【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司春運總結(jié)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局為何稱不用擔心春運機票價格上漲情況？


2、春運航空呈現(xiàn)了一枝獨秀的態(tài)勢

本篇文章給大家談談《航空公司春運總結(jié)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局為何稱不用擔心春運機票價格上漲情況？
• 2、春運航空呈現(xiàn)了一枝獨秀的態(tài)勢嗎?
• 3、2022春運乘飛機沒做核酸檢測能上飛機嗎 2022春運乘飛機核酸視情況而定
• 4、春運客流量、客流高峰？
• 5、春運期間，南航在廣西投入3459航班班次保障旅客出行！
• 6、春運機票預訂熱度攀升，你怎么看待這個現(xiàn)象？

民航局為何稱不用擔心春運機票價格上漲情況？

1月17日，在中國民用航空局舉行的例行新聞發(fā)布會上，中國民用航空局運輸司司長劉鋒介紹了民航2018年春運工作部署情況。2018年春運從2月1日開始至3月12日結(jié)束，共計40天。根據(jù)預測，2018年春運呈現(xiàn)三大特點：

一是保障要求高，此次是十九大之后的首次春運，人民群眾對出行的安全性、便捷性和舒適性有了更高的期待和要求。

二是需求旺盛，今年春運民航將運輸旅客6500萬人次，比去年春運增長約10%左右，繼續(xù)保持高增長。外來務工人員集中的北上廣和“南北兩頭”的旅游目的地將會呈現(xiàn)階段性供需矛盾。

三是春運后期高峰疊加，春運后期返程高峰、務工流、學生流、探親流以及兩會保障疊加，加上可能出現(xiàn)雨雪冰凍和低能見度天氣，將對民航保障工作帶來較大壓力。

此前有旅客擔心在民航實行價格改革后可能票價會出現(xiàn)上漲情況，對此，民航局表示，《民用航空運輸市場價格行為規(guī)則》明確了運價的制定調(diào)整程序，特別是對每航季的調(diào)整范圍頻次和幅度做了限定。從制度上避免出現(xiàn)機票價格普遍上漲的情況，因此不用擔心春運價格上漲的情況。

此外，為確保春運工作安全有序順暢，民航局在充分研究今年春運形勢的基礎上，已經(jīng)發(fā)出了通知，對春運各機場時刻安排、春節(jié)加班的受理等作出部署。要求各航空公司要根據(jù)市場需求動態(tài)調(diào)整航班計劃、優(yōu)化航班結(jié)構(gòu)，盡最大可能滿足旅客出行需求，同時要合理備份運力，防止出現(xiàn)因航空器故障等原因?qū)е碌拈L時間延誤。

關于加班包機安排，截至1月16日，國內(nèi)外航空公司共計劃安排春運期間加班包機近12500班，其中國內(nèi)公司加班10300班，國際加班包機是804班，港澳加班包機是48班，兩岸加班包機是1226班，后期各航空公司還將陸續(xù)增加或者調(diào)整一些航班，更好地滿足廣大旅客的出行需求。

春運航空呈現(xiàn)了一枝獨秀的態(tài)勢嗎?

據(jù)報道，數(shù)據(jù)顯示春運前二十天(2月1日-20日),全國鐵路、道路、水路、民航共累計發(fā)送旅客13.83億人次,比去年同期下降1.85%，春運航空呈現(xiàn)了一枝獨秀的情況。

由于去年春運開始時間較早,疊加學生放假及務工人員集中返鄉(xiāng),所以去年同期有增長,并且造成相對高基數(shù),導致今年春運累計發(fā)送旅客數(shù)量截至目前同比負增長。其中民航旅客發(fā)送量持續(xù)保持以上的高增長,航空出行在春節(jié)交通運輸方式選擇上占比逐步提升。

