【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c航空的圖片》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、請問飛機票票價不同的航空公司怎么差距這么大?
2、如何知道我國飛機場名單
3、
本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c航空的圖片》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、請問飛機票票價不同的航空公司怎么差距這么大?
- 2、如何知道我國飛機場名單
- 3、中國十大最好的航空公司
- 4、現(xiàn)實中的直升機為什么不能像科幻片里那樣,主機翼兩邊用兩個函道旋翼提供動力?
- 5、川航客機事件的思考,為什么說他們是英雄
- 6、3U8103,座位分布圖?
請問飛機票票價不同的航空公司怎么差距這么大?
1,各個公司對航班的定位不同。銷售策略也不同,你不坐不代表別人不坐。
2,經(jīng)停代表不是直飛航班,中間要經(jīng)停,一般時間為40分鐘至1小時。不換飛機
3,還是那句話,你有選擇的權(quán)利。別人也有選擇的權(quán)利,人家選貴的難道就是鬼了?
如何知道我國飛機場名單
全國機場名錄
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中國十大最好的航空公司
;民航業(yè)有時候也是靠天吃飯,2020年在新冠疫情的影響下包括中國在內(nèi)是幾乎有所航空公司均處于虧損狀態(tài),這是天災(zāi)。這只是在特殊年份里的特殊事情,不能普遍看待,只能算個例。不過即使沒有疫情影響的情況下,航空公司的業(yè)績已經(jīng)處于下滑的的態(tài)勢中,主要是高鐵對航空公司的沖擊越來越大。面對完善的高鐵網(wǎng)絡(luò),小航空公司的生存局面將進一步艱難,未來出現(xiàn)大航空公司兼并或者控股小航空公司。
根據(jù)國家民航局2020年的統(tǒng)計年報顯示,截至2020年底,我國共有運輸航空公司64家,其中客運航空公司53家,多以中小型航空公司為主,全貨運航空公司11家。
在64家航空公司,到底哪家強?通過三個指標(biāo)簡篩選出我國十大航空公司。
一是、營業(yè)收入。
這是絕大部分排名機構(gòu)用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個指標(biāo),比如財富雜志世界500強,胡潤500強都是用營業(yè)收入進行排名。
二是、機隊規(guī)模。
機隊規(guī)模的大小直接關(guān)乎航線有多少。
比如說超過50架飛機的航空公司可以稱之為中型航空公司,超過100架飛機的航空公司可以稱之為大型航空公司。
三是、旅客運輸量。
旅客運輸量,旅客運輸量的多少直接關(guān)系到營收。
第一名:中國南方航空。
中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。并且相信,終有一天,南航會成為銀河系第一大航空公司。
圖1:來源南方航空官網(wǎng)
實際上,若從旅客運輸量來看,2020年南航已經(jīng)超過美國航空成為全球第一大航空公司。
根據(jù)南方航空2020年年報數(shù)據(jù)顯示
2020年度,南航:
營業(yè)收入925.6億元,凈利潤-118.2億元。
運輸旅客9686萬人次,排在全球第一。
旅客周轉(zhuǎn)量1534.4億客公里。
截止2020年底,南航:
總資產(chǎn)3261億元,凈資產(chǎn)848.6億元,資產(chǎn)負債率74.0%。
機隊規(guī)模867架,客機機隊851架、機隊規(guī)模居亞洲第一,世界第四;國際國內(nèi)行業(yè)1000多條。
南航共有111架寬體機,其中A380飛機5架。
此外,南航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機6架。
圖2:來源南方航空2020年度報告
值得注意的是,南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等6家航空公司。
圖3:來源南方航空2020年度報告
此外,還參股四川航空,是其二股東,廣州飛機維修工程有限公司等。
圖4:來源南方航空2020年度報告
第二名:中國國際航空
圖5:來源公司官網(wǎng)
與南航最大的航空公司不同,國航對自己更加自信。國航作為中國唯一載國旗飛行的航空公司,長期為國家領(lǐng)導(dǎo)人,外交使團,文化體育代表團等提供專機和包機服務(wù),這是公司獨有的尊貴地位和綜合實力的最佳體現(xiàn)。肩負著打造國家航企名片、落實“民航強國戰(zhàn)略”的歷史重任。
國航現(xiàn)已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內(nèi)國際網(wǎng)絡(luò);最有價值的客戶群體和最強大的品牌影響力;機隊更新改造基本完成,是世界上最年輕的機隊之一;盈利能力長期居行業(yè)領(lǐng)先地位;國航已躋身世界航空運輸企業(yè)第一陣營。
形成以北京首都國際機場、成都雙流國際機場為主運營基地,上海浦東國際機場為國際門戶, 杭州蕭山國際機場、武漢天河國際機場、天津濱海國際機場、重慶江北國際機場、呼和浩特白塔國際機場為樞紐的中國三大航空公司之一。
根據(jù)2020年中國國際航空公司的年度報告顯示。
2020年度國航
營業(yè)收入:695.0億元,凈利潤:-158.2億元。
運輸旅客:6868.7萬人次。
