳航空、國(guó)泰航空等企業(yè)，是山東航空集團(tuán)有限公司的最大股東，控股澳門(mén)航空有限公司。截至2005年12月底，國(guó)航擁有以波音和空中巴士系列為主的各型飛機(jī)176架，通航22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中國(guó)際城市36個(gè)，國(guó)內(nèi)城市70個(gè)，每周定期航班4,160班。

國(guó)航具有很強(qiáng)的國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)程運(yùn)輸能力和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。在國(guó)內(nèi)，國(guó)航在繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐的同時(shí)，近幾年又著力強(qiáng)化成都為中心的西南、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。同時(shí)，為加強(qiáng)國(guó)際聯(lián)運(yùn)能力，國(guó)航十分重視與外航的協(xié)作，與漢莎航空、奧地利航空、北歐航空、芬蘭航空、土耳其航空、美國(guó)聯(lián)合航空、全日本航空、港龍航空、澳門(mén)航空、山東航空及上海航空等11家國(guó)內(nèi)外航空公司訂立了代碼共享協(xié)議，代碼共享航班每周約為1,210班2005年5月國(guó)航簽署加入最大的航空聯(lián)盟星空聯(lián)盟諒解備忘錄。國(guó)航所具有的豐富的國(guó)內(nèi)航線、最多的國(guó)際航線以及與各國(guó)內(nèi)外各航空公司的代碼共享合作，形成了國(guó)內(nèi)支撐國(guó)際、國(guó)際輻射國(guó)內(nèi)、均衡而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)布局，可以為中外旅客提供方便的直飛及轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。到2005年底，國(guó)航在國(guó)內(nèi)外設(shè)有102個(gè)營(yíng)業(yè)部、10,000個(gè)獨(dú)立銷(xiāo)售代理人，在國(guó)內(nèi)有3,000個(gè)獨(dú)立銷(xiāo)售代理人，還發(fā)展了2105家直銷(xiāo)客戶、115家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)成強(qiáng)大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。為加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度、使銷(xiāo)售渠道更加多元化，國(guó)航目前已在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開(kāi)通了電子客票及網(wǎng)上銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，可以為顧客提供方便快捷的購(gòu)票服務(wù)。

國(guó)航擁有廣泛的高品質(zhì)客戶群體。搭乘本公司航班的71％的客人為公務(wù)、商務(wù)旅客，國(guó)航已經(jīng)成為眾多中國(guó)政府機(jī)構(gòu)及公司商務(wù)客戶首選的航空公司。國(guó)航的常旅客俱樂(lè)部有活躍而忠誠(chéng)的會(huì)員，到2005年底已發(fā)展常旅客會(huì)員301萬(wàn)人。2004年8月，國(guó)航成為2008年北京奧運(yùn)會(huì)唯一正式的航空客運(yùn)合作伙伴。為滿足高端客戶需求，國(guó)航先后投巨資對(duì)B747－400全客、B747－400COMB1和空客A340－300等15架寬體遠(yuǎn)程飛機(jī)頭等艙、公務(wù)艙座椅等硬件和軟件服務(wù)設(shè)施陸續(xù)進(jìn)行改造，改造后的新頭等艙、公務(wù)艙包廂式、可放平的座椅以及娛樂(lè)服務(wù)，獲得廣大追求高品質(zhì)服務(wù)的公務(wù)、商務(wù)人士的喜愛(ài)。

國(guó)航擁有一支業(yè)務(wù)技術(shù)精湛、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、服務(wù)良好的飛行員和乘務(wù)員隊(duì)伍。在2600多名飛行員中，安全飛行20000小時(shí)以上的功勛飛行員131人，安全飛行16000小時(shí)以上獲金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)碌娘w行員542人，國(guó)航飛行總隊(duì)獲得了“國(guó)際民航組織榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆?、“全?guó)安全生產(chǎn)先進(jìn)集體”、“安全飛行標(biāo)兵單位”等諸多榮譽(yù)，國(guó)航一直以很好的安全記錄著稱。從事客艙服務(wù)的3200名空中乘務(wù)員，包括服務(wù)于本公司的日本籍、韓國(guó)籍、德國(guó)籍乘務(wù)員，多數(shù)擁有大學(xué)?？埔陨蠈W(xué)歷，具有良好的職業(yè)素質(zhì)和敬業(yè)精神，是旅客在藍(lán)天上最好的朋友。她們持續(xù)推進(jìn)讓旅客“放心、順心、舒心、動(dòng)心”的“四心服務(wù)”工程，服務(wù)品質(zhì)一直受到廣大旅客的贊賞。

