【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督菘怂孤宸タ撕娇铡穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京到捷克機(jī)票，到哪里可以買到打折的?


2、乘飛機(jī)去捷克斯洛伐克需用多少小時，

本篇文章給大家談?wù)劇督菘怂孤宸タ撕娇铡穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北京到捷克機(jī)票，到哪里可以買到打折的?
• 2、乘飛機(jī)去捷克斯洛伐克需用多少小時，機(jī)票多少錢?
• 3、機(jī)場候機(jī)的時候廣播里說的有個什么客聯(lián)盟的是什么
• 4、行李要求
• 5、中華航空可以累積那些航空公司里程？

北京到捷克機(jī)票，到哪里可以買到打折的?

要特價機(jī)票.你可以去京飛官網(wǎng)看下,蠻便宜的,

同時提醒你一下

登-機(jī)-的-流-程：

1國內(nèi)航班提前壹個半小時。國際航班提前2小時到達(dá)機(jī)場。

2、到機(jī)場后，先找值機(jī)柜臺（壹大排連起來的柜臺），每個柜臺都有顯示屏，

顯示航空公司名稱和航班號，找到你乘坐的航班號對應(yīng)的柜臺，

持身份證換登機(jī)牌。

3、如果你有行李或違禁物品，可以在值機(jī)柜臺辦理托運(yùn)，把行李交給值機(jī)員就

可以。國內(nèi)航班20KG以內(nèi)行李免費(fèi)。

4、如果你想購買飛行意外險，可以到機(jī)場的總服務(wù)臺購買。

5、換完登機(jī)牌后，就可以進(jìn)入安檢通道，這裏要對你的安全性進(jìn)行檢查，遇有

違禁物品，在這裏會被處理掉。

6、過完安檢通道后就進(jìn)入隔離區(qū)，到隔離區(qū)后，按登機(jī)牌上提示的登機(jī)口，找

到登機(jī)口，在入口處休息等待登機(jī)。

7、飛機(jī)靠橋后，持登機(jī)牌登機(jī)，進(jìn)入機(jī)艙后，按登機(jī)牌上指示的坐位，找到坐

位坐好。如果隨身行李，可以放在頭頂?shù)男欣钕渲小?/p>

8、系好安全帶，開始愉快的飛行旅程。

9、到達(dá)目的地后，按指示方向出港，如果你有托運(yùn)行李，請到行李處，那有輸

送皮帶將您的行李送出來。如果機(jī)場比較大型，皮帶也可能有多

條，但每條都會有顯示屏顯示航班號，你要按號去查找并領(lǐng)取。

10、領(lǐng)取行李后，給行李人員核對壹下行李號和登機(jī)牌號碼，就可以出港了。

飛行旅程結(jié)束。

乘飛機(jī)去捷克斯洛伐克需用多少小時，機(jī)票多少錢?

1.捷克和斯洛伐克是2個獨(dú)立的國家

2.從國內(nèi)坐飛機(jī)到捷克或則斯洛伐克是沒有直飛的，需要在別的國家轉(zhuǎn)機(jī)，如荷蘭.德國。法國 等。飛行時間一般在12個小時，加上轉(zhuǎn)機(jī)需要等幾個小時。

3.價格根據(jù)不同航空公司和季節(jié)，浮動較大，來回價格在6000-12000之間

機(jī)場候機(jī)的時候廣播里說的有個什么客聯(lián)盟的是什么

天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟

1、天合聯(lián)盟官方網(wǎng)站網(wǎng)址:

2000年6月22日，營業(yè)額排名世界第四的美國達(dá)美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊”），從而宣告了國際航空運(yùn)輸市場新一輪競爭的開始。這是五大聯(lián)盟中經(jīng)營航線最多的聯(lián)盟，參加該聯(lián)盟的4家航空公司共擁有飛機(jī)980架，日航班量達(dá)6402個，年客運(yùn)量達(dá)1.76億人次，占全球客運(yùn)市場的11.7％，年營業(yè)額310億歐元。

三角航空公司加入天合聯(lián)盟后，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國際機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)擴(kuò)展到4442個航班、全球227個目的地，免除了繁瑣的轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)，深受乘客歡迎。

隨著美國大陸航空公司、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國南方航空公司的加入，目前，天合聯(lián)盟擁有11個成員航空公司、超過14,615個日常航班和728個在149個國家的目的地。天合聯(lián)盟使常旅客的生活更加輕松。

天合聯(lián)盟的口號：我們更關(guān)注您

天合聯(lián)盟的成員航空公司：

墨西哥航空公司

墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負(fù)盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過317個日常航班到全世界49個目的地，包括到南美和歐洲的直達(dá)航班。

法國航空公司

法國航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國際旅客承運(yùn)人和第四大貨物承運(yùn)人。法國航空公司在飛機(jī)維修方面世界排名第二。