另外根據(jù)中國旅游研究院數(shù)據(jù),今年春節(jié)長假出境游人次或達到650萬,創(chuàng)歷史新高,同比增加6%左右,東南亞、日本依舊為主要目的地,持續(xù)支撐民航國際線需求高增長。免稅店方面持續(xù)火爆,三亞店增約30%;隨著出境游及消費升級趨勢持續(xù),機場免稅店發(fā)展將受益。

希望航空運輸業(yè)可以蓬勃發(fā)展！

2022春運乘飛機沒做核酸檢測能上飛機嗎 2022春運乘飛機核酸視情況而定

1、2022春運乘飛機沒做核酸檢測能否上飛機需視情況而定。

2、春運坐飛機需要紙質(zhì)版核酸檢測報告嗎是很多人都有的疑問，不過像這種主要是情況而定。取決于出發(fā)地和目的地的風險等級以及你在出發(fā)前十四天內(nèi)是否到達過中、高風險區(qū)，有風險的地區(qū)需要持核酸檢測證明，或者是落地檢查隔離，另外還與各航空公司的具體規(guī)定有關，因此想確定是否需要做核酸檢測最妥當?shù)姆椒ㄊ桥c你出行的航空公司聯(lián)系，因為各航空公司之間的規(guī)定也有一些差異。

春運客流量、客流高峰？

2006：

[編輯本段]【春運簡介】

“春運”被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、具有周期性的人群大遷徙。在40天左右的時間里，會有20多億人次的人口流動，占世界人口的1/3。

“春運”：春節(jié)期間的運輸，簡稱為春運。是我國特有的一種運輸期間。

以春節(jié)為界，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共40天，由國家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一發(fā)布（每年起止時間略有變化），鐵道部、交通部、民航總局（注：2008年大部制改革交通部和民航總局合并為交通運輸部）按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。

春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。據(jù)查，從1954年起，鐵道部就有春運記錄，但客流與現(xiàn)在相差很遠，日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時間為春節(jié)前后15天。80年代以后，大量民工外出，春運成為社會熱點。每年春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預備方案”、“應急方案”三套運力方案，分別應對正?？土鳌⒏叻蹇土?、突發(fā)客流。

[編輯本段]春運起因

春運期間擁擠的人潮春運的產(chǎn)生主要來自中國人的傳統(tǒng)觀念及社會人力大量流動的情況。在中國，春節(jié)是一年中最重要的節(jié)日，是一年的開始，無論離家人有多遠，一般人都要盡量在除夕時與家人團聚，共度新春。自改革開放以來，中國政府開始鼓勵自主就業(yè)，并且人員的流動的限制也開始松動。因此有非常多的人從經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)到經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)就業(yè)，造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業(yè)的人員在春節(jié)前后集中返鄉(xiāng)過年，即成為春運運輸?shù)闹饕巳骸４送?，這段時間是高等院校放寒假時期，多數(shù)學校在春節(jié)前兩到三周開始放假，在正月十五左右開學，因此在外地就讀的學生返家也構(gòu)成了春運運輸?shù)牧硪恢饕巳?。同時，春節(jié)期間也是一年中的幾個長假之一，部分人會選擇在春節(jié)中間的時間旅游。運輸旅游人群雖然跟春運尖鋒時間不同，但也加重了運輸系統(tǒng)的壓力。春運發(fā)生的另外一個原因，是已建成的城際交通網(wǎng)絡已經(jīng)不能完全滿足交通需求。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等計劃，來緩解運力不足的問題。有學者認為，造成這一現(xiàn)象的深層次原因在于，中國經(jīng)濟發(fā)展的極度不衡及教育資源分配過于集中。與此相關的有東西部差距、城鄉(xiāng)差距及剩余勞動力等問題，參見農(nóng)民工問題。