國(guó)航的飛機(jī)擁有專業(yè)化、規(guī)范化的技術(shù)保障。國(guó)航下設(shè)工程技術(shù)分公司，該分公司由6個(gè)基地、3個(gè)合資企業(yè)、3個(gè)中心、113個(gè)航站、8000多名工程師和技術(shù)人員組成。這支技術(shù)精湛、作風(fēng)過(guò)硬的維修工程人員隊(duì)伍，在為國(guó)航的飛行安全運(yùn)營(yíng)提供了性能優(yōu)良、安全可靠的飛機(jī)和保證每天大量航班維護(hù)任務(wù)的同時(shí)，還向全球80多家航空公司提供了優(yōu)質(zhì)的維修服務(wù)。從80年代末至今共取得了近20項(xiàng)國(guó)內(nèi)維修項(xiàng)目的突破，獲得了國(guó)家及省部委授予的50多項(xiàng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)。國(guó)航與德國(guó)漢莎航空公司合資經(jīng)營(yíng)的北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco），是中國(guó)規(guī)模最大的民用飛機(jī)綜合維修企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)民航總局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證以及其它12個(gè)國(guó)家頒發(fā)的維修執(zhí)照的飛機(jī)維修公司，可以為國(guó)內(nèi)外客戶提供波音和空客系列飛機(jī)的航線維護(hù)、大修，多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)大修服務(wù)。

運(yùn)行控制中心是國(guó)航航班運(yùn)行的指揮中樞，指揮著國(guó)航遍布全球的航班。運(yùn)行控制中心運(yùn)用計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)，從飛機(jī)性能數(shù)據(jù)庫(kù)、全球?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫(kù)、全球機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)和高空氣象數(shù)據(jù)庫(kù)中提取信息，優(yōu)選航路，制定飛行計(jì)劃，把握飛機(jī)性能，確認(rèn)飛行資格，嚴(yán)格把關(guān)放行。國(guó)航自行研制開(kāi)發(fā)了運(yùn)行管理系統(tǒng)，集成了衛(wèi)星電話系統(tǒng)、空地?cái)?shù)據(jù)通訊系統(tǒng)和短波無(wú)線電系統(tǒng)，使國(guó)航成為國(guó)內(nèi)第一家具有超遠(yuǎn)程監(jiān)控能力的航空公司，尤其是2004年短波通信系統(tǒng)的投入使用，形成了以北京、拉薩兩點(diǎn)為圓心，全方位、全時(shí)空、全天候覆蓋亞洲大陸、印度洋和太平洋，并延伸到北極區(qū)域的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)航在首都機(jī)場(chǎng)為23家外國(guó)航空公司，4家國(guó)內(nèi)航空集團(tuán)和航空公司提供了優(yōu)質(zhì)的地面服務(wù)，占首都機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)份額的65%。地面服務(wù)業(yè)務(wù)包括旅客進(jìn)、出港服務(wù)，特殊旅客服務(wù)，要客、“兩艙”旅客服務(wù)，旅客行李服務(wù)，航班載重平衡服務(wù)，航班離港系統(tǒng)服務(wù)，站坪裝卸服務(wù)，客艙清潔服務(wù)等，共有3大類13個(gè)服務(wù)項(xiàng)目。承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)的國(guó)航地面服務(wù)部現(xiàn)有員工2900余人，青年員工占55%以上，有大專以上學(xué)歷的員工近40%，擁有的500余臺(tái)地面設(shè)備和特種車(chē)輛，資產(chǎn)約2億元人民幣，是中國(guó)民航規(guī)模最大、保障能力最強(qiáng)的航空地面服務(wù)機(jī)構(gòu)。