巴黎的戴高樂機(jī)場為法航提供了一個高效而現(xiàn)代化的中心樞紐。

荷蘭皇家航空公司

成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名運(yùn)作的、歷史最久遠(yuǎn)的航空公司。在它85年的運(yùn)作歷史中，KLM在確定全世界航空工業(yè)形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機(jī)場Schiphol為KLM提供了一個高效的、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的、關(guān)系良好的中心樞紐。全球化的網(wǎng)絡(luò)、高效的地面服務(wù)、身心娛樂的機(jī)上服務(wù)和有競爭力的票價令KLM成為國人的首選，每年有超過180萬旅客。

2004年KLM與法航合并，組建了歐洲最大的航空公司集團(tuán)，Air France-KLM，覆蓋了兩個知名品牌，擁有強(qiáng)大的中心樞紐和互補(bǔ)的網(wǎng)絡(luò)，總共為225個目的地提供服務(wù)。

意大利航空公司

意大利航空公司擁有超過50年的歷史和專業(yè)的旅客服務(wù)經(jīng)驗。意大利人悠久的、熱情的、高素質(zhì)的待客傳統(tǒng)，使得乘坐意航的班機(jī)既方便又舒服。

美國大陸航空公司

美國大陸航空公司的總部位于得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個出發(fā)航班。大陸航空在美國航空公司中擁有最廣闊的全球航線網(wǎng)絡(luò)，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關(guān)島，每年用全美最新的噴氣機(jī)群運(yùn)送大約5100萬旅客，擁有

42，000個員工。大陸航空是全美100個“最愿意為之工作的公司”之一。

捷克航空公司

捷克航空通過它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來回于西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務(wù)?，F(xiàn)代化的機(jī)群、經(jīng)驗豐富的機(jī)師和一流的機(jī)上服務(wù)是它成長的關(guān)鍵因素。

美國達(dá)美航空公司

美國達(dá)美航空致力于通過出色的服務(wù)，將旅行者在他們想要的時間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬旅客選擇三角航空。

美國達(dá)美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機(jī)場，世界上最繁忙的機(jī)場，每年運(yùn)送旅客超過8千萬。

大韓航空

在機(jī)上服務(wù)方面，大韓航空一貫被認(rèn)為是世界領(lǐng)先的。大韓航空的空服員以他們的友善和杰出的專業(yè)水平出名。大韓航空為出發(fā)到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務(wù)和度假的旅客提供世界級的服務(wù)。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個目的地提供順暢和輕松的連接。

美國西北航空公司

西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個出發(fā)航班。西北航空和它的伙伴一起為6大洲的120個國家的750個城市提供服務(wù)，全世界的消費(fèi)者認(rèn)為西北航空使旅行更輕松。

2002年，AJ.D.Power and Associates開展的全面客戶滿意調(diào)查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅的兩個最大的中心樞紐,在國內(nèi)的大型機(jī)場排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航“最佳的北美航空公司”稱號。

俄羅斯航空公司

俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國家占有51%的股份。它成立于1923年，為45個國家的82個目的地提供服務(wù)。俄航控制了俄羅斯大約11%的國內(nèi)份額和39%的國際份額。2005年，俄航運(yùn)送了670萬的旅客。2004年公司凈收入增長到17億2千1百萬美元 。從財政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統(tǒng)計）。公司擁有81架飛機(jī)的機(jī)隊。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機(jī)場。公司目標(biāo)是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號候機(jī)樓。

中國南方航空股份有限公司

總部設(shè)在廣州的中國國有航空集團(tuán)企業(yè)，旗下的主業(yè)中國南方航空公司，常被簡稱為南航。國際航空運(yùn)輸協(xié)會代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN，呼號“China Southern”。是以原中國南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團(tuán)，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團(tuán)。目前南航是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最廣、年旅客運(yùn)輸量最多的航空公司，運(yùn)營機(jī)型包括波音737、波音747F（貨機(jī)）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機(jī)

天合聯(lián)盟不存在如下詞匯：“It’s not my problem”

天合聯(lián)盟最愛說的是：“No problem”

航空公司公司兩字代碼：

AM：墨西哥航空公司

AF：法國航空公司

AZ：意大利航空公司

CO：美國大陸航空公司

OK：捷克航空公司

DL：美國達(dá)美航空公司

KL：荷蘭皇家航空公司

KE：大韓航空

NW：美國西北航空公司

SU：俄羅斯航空公司

CZ：中國南方航空股份有限公司

南航加入天合聯(lián)盟時間表

2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書

2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議

2007年7月，天合聯(lián)盟入門標(biāo)準(zhǔn)完成情況一次內(nèi)審

2007年8月，不合格項整改期

2007年9月，天合聯(lián)盟入門標(biāo)準(zhǔn)完成情況二次內(nèi)審

2007年10月，天合聯(lián)盟檢查

2007年11月15日，檢查合格后，簽署GAAA《全球航空聯(lián)盟協(xié)議》，正式成為聯(lián)盟成員

2、星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）

其概念源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠(yuǎn)航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創(chuàng)始會員、但后來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當(dāng)時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國際民航業(yè)的合縱熱潮。

聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認(rèn)可的識別標(biāo)志，并加強(qiáng)每個聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。