旅客周轉(zhuǎn)量:1098.3億客公里。
截止2020年底,國航:總資產(chǎn)2841億元,凈資產(chǎn)838.1億元,資產(chǎn)負債率70.5%。
機隊規(guī)模707架,客機機隊702架、航線674條,其中國際航線48 條,地區(qū)航線 6 條,國內(nèi)航線 620 條。國航擁有國內(nèi)最大的寬體機機隊,共有129架寬體機,其中B747飛機10架。此外,國航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機3架。
圖6:來源中國國航2020年度報告
屬于國航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內(nèi)蒙航空。此外還參股國泰航空,是其二股東。
圖7:來源中國國航2020年度報告
第三名:東方航空
相比南航、國航,中國東航的自我描述就比較低調(diào)了。
圖8:來源網(wǎng)絡(luò)
中國東方航空公司于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市,是中國民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機齡最年輕的機隊、技術(shù)最先進的機型。
根據(jù)2020年年度報告顯示2020年度,東航:營業(yè)收入:586.4億元,凈利潤-125.5億元。
運輸旅客:7462.1萬人次;旅客周轉(zhuǎn)量:1072.7億客公里。
截止2020年底,東航:總資產(chǎn)2824億元,凈資產(chǎn)540億元,資產(chǎn)負債率79.8%。機隊規(guī)模734架,其中94架寬體機94架,在三大航中寬體機最少。此外,東航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機3架。
圖9:來源中國東航2020年度報告
東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯(lián)航以及一二三航空。此外,東航還參股四川航空。
圖10:來源中國東航2020年度報告
第四名:海南航空
海航控股起步于中國最大的經(jīng)濟特區(qū)和自由貿(mào)易港——海南省,擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊,是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一,致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。
圖11:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)海南航空2020年度報告顯示
2020年度,海航營業(yè)收入294億元,凈利潤-640億元,運輸旅客37033.2萬人,旅客周轉(zhuǎn)量571.1億客公里。
截止2020年底,海航:總資產(chǎn)1646億元,凈資產(chǎn)-222.5億元,資產(chǎn)負債率113.5%。機隊規(guī)模346架,其中海航共有78架寬體機,在所有航空公司中寬體機占比最高。此外,海航擁有支線飛機36架,龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半,但沒有一架國產(chǎn)飛機。
圖12:來源海航2020年度報告
截止2020年底,海航控股及旗下控股子公司共運營國內(nèi)外航線近1,800條,其中國內(nèi)航線1,500余條(含港澳臺航線14條),涉及內(nèi)陸所有省、區(qū)、直轄市以及臺北和澳門2個地區(qū)城市;國際航線266條,航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲,通航境外86個城市。
海航系航空公司比較多,但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。此外,還參股桂林航空。
第五名:廈門航空
廈門航空在行業(yè)地位自然勿需多言,因而,廈航的自我介紹顯得非常自信。
廈門航空成立于1984年,是中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運行的航空公司。經(jīng)過36年的持續(xù)發(fā)展,廈航現(xiàn)已成為中國民航獨具特色的航空公司。
圖13:來源官網(wǎng)
廈航是中國民航業(yè)保持盈利最長的航空公司,實現(xiàn)中國唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評級中,名列中國航空公司之首。在國際航協(xié)240多家成員航空公司中,廈航的利潤總額名列前20位,收入利潤率更是進入前10位。2020年12月,世界著名航空該服務(wù)測評機構(gòu)APEX授予廈航“五星級國際航空公司”。
這里有個疑惑了那么廈航將終結(jié)連續(xù)34年盈利的記錄?根據(jù)2020年廈門航空的財務(wù)報告顯示,
2020年廈門航空母公司(廈航自身)營業(yè)收入176.4億元,凈利潤1.25億元,實現(xiàn)連續(xù)35年盈利的記錄。
2020年度合并報表后的廈門航空,營業(yè)收入206.7億元,凈利潤-4.5億元。主要是江西航空和河北航空出現(xiàn)虧損。
運輸旅客2141萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量395.27億客公里。