[編輯本段]春運是中國特色

第一個原因：地理決定東西差異

歐洲的城市化是相對均勻的城市化，城市星羅棋布，經(jīng)濟發(fā)展也比較均衡，是因為是歐洲大陸普遍適合人居，氣候與自然條件差異不大。中國三分之二的領土是不宜人居也不能承載過多人口的高原高山和內(nèi)陸草原荒漠，人口必然集中于東部和中部地區(qū)。

第二個原因：制造業(yè)階段要求人口集中

傳統(tǒng)工業(yè)特別是制造業(yè)有集中的客觀要求，集中度越高，效益越好；同時，工業(yè)越集中，工業(yè)污染和生活污染的分攤治理成本越低。另外，中國的工業(yè)在一段時期內(nèi)勞動密集型的出口加工業(yè)將占有很大比重，更要求工廠布點于沿海港口附近。還有個奇特的因素，那就是工業(yè)離開沿海向內(nèi)陸走一步，對企業(yè)都是艱難的長征。企業(yè)集中，企業(yè)平均承受的吃拿卡要的壓力就會小一些。

第三個原因：人口紅利加劇以上不平衡

所謂人口紅利，通俗一點解釋就是一國在某一時間段內(nèi)，干活的青壯年多，不干活的老年人少。經(jīng)過建國后的生育高峰，加之改革開放使相當一部分農(nóng)村剩余生產(chǎn)力獲得解放這一背景，大量農(nóng)村青壯年涌入城市，使民工潮“遷徙”的規(guī)模驟然變得浩浩湯湯。

第四個是制度性根源：政府全能與縣際競爭

張五常就認為，用“縣際競爭制度”可以充分解釋中國過去取得的所謂經(jīng)濟奇跡。一方面，政府有效地把財政資源、政策資源更多注入中心城市，農(nóng)村自然愈顯凋敝；同時，“不光縣一級，中國各級政府都在進行跨地區(qū)之間的競爭”(張維迎語)。動態(tài)當中的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，最終帶來人口擺動。

[編輯本段]春運形勢

春運期間客流量非常大，近十年來，每年的春運的客流量都超過大陸的總?cè)丝?，有十多億之多。春運一般發(fā)生在春節(jié)節(jié)前15天及節(jié)后25天左右，因此每年春運約40天。一般意義上的春運，是指中國大陸的城際交通，不包括中國大陸與香港和澳門之間的交通以及國際交通?？谡Z中的“春運”有兩個含義，一是指春節(jié)前后的運輸現(xiàn)象，二是“春運期間”的簡稱。春運規(guī)模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預備方案”、“應急方案”三套運力方案，分別應對正?？土?、高峰客流、突發(fā)客流。2009年鐵路春運將自2009年1月11日起至2009年2月19日止，為期40天。根據(jù)預計，2009年春運，節(jié)前學生流、務工返鄉(xiāng)流和探親流將出現(xiàn)嚴重疊加。而節(jié)后務工客流可能提前出行，但流向呈現(xiàn)不確定性，學生客流因開學晚，將延遲至春運后期。

[編輯本段]交通特點

城際交通壓力劇增，城市交通與國際交通沒有明顯變化。交通壓力主要集中在陸路運輸；航空也有一些壓力，但由于受到價格及安全等因素制約，壓力增長有限；河運與海運因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。一般在春節(jié)前壓力主要集中在從較發(fā)達地區(qū)到欠發(fā)達地區(qū)，從周邊城市到旅游景點的路線上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較?。淮汗?jié)后運輸壓力轉(zhuǎn)移到在從欠發(fā)達地區(qū)到到發(fā)達地區(qū)，從旅游景點到周邊城市的路線上。

[編輯本段]春運期間的運輸壓力

春運期間運輸壓力較大，晚點等情況時有發(fā)生。飛機延誤，按照一般程序，需要通知旅客，并給出相應的解決方案，甚至賠償。但火車方面，在2005年及以前的春運，并沒有相應規(guī)定。從2006年春運開始，將按照2005年9月中華人民共和國鐵道部發(fā)布了《旅客列車晚點通報》的制度的規(guī)定，要求列車晚點半個小時以上，車站和列車都要向旅客通報晚點的原因和情況，同時要向旅客道歉。