國(guó)航對(duì)飛行人員實(shí)施嚴(yán)格的培訓(xùn)是確保飛行安全和高品質(zhì)服務(wù)的保證。國(guó)航培訓(xùn)部下設(shè)的飛行訓(xùn)練中心是國(guó)內(nèi)最早使用全任務(wù)飛行模擬機(jī)和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)訓(xùn)練器開(kāi)展飛行員培訓(xùn)的教學(xué)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，已經(jīng)具備了圍繞波音系列主要機(jī)型，開(kāi)展飛行員轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)和飛行檢查的綜合培訓(xùn)能力；基地設(shè)在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行訓(xùn)練大隊(duì)擁有兩架波音737－300飛機(jī)，專門(mén)用于飛行員本場(chǎng)訓(xùn)練。下設(shè)的乘務(wù)訓(xùn)練中心是中國(guó)首家培訓(xùn)空中乘務(wù)員的大型多功能訓(xùn)練基地，中心教員具備高級(jí)乘務(wù)員職稱，具有國(guó)際航協(xié)教學(xué)資格，以及國(guó)際航協(xié)CRM訓(xùn)練認(rèn)可的教員資格，除了負(fù)責(zé)國(guó)航乘務(wù)員的系統(tǒng)培訓(xùn)外，已為國(guó)內(nèi)外近40家航空公司培訓(xùn)學(xué)員8萬(wàn)多人次，還為慕名而來(lái)的郵政、飯店、鐵路、公路運(yùn)輸、銀行、醫(yī)院、保險(xiǎn)、電訊等行業(yè)提供了培訓(xùn)服務(wù)。

國(guó)航的安全管理在新形勢(shì)下有新的發(fā)展。國(guó)航在繼承“四嚴(yán)一保證”（嚴(yán)密的組織，嚴(yán)格的訓(xùn)練，嚴(yán)明的紀(jì)律，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)；充分發(fā)揮思想政治工作的保證作用）等安全管理精髓的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持以訓(xùn)練為基礎(chǔ)，以監(jiān)察為保證，以信息化為手段，變事后處理為事前管理，變經(jīng)驗(yàn)管理為科學(xué)管理，建立和完善安全工作的長(zhǎng)效機(jī)制，確保飛行安全、空防安全和航空地面安全。國(guó)航進(jìn)一步突出《運(yùn)行手冊(cè)》的權(quán)威作用，努力營(yíng)造“法制安全”的環(huán)境氛圍；著力抓好飛行、機(jī)務(wù)、運(yùn)控三支隊(duì)伍的建設(shè)，設(shè)立運(yùn)行執(zhí)行官、建立檢查員隊(duì)伍，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)安全信息系統(tǒng)建設(shè)，為安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。51年來(lái)，國(guó)航飛機(jī)的航跡遍及100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，共安全飛行500多萬(wàn)小時(shí)，運(yùn)送旅客超過(guò)4億多人次，執(zhí)行黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)飛行5000多架次，精湛的飛行技藝博得廣泛贊譽(yù)。國(guó)航不僅創(chuàng)造了堪稱世界一流的安全飛行紀(jì)錄，而且在飛行難度舉世公認(rèn)、曾經(jīng)被國(guó)際民航界視為“空中禁區(qū)”的成都—拉薩航線上創(chuàng)造了安全飛行40年的奇跡。