截止2020年底,廈航:總資產(chǎn)550億元,凈資產(chǎn)200億元,資產(chǎn)負債率65%。機隊規(guī)模209架,其中寬體機12架。
廈航旗下還有控股子公司河北航空、江西航空。
第六名:深圳航空
圖14:來源網(wǎng)絡(luò)
深圳航空是一家比較年輕的航空公司,它并有隨特區(qū)一起成長,而是在特區(qū)成立的12年后才成立,盡管近30年的發(fā)展,也是國內(nèi)航空公司中的佼佼者。
2020年度,深航:
營業(yè)收入173.94億元,凈利潤-21.3億元。
運輸旅客2548.1萬人次。
旅客周轉(zhuǎn)量371.87億客公里。
截止2020年底,深航:
總資產(chǎn)637億元,凈資產(chǎn)60.5億元,資產(chǎn)負債率90.5%。
機隊規(guī)模222架,其中寬體機6架。
深航投資成立了昆明航空,占比80%的股份。
第七名:四川航空
四川航空作為我國西部地區(qū)唯一一家大型航空公司,說總部設(shè)在四川成都雙流國際機場,為中國國內(nèi)最大的全空客機隊航空公司。
圖15:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)四川航空的財務(wù)報表顯示,2020年度,川航:營業(yè)收入160.8億元,凈利潤-24.8億元。
截止2020年底,川航:總資產(chǎn)576.2億元,凈資產(chǎn)11.2億元,資產(chǎn)負債率98.1%。機隊規(guī)模169架,其中寬體機20架。
第八名:山東航空
山東航空從成立到現(xiàn)在也即將進入而立之年了,但作為目前唯一只家在B股上市的航空公司,發(fā)展速度和山東作為中國第三大經(jīng)濟省份的低位不相匹配。不管機隊規(guī)模,還是寬體機,都沒有跟上廈航、深航、川航的步伐,已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。
圖16:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)2020年山航B的年度報告顯示,2020年度,山航營業(yè)收入105.3億元,凈利潤-23.8億元。
運輸旅客1819.5萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量256.3億客公里。
截止2020年底,山航總資產(chǎn):224億元,凈資產(chǎn):25.7億元,資產(chǎn)負債率88.5%。機隊規(guī)模131架,沒有寬體機。
第九名:吉祥航空
作為民營航空三杰之一的吉祥航空,在營收規(guī)模方面超過春秋航空,但機隊規(guī)模以及旅客運輸量都不及春秋航空,主要是因為吉祥航空有6架B787的緣故。
圖17:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)吉祥航空2020年的年報顯示
2020年度,吉祥航空:營業(yè)收入101億元,凈利潤-4.7億元。
運輸旅客1571.7萬人次,旅客周轉(zhuǎn)量234.3億客公里。
截止2020年底,吉祥航空:總資產(chǎn)323.1億元,凈資產(chǎn)108.8億元,資產(chǎn)負債率66.3%。
圖18:來源吉祥航空2020年年度報告
機隊規(guī)模98架,平均機齡5.29年,其中有4架寬體機。吉祥航空旗下還有九元航空。
第十名:春秋航空
圖19:來源網(wǎng)絡(luò)
春秋航空是國內(nèi)規(guī)模最大的低成本航空公司。定位于低成本航空業(yè)務(wù)模式,主要從事國內(nèi)、國際及港澳臺航空客貨運輸業(yè)務(wù)及與航空運輸業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)。
根據(jù)2020年春秋航空的年度報告顯示
2020年度,春秋航空:營業(yè)收入93.73億元,凈利潤-5.88億元。
運輸旅客1859.2萬人次。
旅客周轉(zhuǎn)量301.5億客公里。
截止2020年底,春秋航空總資產(chǎn):324.3億元,凈資產(chǎn)141.8億元,資產(chǎn)負債率56.3%。
截至2020年末,機隊規(guī)模104架,沒有寬體機。公司在飛航線共219條,其中國內(nèi)航線210條,國際航線7條,港澳臺航線2條
春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。
附:2020年度十大航空公司主要指標(biāo)排名
注1:本文數(shù)據(jù)均來自各公司公開財務(wù)年度數(shù)據(jù)
注2:文中圖片均來自網(wǎng)絡(luò)和公司官網(wǎng)、2020年財務(wù)報告、年度報告
當(dāng)下和未來的中國民航業(yè),主要由這十大航空公司主導(dǎo),而那些小型航空公司,在如今的形勢下,畢竟日漸式微,甚至最終退出歷史的舞臺。
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直升機專利技術(shù):螺旋槳槳葉
直升機專利技術(shù):轉(zhuǎn)子葉片為旋轉(zhuǎn)翼飛機
直升機專利技術(shù):應(yīng)變抗激烈的直升機旋翼葉片
直升機專利技術(shù):轉(zhuǎn)子系統(tǒng),利用離心撓度的非徑向葉片 ROTOR SYSTEM UTILIZING CENTRIFUGAL DEFLECTION OF NON-RADIAL BLADES
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直升能夠這樣飛!