春運期間，人流密度較大，盜竊、搶劫及詐騙等犯罪行為也相對平時多。對于旅客攜帶的物品，檢查往往較平時更嚴格，嚴禁攜帶易燃易爆及其他危險品上車、登機。在運輸安全方面，一般認為，鐵路運輸是較安全的方式，但不少列車都超載。而公路運輸方面，不少客運企業(yè)為了在春運掙更多的錢，往往采取多拉快跑，長時間作業(yè)的方式，這樣司機往往在工作時處于疲憊狀態(tài)，容易發(fā)生車禍。此外，還有的車超額載客，形成交通隱患。因此，政府在近幾年，也開始著力整治春運期間的疲勞駕駛及超載等問題。為了防止空難，中國政府禁止在春運期間的紅眼航班。春運運輸壓力較大的地區(qū)在春節(jié)前后有所不同。春節(jié)前是人力輸入較多的地區(qū)，而春節(jié)后是人力輸出較多的地區(qū)。壓力較大的地區(qū)還包括較重要的交通樞紐站。一般節(jié)前的壓力重點在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節(jié)后壓力重點在內(nèi)陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽等地。其中治安具有明顯問題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。

[編輯本段]春運的票務問題

票價漲落

春運期間，飛機、汽車、火車票價格幾乎全面上漲。有人認為，春運期間票價上揚是因為一個時期內(nèi)的供不應求造成的，符合市場規(guī)律，是可以理解的。持反對觀點的人認為，飛機票及火車票價上漲，與行業(yè)壟斷有關。特別是鐵路，在絕大多數(shù)線路上都只有一個企業(yè)在運營，在淡季的時候并沒有降價，說明火車票根本不是根據(jù)市場變化而變化的，因此春運期間的漲價應該被視為是一種壟斷行為。而不少人也認為，春運鐵路、公路票價上漲對收入較低的人群影響更大，因為他們基本不可能選擇搭乘飛機，而年復一年的春節(jié)無法回家，可能會形成一些其他的社會問題。但2007年鐵道部宣布火車票價不再上浮，隨即引起社會廣泛的關注。

黃牛黨的滋生

“黃?！笔侨藗儗ζ必溩?，即專門以加價銷售已購車票，并以此獲利的人的俗稱。這些人的團體稱為黃牛黨。黃牛黨一般通過特殊的社會關系或者通過雇用大量人員打電話、排隊等方式，一次取得大量車票，并囤積居奇，加高價銷售，加劇了春運的供求矛盾。除了有賣真票的黃牛，也有偽造車票銷售的不法人員，他們往往通過涂改過期車票，自制車票等方式制假販假。購到假車票的人士往往在檢票時被檢票人員發(fā)現(xiàn)，而影響行程，并造成損失。不少假車票經(jīng)一般人士的仔細檢查，也是可以發(fā)現(xiàn)的。由于黃牛行為近幾年愈演愈烈，中國政府已經(jīng)注意到這種行為，并明令打擊。不過由于實際操作的難度以及傳言的執(zhí)法人員與黃牛黨的勾結(jié)，黃牛行為并沒有被有效遏止。