國(guó)航管理水平明顯提升，品牌價(jià)值進(jìn)一步擴(kuò)大。國(guó)航積極推進(jìn)“四心”服務(wù)工程和落實(shí)“主流旅客認(rèn)可、中國(guó)最具價(jià)值、中國(guó)盈利能力最強(qiáng)、具有世界競(jìng)爭(zhēng)力”四大戰(zhàn)略，堅(jiān)持走內(nèi)涵式發(fā)展道路，開(kāi)展組織轉(zhuǎn)型、企業(yè)文化兩項(xiàng)工程，使國(guó)航的管理水平上了新臺(tái)階，2003年以來(lái)盈利水平連續(xù)三年居中國(guó)民航業(yè)第一，國(guó)航的品牌價(jià)值進(jìn)一步凸現(xiàn)。2004、2005連續(xù)兩年在“旅客話民航”活動(dòng)中獲得承運(yùn)1500萬(wàn)人次以上旅客航空公司“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)；2006年6月，國(guó)航被世界品牌實(shí)驗(yàn)室評(píng)為中國(guó)500最具價(jià)值品牌第32名，品牌價(jià)值為188.96億元，位列國(guó)內(nèi)航空服務(wù)業(yè)第一名，是國(guó)內(nèi)29個(gè)具有“世界影響力”的品牌中唯一的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)；美國(guó)著名評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾評(píng)出的中國(guó)上市公司百?gòu)?qiáng)中國(guó)航位列第十六位，居中國(guó)民航之首；國(guó)航品牌被英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》和美國(guó)麥肯錫管理咨詢公司聯(lián)合評(píng)定為中國(guó)十大國(guó)際品牌之一；2005年9月，國(guó)航榮獲“中國(guó)最受公眾喜愛(ài)的十大民族品牌”獎(jiǎng)；12月19日，國(guó)航榮獲“世界品牌實(shí)驗(yàn)室2005中國(guó)品牌年度大獎(jiǎng)評(píng)選活動(dòng)評(píng)選的“中國(guó)品牌年度大獎(jiǎng)NO.1”。品牌影響力的急速提升，反映了國(guó)航企業(yè)管理水平的提高，綜合實(shí)力的進(jìn)一步增強(qiáng)。

國(guó)航將秉承“安全第一，旅客至上，誠(chéng)信為本”的經(jīng)營(yíng)理念，以“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價(jià)值”為使命，追求“服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同”的企業(yè)價(jià)值觀，竭誠(chéng)為顧客提供“放心、順心、舒心、動(dòng)心”服務(wù)，向著“主流旅客認(rèn)可、中國(guó)最具價(jià)值、中國(guó)盈利能力最強(qiáng)、具有世界競(jìng)爭(zhēng)力”的航空公司的目標(biāo)不斷邁進(jìn)，到2010年實(shí)現(xiàn)盈利能力保持中國(guó)第一、經(jīng)營(yíng)規(guī)模躋身世界15強(qiáng)、跨入歐亞大航空公司行列的目標(biāo)。

中國(guó)十大爛航空公司有哪些？

中國(guó)十大爛航空公司有海航、春秋、廈航、深航、聯(lián)航、祥鵬、首都、東航、成都航空、浙江長(zhǎng)龍航空。下面介紹其中幾個(gè)：

1、春秋航空

春秋航空，一個(gè)神一樣存在的航空公司，被稱為“空中綠皮車(chē)”，運(yùn)行基地位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)，其實(shí)這是一個(gè)躺槍的航空，春秋航空的定位為廉價(jià)航空，所以沒(méi)有免費(fèi)行李托運(yùn)和餐食，飛機(jī)上一般只提供一瓶礦泉水，在該飛機(jī)上，你可以像在火車(chē)上一樣，看到有吃零食的，打牌的，大改你對(duì)空中旅客的印象。

2、祥鵬航空

祥鵬航空運(yùn)行基地位于昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是海南航空旗下的子公司，同樣定位于廉價(jià)航空，飛機(jī)上沒(méi)有餐食提供，不管飛行幾個(gè)小時(shí)只有一瓶礦泉水，沒(méi)吃的也就算了，睡一覺(jué)也就過(guò)去了，想睡覺(jué)沒(méi)那么容易，空姐竟然在飛機(jī)上賣(mài)起了面膜，還有拍賣(mài)環(huán)節(jié)，天哪，我不敢相信我是在坐飛機(jī)。