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共軸機的旋翼頭詳細構(gòu)造3D動畫片
可怕的共振!一直轉(zhuǎn)到解體!----直升機地面共振實驗(視頻與注解)
最通俗的飛機原理說明書---連載 5
一套最好最通俗的飛行原理說明書----連載 4
一套最好最通俗的飛行原理說明書----連載 3
一套最好最通俗的飛行原理說明書----連載 2
一套最好最通俗的飛行原理說明書(1)----連載1
旋翼頭的選擇
西科斯基公司新型X2高速直升機完成首飛
旋翼機 MagniGyro M-22
試飛失敗
關(guān)于FURIA輕型直升機全套圖紙(中文版)的特別說明
剛剛看到的蚊子飛機試飛
請教飛行器油泵供油系統(tǒng)如何安排設(shè)置???
時速可達288英里---“Sikorsky X2”世界上最快的直升飛機
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[[配平條件(TRIMMED CONDITION)-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[[螺旋槳推力線-1-1.html][旋翼力-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[[穩(wěn)定性-1-1.html][水平安定面-1-1.html][機身阻力 (壓力中心)-1-1.html][俯仰慣量-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[[推力-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[[旋翼受力分析-1-1.html][旋翼升力-1-1.html][旋翼空氣阻力-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[[逆行槳葉失速-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[[逆向氣流-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[[向前飛行時的自旋-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[[槳盤分區(qū)-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[垂直自旋-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章-------[[自旋-1-1.html]
FAA旋翼機飛行手冊第16章
詳細解說---\"眼鏡蛇\"戰(zhàn)斗直升機.(臺灣網(wǎng)友的帖)
神奇的人力滑翔\"旋翼機\"
中國新型戰(zhàn)斗旋翼機
中國新型無人直升機
我的旋翼機
請教:直升機部件材料如何選擇???傾斜盤,變速器箱體,槳轂總成和變距桿銜接件用那種鋁合金澆注最合適???
超遠程遙控?zé)o人駕駛戰(zhàn)斗火力直升機.----美國最先進的無人機.
Heligirocast (Spanish)
美國研發(fā)極速科幻直升機[組圖-1-1.html]
請教版主
您能想象的到嗎?直升機居然可以這樣飛?。。?/p>
廣州的\"張斗三\"應(yīng)該看看這個\"新型撲翼機.\"視頻!
人力直升機的研究與太陽能單人飛機
旋翼機簡單介紹
漿轂下載要密碼,是不是要錢?。?/p>
請教問題
小型無人機
旋翼負角安裝產(chǎn)生自旋的分析圖解(轉(zhuǎn)貼)
有一點想法
作直升機主旋翼的朋友,怎么沒消息了?
關(guān)于航空儀表的選擇,精通的朋友給個意見!
精通電器電路設(shè)計的朋友請進!
版主請進-
廣東強人DIY的直升機。只用了七萬元。性能頂瓜瓜!兩三千元的無人直升機在深圳誕生
直升飛三葉漿的控制系統(tǒng)。
用大扭矩直流電機,蓄電池供電,作為輕型直升機動力的有關(guān)問題討論
共軸雙旋翼直升機傾斜器工作及操縱動態(tài)示意圖
共軸雙旋翼直升機機傾斜器結(jié)構(gòu)組成圖示
47頁和52頁更新了!
請問高人,我有個關(guān)于旋翼機的問題
軍用無人駕駛直升機的現(xiàn)狀與未來
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來幾張剛搜集的概念飛行器圖片
美國建造最大旋翼機外表酷似飛船
動力強勁的私人座駕:旋翼飛行器起飛
圖紙更正第25頁
給正在學(xué)習(xí)和預(yù)造旋翼機的朋友分享我的學(xué)習(xí)方法
自制模型旋翼機
手把手教你制作和駕駛直升機直升機的誕生AChopperIsBorn
做成品主漿的帖子在哪?
直升機的安裝過程
FURIA輕型直升機構(gòu)造圖(中文版)全套圖紙,給些說明和體會
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一款想象力豐富的可變翼旋翼機視頻
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美研制出“空中悍馬”震撼世界(圖)
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用摩托車的發(fā)動機做直升機的發(fā)動機可以嗎 ???????
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抄來的圖紙,自己翻譯的,和大家共享-FURIA輕型直升機構(gòu)造圖(中文版)(1)(1-5)
發(fā)現(xiàn)個問題--版主
49CC2沖程發(fā)動機能驅(qū)動1M直徑的主漿嗎?
