【簡(jiǎn)介：】有些人理解無(wú)人駕駛的市場(chǎng)格局是車企互相競(jìng)爭(zhēng)以及與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合發(fā)展的局面，其實(shí)不盡然。其實(shí)未來是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的大格局。
簡(jiǎn)單地理解，自動(dòng)駕駛汽車等同于智能終端（手

有些人理解無(wú)人駕駛的市場(chǎng)格局是車企互相競(jìng)爭(zhēng)以及與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合發(fā)展的局面，其實(shí)不盡然。其實(shí)未來是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的大格局。

簡(jiǎn)單地理解，自動(dòng)駕駛汽車等同于智能終端（手機(jī)也是一種智能終端），車聯(lián)網(wǎng)與其交集被稱為智能網(wǎng)聯(lián)，從而形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

也就是說，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，無(wú)論是人工智能帶來的自動(dòng)駕駛，還是萬(wàn)物互聯(lián)帶來的汽車網(wǎng)絡(luò)，都是基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)帶來的革命性改變，這里面既包括“聰明的車”，又包括“聰明的路”，還有各種車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)共享，最終讓智能網(wǎng)聯(lián)成為智能交通的重要支柱，也讓智能交通有了一個(gè)大的跨越式發(fā)展。這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展，遠(yuǎn)比汽車本身和汽車技術(shù)的發(fā)展更重要。

作為中國(guó)首創(chuàng)的概念，專家們認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的浪潮是中國(guó)汽車工業(yè)真正崛起的絕佳機(jī)會(huì)。

無(wú)人飛機(jī)前景怎么樣？

無(wú)人駕駛的客機(jī)其實(shí)已經(jīng)有人在著手了，大名鼎鼎的瑞銀集團(tuán)曾表示最快2025年就可以正式啟用。

其實(shí)無(wú)人駕駛客機(jī)并沒有無(wú)人駕駛汽車那么難搞，現(xiàn)代飛機(jī)上（無(wú)論軍用還是民用）都搭載了Autopoilot——自動(dòng)駕駛儀，如果要類比的話有點(diǎn)像無(wú)人駕駛汽車的L3等級(jí)，駕駛員可以不親自操縱飛機(jī)，但是需要時(shí)刻與地面保持聯(lián)系并監(jiān)控駕駛系統(tǒng)。

航空巨頭們也早就開始悄咪咪地進(jìn)行著這方面的研發(fā)與準(zhǔn)備，Airbus前段時(shí)間就試飛了一下無(wú)人駕駛飛機(jī)，效果還可以，飛了7分鐘左右。

要將無(wú)人駕駛客機(jī)投入使用，除了技術(shù)方面的問題，最需要解決的問題就是乘客不敢坐……雖然只要坐過飛機(jī)的人，從某種程度上來說，都已經(jīng)體驗(yàn)過了無(wú)人駕駛飛行……

以上，希望可以幫到你！