購票方式

春運期間通常的購票方式繼續(xù)實施，但鐵路的訂票方式變化較大。多數(shù)地區(qū)都采取提前預訂的方式，但各地的具體方案有所差異。鐵路部門特別針對高校采取校園預售學生票的方式，并針對勞動力較集中的工廠、公司采取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網(wǎng)絡等方式訂票，火車站售票窗口只預留較少車票。春運期間可預訂的票的未來搭乘日期的限制也比通常要長。如在珠三角地區(qū)，火車票由原來的預定四天內(nèi)改為預定十天內(nèi)。雖然電話訂票可以免去排隊的勞頓之苦，但是訂票電話啟用的線路遠不能滿足訂票要求。例如，在2005年春運，深圳地區(qū)最高峰時，撥打訂票電話的旅客每小時超過200萬人次，而廣州地區(qū)，2月1日春運最高峰時更是達到1991萬人次。從2005年1月16日到2005年2月7日，深圳地區(qū)旅客通過電話訂票成功訂到火車票46.5萬張，日均電話訂票達3.1萬張，82％的旅客是通過電話訂票取得火車票的。也就是說，僅僅按數(shù)字計算，春運其中23天所有從深圳出發(fā)的可以電話預定的火車票，在電話訂票最高峰期僅需要不到14分鐘即被訂光。春運售票還采取過在指定地點集中售票的方式，不過這給附近的交通及安全造成了極大困擾，并且也不能滿足訂票要求，因此目前采取這種方售票的地方也越來越少。

春運重點地區(qū)和線路春節(jié)前重點地區(qū)通常是北京、廣州地區(qū)；

節(jié)后重點地區(qū)一般是成都、重慶、武漢、南昌、合肥、阜陽地區(qū)。

春運工作重點干線為：京廣線、京九線、京滬線、京哈線、隴海線、蘭新線、滬杭線、浙贛線、焦柳線、襄渝線、寶成線、湘黔線、黔桂線、川黔線。

[編輯本段]鐵路春運戰(zhàn)略

為實現(xiàn)“確保安全、滿足重點、平穩(wěn)有序、良好服務”的春運目標，全國鐵路春運總體戰(zhàn)略是“以客為主，客貨雙贏；南客北貨，南車北調(diào)；統(tǒng)籌安排，重點必保；適度屯車，應急有備；車輛挖潛，停短保長；有流開車，無流停運”。

[編輯本段]鐵路春運漲價大事記

從20世紀90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進行了一系列局部改革的嘗試。1993年春運期間，對乘火車進出廣東省和廣東省內(nèi)的乘客實行浮動加價。

2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節(jié)前的客流最高峰大多出現(xiàn)在春節(jié)前9天至前3天，票價上浮后，當年春運客流高峰期提前了3天并延后了3天。

2001年，鐵路春運旅客發(fā)送量預計達1.34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。

2001年1月18日，河北三和時代律師事務所律師喬占祥向鐵道部申請行政復議，質(zhì)疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬占祥敗訴告終。

2002年1月12日，我國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數(shù)代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。

2002年1月27日，原國家計委下發(fā)的《國家計委關于公布部分旅客列車實行政府指導價執(zhí)行方案的通知》，授權(quán)鐵道部在一定幅度內(nèi)可以上漲票價的同時，并沒有排除鐵道部上報國務院批準及申請聽證這兩項法定義務。

2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%，臥鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質(zhì)疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為“召開一次聽證會所得出的結(jié)論可以在同類狀況下適用較長時間”。

2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。

2005年全國“兩會”上，全國政協(xié)委員王翔提交的《關于取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權(quán)益保護法》。鐵路部門想以此調(diào)控旅客客流，但客流并沒有因為漲價而減少。

2006年春運結(jié)束后，據(jù)鐵道部春運辦統(tǒng)計，當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創(chuàng)歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的愿望并未實現(xiàn)。

2006年全國“兩會”上，全國人大代表紀盡善說：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎么還沒被限制??？當初聽證時，鐵路部門提出的“限客分流”、“削峰平谷”之說，很難讓人不聯(lián)想到是壟斷的“幌子”。

2007年1月10日，中國鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對外宣布：從2007年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。

春運期間，南航在廣西投入3459航班班次保障旅客出行！

2020年的春運于1月10日開始至2月18日結(jié)束，為期40天。根據(jù)中國民航局發(fā)布的預測數(shù)據(jù)，2020年春運民航旅客運輸量將再創(chuàng)歷史新高，預計達7900萬人次，同比增長約8.4%。

