【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡程匕⒗娇蘸脝帷穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么想做飛機(jī)駕駛員，英語非常重要呢？
2、介紹一下沙特阿拉伯航空763號班機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇渡程匕⒗娇蘸脝帷穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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為什么想做飛機(jī)駕駛員，英語非常重要呢？
想成為一名合格的飛行員，英語是非常重要的。記得環(huán)球探險(xiǎn)家梁紅和張昕宇，他們在準(zhǔn)備進(jìn)行環(huán)球探險(xiǎn)的時(shí)候，就拼命惡補(bǔ)了英語。并且學(xué)習(xí)了各種交通工具的駕駛，包括汽車，飛機(jī)，輪船。
現(xiàn)在民航存在普遍的問題，就是很多飛行員，他的英語口語是不合格的。甚至飛行員所遇到的很多問題都是和英語口語的交流不暢所導(dǎo)致的。未來我國面臨飛行人才的嚴(yán)重短缺。想要成為一名合格的飛行員，不但需要掌握精湛的飛行技術(shù)還要掌握流利的英語。
因?yàn)楹娇展镜拿嬖囀切枰M(jìn)行英語測試的。在面試航校的時(shí)候也要考英語口語。在成為飛行員之后，還要繼續(xù)完成英語的升級。那么為什么飛行員一定要學(xué)好英語呢？因?yàn)轱w行員在飛行途中可能會遇到各種問題。
國外的塔臺在進(jìn)行呼叫的時(shí)候，通常都是用的英語。如果遇到了緊急情況，但是飛行員卻沒有聽清控制臺航管員的呼叫和警告那么就會導(dǎo)致悲劇發(fā)生。比如在1996年12月12日下午6:40的時(shí)候，在印度的新德里機(jī)場附近就發(fā)生了這樣的悲劇事件。沙特阿拉伯的航空763號航班，和哈薩克斯坦的航空1907號航班在此機(jī)場附近發(fā)生的相撞事故。
其實(shí)這起事故是完全可以避免的。就是因?yàn)楣_克斯坦航空1907號的副駕駛沒有聽清，印度新德里機(jī)場，控制臺航管員的警告。就是因?yàn)橛⒄Z不好的原因，而導(dǎo)致了錯誤的下降飛行高度。最終造成了以殺特阿拉伯航空763號航班，正面相撞。可以說這一起悲劇的教訓(xùn)是慘痛的，所以各個航空公司都要求飛行員必須具備一定的英語技能，這也是為了航空安全的考慮。
介紹一下沙特阿拉伯航空763號班機(jī)空難
1996年11月12日，印度查基達(dá)空中相撞事件。
沙航763是波音747客機(jī)，哈薩克斯坦航空1907是伊爾II-76型。
這兩架飛機(jī)在印度查基達(dá)上空4000米處相撞，哈薩克斯坦航空擦過沙航的尾翼，沙航勉強(qiáng)地飛了一會兒就墜入了農(nóng)田。兩機(jī)造成349人死亡（沙航299人+哈航50人）。
東航一客機(jī)失事，人一直都在飛機(jī)里，為何空難后卻很難找到遇難者的遺體呢？
東航MU5735客機(jī)在廣西梧州藤縣墜毀，機(jī)上132人（機(jī)組和乘務(wù)人員9名，123名乘客）全部遇難。家屬沉浸在悲痛中，還有一位家屬在機(jī)場就失聲痛哭。有人就問，人都在飛機(jī)中，為何空難后很難找到遺體？原因有三個：一個是空中爆炸解體；一個是撞擊地面起火；還有一個是搜救難度大，找不到。
一、飛機(jī)空中解體，對客機(jī)里的人而言，是巨大傷害