菜鳥想做個直升機模型
問幾個菜鳥級問題
名詞:直升機(helicopter)、旋翼(rotor)、懸停、與康達效應(yīng) (Coanda Effect)
廣東飛行愛好者自制直升機試飛
鉸鏈力矩怎么算?。?/p>
有沒有OH-6直升機的介紹書籍呢?
鬼佬的旋翼機資料
誰能提供些碟型飛行器的資料?
轉(zhuǎn)載-旋翼機槳轂分解圖
臺灣祐祥共軸直升機零件匯總圖片
槳轂是直升飛機上最復(fù)雜的部分了,為什么自制飛機沒有采用無鉸旋翼的啊
一個介紹交叉旋翼直升機及制作手冊的帖子
致laoztou翼尖噴氣直升機,希望您喜歡
致laoztou翼尖噴氣直升機,一個銷售和介紹脈沖發(fā)動機的網(wǎng)頁
共軸雙旋翼直升機間距控制設(shè)想,歡迎拍磚!
愛玩紅警游戲的朋友,見過真實版X尤里的飛行器嗎?
涵道飛行器視頻
視頻莫勒公司的早期產(chǎn)品--飛碟形狀涵道風(fēng)扇
華人的驕傲----臺灣祐祥公司的共軸直升機視頻
從縮短起飛距離到垂直起飛---旋翼機的各種預(yù)旋方式
大家判斷一下,里面的視頻,到底是直升機還是旋翼機?
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請教?這個部件叫什么?哪里能弄得到?
竹蜻蜓的制作
墨西哥研發(fā)可穿在身上的背負式直升機(組圖)
旋翼機版塊精華帖
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世界上最大的直升機
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某型直升機旋翼轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的設(shè)計
旋翼機知識
模型小飛機
直升機新型轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)設(shè)計
直升機旋翼的轉(zhuǎn)速
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銅合金直升機旋翼配重構(gòu)件的金屬型鑄造及工藝
直升機旋翼動平衡試驗臺結(jié)構(gòu)熱力分析
奇特的飛行器 )
無人駕駛直升機地面控制臺關(guān)鍵技術(shù)研究
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M22小型無人直升機的設(shè)計特點
直升機前飛吊掛飛行動力學(xué)響應(yīng)分析
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旋翼飛行器結(jié)構(gòu)模態(tài)分析與調(diào)整
涵道風(fēng)扇空氣動力學(xué)特性分析
改進遺傳算法的縱列式直升機總體參數(shù)優(yōu)化設(shè)計
變轉(zhuǎn)速傾轉(zhuǎn)旋翼機多體系統(tǒng)氣彈響應(yīng)分析
直升機旋翼布局談
“X2”挑戰(zhàn)傳統(tǒng)直升機的速度限制
自適應(yīng)旋翼技術(shù)——讓直升機減少噪聲和振動
自由渦數(shù)值計算的參數(shù)影響分析
涵道尾槳的CFD模擬與驗證
“槳扇共軸”武裝直升機
旋翼轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)放大器自動測試儀的設(shè)計
傾轉(zhuǎn)旋翼機的先驅(qū)XV-3復(fù)原記
電控旋翼一種新概念旋翼系統(tǒng)
直升機復(fù)合材料槳葉修理
旋翼變距拉桿關(guān)節(jié)軸承磨損故障特征及磨損程度識別
直升機用高轉(zhuǎn)速、小流量軸流風(fēng)扇設(shè)計
直升機旋翼瞬態(tài)氣動響應(yīng)分析的一個高效方法
直升機操縱系統(tǒng)間隙測量新方法
直升機旋翼錐體及動平衡設(shè)備校驗系統(tǒng)的研究
基于CFD/Kirchhoff方法的直升機旋翼高速脈沖噪聲模擬分析
某型直升機半物理仿真系統(tǒng)的設(shè)計
某型雙座共軸直升機氣動設(shè)計
傾轉(zhuǎn)旋翼的飛行機器
無人直升機監(jiān)控平臺設(shè)計與實現(xiàn)
基于1-DISVM的聚類模型及直升機齒輪箱故障診斷應(yīng)用
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微小型無人駕駛直升機建模與仿真分析
航天器結(jié)構(gòu)與設(shè)計
無人直升機系統(tǒng)組成及名詞術(shù)語