南航工作人員介紹，春運期間，南航在廣西預計投入3459航班班次，自1月10日起，將增開、加密4條航線，保障旅客春運出行。

新開南寧-長沙往返航線，周1-6執(zhí)飛，17:00從南寧起飛，18:40抵達長沙，19:40從長沙起飛，21:30抵達南寧。

新開桂林-鄭州往返航線，周246執(zhí)飛，08:20從鄭州起飛，10:40抵達桂林，11:30從桂林起飛，13:30抵達鄭州。

新開北海-長沙往返航線，周1357執(zhí)飛，13:00從北海起飛，14:40抵達長沙，15:40從長沙起飛，17:35抵達北海。

同時加密桂林-溫州往返航線，由目前每周4班加密至每日1班。

今年春運較去年提前了11天，將迎來務工流、學生流、探親流疊加的旅客出行高峰。其中，1月17日-1月22日為節(jié)前出港高峰期，廣西始發(fā)至成都、重慶、昆明、哈爾濱等城市航班較為熱門。1月28-2月3日，即初四至大年初十為節(jié)后出港高峰，廣西始發(fā)至廣州、深圳、北京、上海、杭州、武漢等城市航班較為緊俏。

春節(jié)前夕，國內(nèi)航班，南寧始發(fā)至北京、天津、上海、廈門、杭州，桂林至北京等城市有2-3折機票，且上述航線的機票價格越臨近除夕越呈走低趨勢，除夕當天還有低于2折機票出現(xiàn)。南寧始發(fā)至重慶、蘭州、烏魯木齊、西安、濟南、成都、武漢、長沙、哈爾濱、沈陽、長春等城市還有5-9折機票；北海始發(fā)至廣州、長沙、武漢、西安、杭州、哈爾濱等城市還有5折左右的機票。國際、地區(qū)航線方面，廣西始發(fā)至曼谷航班余票量不多，而臺北票量相對充裕。

工作人員提醒，春節(jié)初五、初六達到客源頂峰，其中1月30日較為熱門的南寧至北京、杭州、上海，桂林至北京、北海至北京等航線已提前售罄，有返程計劃的旅客建議做好準備，提早購買好機票。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

春運機票預訂熱度攀升，你怎么看待這個現(xiàn)象？

這個現(xiàn)象很正常啊，究其根本原因無非是平時都不放假，基本八九成的人放假都是春秋期間，一年到頭，回老家過年非常正常，一些家庭比較富裕的，平時都上班沒時間出去玩，好不容易有個假期肯定都出去玩，那么問題來了，國內(nèi)的航班數(shù)量是有上限的，一架飛機平均也就一百多人，但是，中國有多少人呢，不說春節(jié)都出去玩，不都坐飛機，但是擋不住基數(shù)大啊，流動人口怎么說也得有個六七億吧，其中估計有五六億可能采取的出行方式是火車汽車輪船之類的，剩下的就按1億算，那么需要100萬架次的航班才能夠有足夠運力，國內(nèi)航空公司就那些，大大小小的平均下，說大一點算20家中型航空公司，那么每家需要承擔5萬架次航班，春節(jié)假期算10天，那么每天需要5千架次的航班，平均航班時間算2小時，拋去中間起飛降落排隊加油時間，一架飛機平均每天執(zhí)行6次航班任務，那么需要差不多800架飛機才可以，但是目前國內(nèi)四大航空公司，有哪個超過500架的，普遍都在兩三百架左右，別的更小的航司就不說了，因此整體帶來的社會現(xiàn)象就是，春節(jié)期間機票供不應求，只要國家規(guī)定的假期一天不改革，那么這個現(xiàn)象會一直存在，供求關系決定了這是個必然現(xiàn)象

關于《航空公司春運總結(jié)》的介紹到此就結(jié)束了。