3、西部航空

西部航空基地位于直轄市重慶。被吐槽為沒(méi)有什么服務(wù)，坐了一次就不想再坐了。沒(méi)有免費(fèi)行李額，加上行李托運(yùn)費(fèi)后絕對(duì)不比其他家航空公司便宜。沒(méi)有多余飛機(jī)應(yīng)對(duì)前序航班取消或者延誤。

4、華夏航空

華夏航空是中國(guó)第一家專門(mén)從事支線航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展?。以龐巴迪CRJ900 NextGen支線噴氣式飛機(jī)為主力運(yùn)營(yíng)機(jī)型，幾乎每一條航線都要至少有一個(gè)經(jīng)停城市。

5、中國(guó)聯(lián)合航空

中國(guó)聯(lián)合航空運(yùn)行基地位于北京南苑機(jī)場(chǎng)，東航旗下全資子公司，提倡的也是低成本的經(jīng)營(yíng)模式，航線主要來(lái)往于中小城市之間，讓中國(guó)聯(lián)航成為了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠航空公司中的典型代表。能夠連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)三次安全事故（機(jī)組人員因工作摩擦在機(jī)上肢體碰撞、飛機(jī)進(jìn)近下降低于安全高度、飛機(jī)不適航情況下違規(guī)。）

為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？

空客公司對(duì)于A380的商業(yè)理解：

其研發(fā)目的是基于一種不同于波音公司的新思維。那就是為了便于航空公司降低國(guó)際遠(yuǎn)程航線的運(yùn)輸成本，中轉(zhuǎn)+超大型客機(jī)的方式最為可行，也就是說(shuō)讓周邊乘客全部前往一個(gè)指定的大型樞紐機(jī)場(chǎng)，統(tǒng)一搭乘超大型客機(jī)，然后飛往遠(yuǎn)距離之外的另一個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，抵達(dá)之后乘客在通過(guò)其他小飛機(jī)向周邊目的地進(jìn)行中轉(zhuǎn)分散。

根據(jù)這一理解空客公司2000年啟動(dòng)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目A380的研發(fā)工作，并于2007年向全球航空公司交付量產(chǎn)型A380-800型客機(jī)，這款客機(jī)商載能力在550-850座之間，航程達(dá)到10000-15000km，運(yùn)載能力的確是民航飛機(jī)中的老大，已經(jīng)超越了原先的波音747。

不過(guò)在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)上A380的總體表現(xiàn)不如人意，累計(jì)銷(xiāo)量只有280多架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于波音747超過(guò)1000架的業(yè)績(jī)，并且根據(jù)空客公司的計(jì)劃A380將于2021年正式停產(chǎn)，也就是說(shuō)這款巨無(wú)霸飛機(jī)只維持了14年的生產(chǎn)就關(guān)閉生產(chǎn)線了，可謂是讓空客公司虧損嚴(yán)重。

導(dǎo)致這一問(wèn)題的主要原因，就是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于空客公司這種中轉(zhuǎn)飛行方式完全不感冒，而對(duì)波音公司推出了直達(dá)非常方式普遍比較熱衷。正因?yàn)槿绱?，波音公司推出?00-400座的波音777機(jī)型和200-300座波音787機(jī)型就非常熱賣(mài)了，當(dāng)然空客公司自己的200-300座A330也比較暢銷(xiāo)。

阿聯(lián)酋航空商業(yè)運(yùn)營(yíng)策略

阿聯(lián)酋航空是空客A380全球最大的訂購(gòu)商和最忠實(shí)的用戶，累計(jì)擁有115架A380-800型客機(jī)，這一機(jī)隊(duì)規(guī)模相當(dāng)厲害，要知道阿聯(lián)酋航空整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模只有269架飛機(jī)，其中只有1架窄體的A319飛機(jī)，其余都是寬體客機(jī)，A380機(jī)型數(shù)量占到阿聯(lián)酋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模的40%，比例相當(dāng)高了。