多濾波器并聯(lián)方式解決直升機動力傳動鏈扭振耦合
直升機旋翼共錐度測量系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
基于機體振動的直升機槳轂阻尼故障診斷
小型無人直升機的縱向橫向解耦優(yōu)化控制
漫談直升機的操縱及駕駛原理
微小型直升機控制系統(tǒng)設(shè)計與姿態(tài)控制實驗研究
直升機滑油冷卻風(fēng)扇性能試驗及分析
外國部分無人垂直起落航空器掃描
環(huán)境溫度對直升機的影響及測試數(shù)據(jù)處理方法研究
模型直升機垂直通道的改進最小二乘辨識方法
美國的直升機載紅外干擾系統(tǒng)
直升機發(fā)動機扭矩測控系統(tǒng)現(xiàn)場校準裝置
微型無人直升機飛控系統(tǒng)的設(shè)計及其半實物仿真
直升機主動控制技術(shù)發(fā)展研究
直升機模式下傾轉(zhuǎn)旋翼機多體氣彈動力穩(wěn)定性分析
現(xiàn)代直升機座艙系統(tǒng)及其展望
基于Simulink的直升機動力學(xué)仿真模型
微型直升機自主飛行輔助視覺系統(tǒng)研究
某直升機全復(fù)合材料尾段結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究
旋翼無人偵察機起飛
基于角測量的機動目標(biāo)跟蹤算法
飛行器控制、導(dǎo)航技術(shù)
直升機電動絞車測試系統(tǒng)的研制
直升機貼地飛行操縱系統(tǒng)中的光傳點-點鏈路
基于CAN總線的直升機旋翼共錐度測試系統(tǒng)
機載多角度多光譜成像技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用
直升機飛行動力學(xué)建模及可視化研究
艦載直升機起降訓(xùn)練仿真系統(tǒng)設(shè)計方案
試析米系列直升機高度表專業(yè)檢測設(shè)備——K-5儀測量標(biāo)準的建立及不確定度分析
某直升機旋翼動平衡試驗臺結(jié)構(gòu)熱-應(yīng)力耦合分析
無人直升機的控制技術(shù)
直升機旋翼槳葉動態(tài)RCS特性研究
直升機槳葉揚起下墜碰撞動響應(yīng)計算
應(yīng)用于跨聲速旋翼氣動聲學(xué)計算的兩種時域方法的比較
“阿帕奇”直升機全傳(終結(jié)篇)勇士的“前世今生”
無人直升機縱、橫向姿態(tài)建模與穩(wěn)定控制
緊耦合多飛行機器人懸停配平計算分析
直升機尾槳動部件載荷測試技術(shù)方法研究與應(yīng)用
直升機槳葉動平衡試驗技術(shù)研究
前飛狀態(tài)直升機旋翼/機體耦合空中共振機理研究
小型無人直升機模糊飛行控制系統(tǒng)設(shè)計
直升機環(huán)境控制系統(tǒng)渦輪冷卻器的性能仿真和試驗驗證
基于遞歸小波網(wǎng)絡(luò)的直升機動力學(xué)模型研究
直升機排氣系統(tǒng)用波瓣噴管引射-混合式紅外抑制器研究
懸停時考慮地面效應(yīng)的直升機的配平
直升機旋翼槳葉防/除冰系統(tǒng)防護范圍研究
基于加速度計和角速率陀螺的超小無人直升機姿態(tài)控制系統(tǒng)
小議納米技術(shù)在直升機上的應(yīng)用
基于狀態(tài)反饋及前置補償策略的直升機飛控系統(tǒng)設(shè)計
直升機結(jié)構(gòu)響應(yīng)主動控制作動器優(yōu)化設(shè)計研究
小型無人直升機物理參數(shù)辨識算法研究
直升機試飛試驗管理和數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)架構(gòu)探討
基于飛參數(shù)據(jù)的直升機健康監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
直升機槳葉混沌振動控制
直升機尾傳動系扭轉(zhuǎn)振動的分析
前旋翼傾轉(zhuǎn)式垂直起落飛機設(shè)計方案
基于反饋線性化的無人直升機航向控制
前飛直升機發(fā)動機失效時自轉(zhuǎn)著陸分析
小型無人直升機縱向穩(wěn)定控制的研究
直升機操縱性與穩(wěn)定性研究
基于模糊故障樹直升機起落架液壓系統(tǒng)的故障診斷方法研究
直升機的精確建模與仿真控制研究
直升機旋翼與艦船復(fù)合流場試驗方法研究
直升機液壓泵試驗臺的設(shè)計
某型直升機行星齒輪機構(gòu)彈流潤滑研究
彈性耦合對復(fù)合材料旋翼前飛氣彈響應(yīng)及載荷的影響
非線性葉間黏彈減擺器對直升機空中共振的影響分析
單旋翼涵道風(fēng)扇式無人直升機的鐘擺現(xiàn)象與控制