飛機(jī)一般是在平流層里航行，這樣就可以更加平穩(wěn)地飛行。平流層一般是離地平面10公里至50公里的高度，這個高度突然往下墜落，對于飛機(jī)這種龐然大物而言，會與空氣急劇摩擦，可能會導(dǎo)致飛機(jī)表面起火，最終在空中解體。
要是飛機(jī)在空中解體的話，大家想想，飛機(jī)這樣的龐然大物都被撕裂了，更何況人。要是在空中發(fā)生爆炸的話，人被炸得肢體不全，是可能的。因?yàn)轱w機(jī)上有航空燃油，在劇烈摩擦中爆炸的幾率很高。
1974年，981號航班，從法國巴黎飛往英國倫敦，在高空中爆炸，最終導(dǎo)致機(jī)上346人全部遇難，遇難人員的遺體識別花了很長時(shí)間。還有一次，沙特阿拉伯航空763號在高空中與另外一架飛機(jī)相撞，導(dǎo)致兩架航班共共349人全部遇難，遇難者的遺體甄別是一個艱辛的過程。
飛機(jī)在高空中出現(xiàn)問題，需要機(jī)組人員沉著冷靜地應(yīng)對，要是真的在空中爆炸了，想找到一具完整的遺體，是相仿困難的。
二、就算是沒有在高空中爆炸，著陸時(shí)候的沖擊，也會撕裂人的身體
東航的MU5735航班不是在高空中爆炸的，是沖向地面的，在地面爆炸起火的。這種高速的沖擊力，對于飛機(jī)而言，是不能承受的，大家看到新聞了，飛機(jī)的碎片散落一地，而且在地面造成了一個很大的坑洞。
這種沖擊力不僅傷害了飛機(jī)，還傷害了飛機(jī)里的乘客，我們的肉身，相比與沖擊力，那幾乎是雞蛋與石頭的關(guān)系。再加上飛機(jī)上的燃油爆炸，撕裂乘客的身體，那是輕而易舉的事情。所以，在爆炸以后，找不到身體，是很正常的。
2016年，迪拜航空公司的一架客機(jī)，機(jī)場降落之際發(fā)生空難，機(jī)上62人全部遇難。還有2000年法國航空4590號航班，在巴黎市郊爆炸，不僅飛機(jī)上109人全部遇難，并且還造成地面4人死亡，1人受傷。遺體的辨識，相當(dāng)有難度。
這樣的空難，對于乘客而言，是災(zāi)難，因?yàn)楸óa(chǎn)生的氣流和超高溫，是身體不能承受之重。能夠通過DNA比對，找到一些人尸骨，還是有可能的。不過，對于家屬而言，可能要面臨著很大的悲痛，因?yàn)槭遣蝗?/p>
對于很多家屬而言，這個事情，是無法接受的。但是，這沒有辦法，一個原因是爆炸力巨大，骨頭崩到哪里，誰也不能確定，還有一個，那就是查找的人員，需要相當(dāng)大的耐心和精力，才能找到部分遺骸。
三、對于尋找人員而言，找尋遺體是一個巨大的工程
東航MU5735中，在爆炸以后，很多消防和搜救人員進(jìn)駐，經(jīng)過長時(shí)間的搜救，找到了一些遺骨，人員的識別也有序進(jìn)行著。由于航班著陸爆炸，導(dǎo)致地面有一個很大的坑洞，很多碎片都不知道到了哪里。
由于地形比較復(fù)雜，很多救援人員需要小心翼翼地應(yīng)對和尋找，結(jié)果還是沒有找到全部的遺骨。對于家屬而言是很大的刺激和傷痛，但是，對于救援人員而言，他們已經(jīng)盡力了。能夠找到這些，也是很不容易的。
不僅是這個航班，發(fā)生空難的很多航班，都是這樣的。救援人員也愿意搜救到每個人或者每塊骨頭，希望能夠給予遇難者家屬以心靈上的安慰，搜救工作千頭萬緒的，想要找到全部人員的遺骸，困難相當(dāng)大。
對于一些家屬而言，到所在的地方，拿一些泥土，也算是對家人的一種思念。要是他們能夠在這些地方安息，也算是一種安慰。家屬的心理，需要一段時(shí)間調(diào)整，希望他們可以快速恢復(fù)過來，從事正常的生活。大家覺得，如何才能安慰這些遇難者家屬？
關(guān)于《沙特阿拉伯航空好嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