這種現(xiàn)象的原因其實(shí)主要還是源自阿聯(lián)酋這個(gè)國(guó)家獨(dú)特的地利特點(diǎn)，阿聯(lián)酋位于中東波斯灣，一方面周?chē)际且恍┥程亍土?、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中東石油出口國(guó)，而這些國(guó)家自身民航產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，往往需要前往其他國(guó)家進(jìn)行中轉(zhuǎn)才能飛往全球大部分國(guó)家；另一方面阿聯(lián)酋是處于歐洲、遠(yuǎn)東、非洲三角連線的中間位置，直達(dá)客流密度較低，因此比較有利于發(fā)展中轉(zhuǎn)客流。

因此，阿聯(lián)酋高度重視中轉(zhuǎn)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，不僅大量購(gòu)置大型客機(jī)，而且還圍繞機(jī)場(chǎng)周邊開(kāi)設(shè)國(guó)際航空物流中心、購(gòu)物中心、酒店產(chǎn)業(yè)等，面向世界上大部分國(guó)家推行免簽、落地簽等便利措施，從而吸引了超大流量的國(guó)際中轉(zhuǎn)客流。

南方航空的商業(yè)定位；

相比于阿聯(lián)酋航空，南方航空的地利優(yōu)勢(shì)就不明顯了，甚至可以說(shuō)完全沒(méi)有。首先國(guó)內(nèi)方面的樞紐機(jī)場(chǎng)很多，除了白云機(jī)場(chǎng)之外，還有北京、上海兩個(gè)巨無(wú)霸樞紐存在，此外還有成都雙流、昆明長(zhǎng)水、深圳寶安等機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的國(guó)際客流很難大強(qiáng)度的匯集到白云機(jī)場(chǎng)，而是比較分散的匯集到十來(lái)個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)。

其次，中國(guó)距離歐洲、北美、大洋洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的航線距離相對(duì)比較均衡，除了美國(guó)之外，大多數(shù)都是在10000km以內(nèi)，普通的A330就可以飛到；此外對(duì)于美國(guó)東西海岸的機(jī)場(chǎng)，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客艙靈活度挺好，能夠保證上座率。而對(duì)于超遠(yuǎn)距離的南美洲，國(guó)內(nèi)客流比較少，不值得開(kāi)行固定航線，可以走中轉(zhuǎn)航線即可；對(duì)于非洲航線，也是如此。所以，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)于A380機(jī)型基本看不上眼，也就是南方航空買(mǎi)了5架，再也沒(méi)有新用戶了。

總的來(lái)說(shuō)，A380這樣的機(jī)型不適用于我國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，也不適用用大多數(shù)國(guó)家的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，只是局限在像阿聯(lián)酋、卡塔爾、新加坡等這樣的熱衷于搞中轉(zhuǎn)國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的小國(guó)家，從而導(dǎo)致了其產(chǎn)量不過(guò)200多架。

ca是哪個(gè)航空公司

CA代表“中國(guó)國(guó)際航空公司”

1、航空公司(Airlines)是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。國(guó)際民航組織(英文:International Civil Aviation Organization，簡(jiǎn)稱ICAO)是聯(lián)合國(guó)屬下專責(zé)管理和發(fā)展國(guó)際民航事務(wù)的機(jī)構(gòu)。

2、國(guó)際民用航空組織為全球各航空公司指定的三個(gè)字母的ICAO航空公司代碼。國(guó)際民航組織還是國(guó)際范圍內(nèi)制定各種航空標(biāo)準(zhǔn)以及程序的機(jī)構(gòu)，以保證各地民航航空公司運(yùn)作的一致性。大部分的國(guó)際航空公司都是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱IATA)的成員，以便和其它航空公司共享連程中轉(zhuǎn)的票價(jià)、機(jī)票發(fā)行等等標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)為全球各航空公司指定的兩個(gè)字母的IATA航空公司代碼，但是有許多地區(qū)性的航空公司或者低成本航空公司并非國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員。

3、各大航空公司通常已經(jīng)在國(guó)際民航組織登記自己的呼號(hào)。呼號(hào)通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號(hào)后加上航班編號(hào)，一些滿載的大型航機(jī)會(huì)在呼號(hào)后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令(像保持低速、飛到更高高度等等)。

關(guān)于《南方航空訂位電話》的介紹到此就結(jié)束了。