旋翼與直升機的獨特性能
微型旋翼直升機非對稱變距系統(tǒng)的力學(xué)分析
直升機助力器動態(tài)校驗裝置設(shè)計
2007 PopSci發(fā)明大獎——飛行繩索
微飛行器用無刷直流電動機驅(qū)動控制系統(tǒng)
小型無人直升機活塞式電噴發(fā)動機沖速段的控制策略
艦載直升機起降飛行包絡(luò)線的影響因素及求法
自適應(yīng)魯棒H2控制及其在小型無人直升機航向控制中的應(yīng)用
基于純測角的直升機飛行軌跡與攔截角估計
某型直升機進氣艙流場數(shù)值仿真
無人直升機自主著艦的計算機視覺技術(shù)
共軸式雙旋翼尾跡流場的水洞PIV測量
直升機主旋翼的平衡調(diào)整
美國研制輕型低成本定向紅外對抗系統(tǒng)
直升機的非線性模型及配平
直升機數(shù)字化裝配技術(shù)分析
美軍研究直升機控制無人機
基于Sarsa算法的無人直升機懸??刂?/p>
直升機旋翼協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)的模型參考自適應(yīng)解耦控制
兩自由度小型直升機動力學(xué)建模與控制的分析
直升機整流罩鎖緊機構(gòu)的設(shè)計與運動仿真
直升機研制中的材料工作
直升機比例模型的控制器設(shè)計
直升機的旋翼
直升機進行海上醫(yī)療救護的工作程序
無人直升機欠驅(qū)動飛行控制系統(tǒng)設(shè)計與仿真
變距/擺振耦合對直升機空中共振穩(wěn)定性的影響
直升機減速器故障齒輪振動信號特征研究
飛行數(shù)據(jù)驅(qū)動的共軸式直升機姿態(tài)顯示設(shè)計
新西蘭UFO
旋翼機----魚鰾!
GBA獵鷹2號美圖大全
又一架旋翼機翱翔藍天(湖南常德黃建軍)(視頻)
南非生產(chǎn)的旋翼機-西可莫
超小型遙控直升機飛行姿態(tài)穩(wěn)定器
中國直升機技術(shù)實現(xiàn)關(guān)鍵突破無人直升機試飛成功
新手的飛機
建立一個完全獨立的微同軸
直升機變距結(jié)構(gòu)視頻
旋翼式共軸直升機視頻
mini helicopter (driver)GEN H-4 超迷你直升機視頻
美陸航部隊兩款最新型直升機性能解析(組圖)
直升機旋翼技術(shù)
直升機復(fù)合材料技術(shù)
直升機隱身技術(shù)
直升機尾槳技術(shù)
智能旋翼--直升機減振降噪的治本技術(shù)
直升機模擬技術(shù)
直升機減振技術(shù)
加速發(fā)展旋翼技術(shù)
旋翼飛行器的總體綜合設(shè)計技術(shù)
“長弓”火控雷達:把“阿帕奇”帶入21世紀
在戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)攻擊行動中的“阿帕奇長弓”直升機
“長弓阿帕奇”飛行控制系統(tǒng)的開發(fā)與飛行試驗
2001年軍用直升機技術(shù)發(fā)展綜述
AH-1W改型“毒液”超級駕駛艙的進展
超級座艙:先進系統(tǒng)與技術(shù)的綜合(ASTI)
握桿操縱設(shè)計和試驗的分析研究
數(shù)字戰(zhàn)場上的“科曼奇”直升機
三軍通用直升機快速研制和批生產(chǎn)技術(shù)進展
AH-64D“長弓阿帕奇”直升機的設(shè)計綜合
人工直升機模擬與基于計算機的人類行為模型的對比
RAH-66“科曼奇”飛行控制系統(tǒng)的主要方面及特性
RAH-66“科曼奇”直升機集成化研究平臺
RAH-66“科曼奇”飛行包線提示系統(tǒng)
國外直升機研制過程中的管理模式研究
國外直升機可靠性、維修性和保障性發(fā)展綜述
民用直升機安全性綜述
國外直升機改型改裝國外情況跟蹤研究
垂直起降飛機的全面介紹(上萬字加圖片)
小型反槳共軸無人直升機的主旋翼
小型直升機發(fā)動機
大型反槳共軸遙控直升機直升 超級直升機(Magnacopter)----超空人特殊裝備七彩直升機(Spectrum Helicopter)-----超空人特殊裝備新收集的一些旋翼機圖片直升機新技術(shù)和新概念飛行機木制旋翼的資料(轉(zhuǎn)載) 碟形軸對稱無人直升機設(shè)計[圖-1-1.html] 無動力旋翼機飛離地面直升機的歷直升機分類直升機的機動飛行直升機的貼地飛行直升機的起飛和著陸直升機的平飛和側(cè)飛原理直升機的懸停及垂直飛行直升機的反扭矩直升機空中共振直升機抗墜毀技術(shù)我國民用直升機和適航管 陀螺儀的作用大話直升機直升機探密-關(guān)于飛行理論直升機的結(jié)構(gòu)直升機發(fā)展歷程直升機探密-旋翼種類直升機探密-關(guān)于結(jié)構(gòu)形式直升機探密-關(guān)于懸停直升機不叫\(zhòng)"直升飛機\"漫話直升直升機基礎(chǔ)理論-旋翼直升機基礎(chǔ)理論-槳轂直升機基礎(chǔ)理論-尾槳直升機基礎(chǔ)理論-機身直升機基礎(chǔ)理論-起落架直升機基礎(chǔ)理論-發(fā)動機直升機基礎(chǔ)理論-傳動裝置直升機基礎(chǔ)理論-自動傾斜器直升機基礎(chǔ)理論-燃油箱直升機基礎(chǔ)理論-機載設(shè)備直升機基礎(chǔ)理論-減速器騰飛的“竹蜻蜓”——直升機技術(shù)的百年發(fā)展直升機探密-尾槳的功無尾槳直升機如何保持機體平衡中國直升機50年中國直升機研制試飛揭秘單人輕航直升機(AirScooter)重慶造無人直升機在北京試飛成 旋翼機碟形軸對稱無人直升機總體設(shè)計稀有品種Do-29超輕型直升機圖紙下載QQ新聞:浙江人自造飛機個人飛行器直升飛機訓(xùn)練設(shè)備無人直升機綜合飛行控制系統(tǒng)設(shè)計傾轉(zhuǎn)式旋翼無人駕駛偵察機起飛傾轉(zhuǎn)式旋翼無人駕駛偵察機起飛單旋翼直升機的操縱機構(gòu)與操縱原理 在此看不到的飛友
川航客機事件的思考,為什么說他們是英雄
四川航空3U8633重慶至拉薩航班在飛行途中,駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落,大量機載自動化設(shè)備失靈,機組實施緊急下降。憑著機長的手動操作,飛機最終安全備降成都雙流機場,119名乘客平安落地。就憑著119名乘客安然無恙,以及飛機成功迫降,就可以稱之為英雄。
尤其駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落,導(dǎo)致機艙瞬間失壓,加上自動設(shè)備無法正常使用和零下幾十?dāng)z氏度的溫度,只能靠目視和人工操作備降,難度堪稱“世界級”。而劉傳健在常人無法想象的極端環(huán)境中,完全憑手動和目視,靠毅力掌握方向桿,完成迫降,保證了機上全體人員的安全。
擴展資料:
川航空客A319、注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù),在9800米高度、飛經(jīng)成都空管區(qū)域時,該機駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落,整個航班飛機處于緊急危險狀態(tài)。
機組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置,在民航各部門密切配合下,成功備降成都雙流國際機場,機上所有乘客安全,避免了一場災(zāi)難的發(fā)生。為表彰先進、弘揚正氣,中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號。
參考資料來源:人民網(wǎng)-川航備降事件引關(guān)注 網(wǎng)友點贊英雄機組關(guān)注事故原因
百度百科-5·14川航航班備降成都事件
3U8103,座位分布圖?
四川航空3U8103航班,成都-呂梁-大連,近期執(zhí)飛的機型是空客A320NEO。
川航的航徽是一只海燕,它奮力翱翔、志存高遠的氣質(zhì),與川航人“咬定青山”的企業(yè)精神緊密契合。圓圈代表地球,四條波浪紋寓意百川赴海,奔流涌進,上善若水,厚德載物,同時對應(yīng)川航“真、善、美、愛”的核心價值觀。
象征著川航從內(nèi)陸起飛,萃取陸地文明的穩(wěn)定持重與海洋文明的外向開拓,以“東成西就,南北縱橫,上山出海,網(wǎng)絡(luò)搭臺”的戰(zhàn)略布局,架起一座座貫通南北、聯(lián)通中外的空中金橋。
企業(yè)介紹:
海闊天空,飛享世界。四川航空股份有限公司(以下簡稱:川航)成立于2002年8月29日,四川航空集團有限責(zé)任公司持有川航40%的股份,為第一大股東。
其他股東分別為中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、山東航空股份有限公司、成都銀杏金閣投資有限公司。川航改制前為四川航空公司,該公司成立于1986年9月19日,1988年7月14日正式開航營運。
作為中國最具特色的航空公司之一,川航以安全為品牌核心價值,持續(xù)安全飛行32年,現(xiàn)運營中國國內(nèi)最大的全空客機隊160余架飛機 ,執(zhí)飛國內(nèi)、地區(qū)、國際航線超過300條,絡(luò)覆蓋亞洲、歐洲、澳洲、北美洲及非洲。
關(guān)于《重慶航空的圖片》的介紹到此就結(jié)束了。