星空聯(lián)盟的企業(yè)識別標(biāo)志是一個由五個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個初始會員。

1997年5月14日

星空聯(lián)盟成立，創(chuàng)始會員為加拿大航空/Air Canada, 美國聯(lián)合航空/UNITED, 德國漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國國際航空/THAI

1997年10月26日

巴西大河航空/VARIG加盟

1999年3月28日

新西蘭航空集團(tuán)的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及新西蘭航空/Air New Zealand加盟

1999年10月31日

全日空/ANA 加盟

2000年4月1日

新加坡航空/Singapore Airlines加盟

奧地利航空集團(tuán)/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達(dá)航空[已改為包機(jī)]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個”跳槽”的航空公司，由前瑞航發(fā)起的優(yōu)飛聯(lián)盟/Qualiflyer倒向星空

2000年7月1日

英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟

2002年3月

澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動退盟，之后倒閉

2003年3月1日

韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟

2003年4月1日

西班牙Spanair加盟

2003年10月26日

波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟

2004年3月31日

因不與美國聯(lián)合航空繼續(xù)合作，墨西哥Mexicana航空退盟

2004年5月3日

美國全美航空US Airways加盟

2004年11月15日

芬蘭藍(lán)色1航空/Blue1 加盟，成為第1個星空聯(lián)盟地區(qū)成員

2004年12月

斯洛文尼亞航空/ADRIA與克羅地亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯(lián)盟地區(qū)成員

2005年3月15日

葡萄牙航空TAP Portugal 加盟

2006年4月7日

瑞士國際航空/SWISS加盟

2006年4月10日

南非航空/South African Airways加盟，成為第1個加入國際航空聯(lián)盟的非洲籍航空公司

2007年1月31日

因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟

2007年12月12日

中國國際航空與上海航空加盟

2008年4月1日

土耳其航空加盟

2008年7月10日 埃及航空加盟

由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。

星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個國家、超過800余個航點(diǎn)，透過星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機(jī)選擇、更理想的接駁時間、更單純簡化的訂位票務(wù)手續(xù)及更妥善的地勤服務(wù)，符合資格的旅客可享用全球超過五百個機(jī)場貴賓室及相互通用的特權(quán)和禮遇。會員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計哩程數(shù)轉(zhuǎn)換至任一成員航空的哩程酬賓計劃的帳戶內(nèi)，進(jìn)而成為該計劃的尊貴級會員，例如您是泰航蘭花會員，只要一年內(nèi)累計50,000英哩或兩年內(nèi)累計80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會員，同時享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級會員資格，金鉆級會員可享受訂位及機(jī)場后補(bǔ)機(jī)位優(yōu)先確認(rèn)權(quán)，優(yōu)先辦理機(jī)場報到、登機(jī)、通關(guān)及行李托運(yùn)等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機(jī)票，如果在機(jī)場欲臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設(shè)計了以飛行哩程數(shù)為計算基礎(chǔ)的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價經(jīng)濟(jì)實惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實踐環(huán)游世界的夢想。

星空聯(lián)盟目前已于德國法蘭克福機(jī)場設(shè)置共同票務(wù)柜臺、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務(wù)中心、香港赤鱲角國際機(jī)場的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機(jī)場柜臺安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購票、機(jī)場報到及登機(jī)時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務(wù)項目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。

合作方式

星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴(kuò)大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點(diǎn)數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時間表的協(xié)調(diào)，在各地機(jī)場的服務(wù)柜臺與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動。相對于航空公司之間的復(fù)雜合作方式，對于一般的搭機(jī)旅客來說，要使用星空聯(lián)盟的服務(wù)則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個獨(dú)立常旅客計劃中的任何一個（重復(fù)申辦不同公司的FFP并沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機(jī)的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機(jī)延遠(yuǎn)航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價上較有機(jī)會享有更多優(yōu)惠。

機(jī)身涂裝

一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機(jī)為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機(jī)身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機(jī)機(jī)身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標(biāo)志。而除一般標(biāo)準(zhǔn)版本的機(jī)身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機(jī)改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過三個版本：

第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設(shè)計，將一架飛機(jī)的機(jī)身從頭到尾，分段涂上多家（視當(dāng)時成員數(shù)量而定）不同航空公司的標(biāo)準(zhǔn)圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志。例如，聯(lián)合航空就將一架機(jī)身編號 N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機(jī)首到機(jī)尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時版本）。

第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無法在一架飛機(jī)上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機(jī)身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志，各家航空公司的企業(yè)識別標(biāo)志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機(jī)兩側(cè)舷窗上方。

第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊涂裝機(jī)，所費(fèi)不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再強(qiáng)調(diào)要同時顯示出各成員的企業(yè)識別標(biāo)志，而只有一橫跨整個機(jī)身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機(jī)首處放置該會員航空公司本身的標(biāo)志，至于機(jī)尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時導(dǎo)入，各會員航空于2005年起陸續(xù)跟進(jìn)。

弊病

大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結(jié)盟機(jī)會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機(jī)會；其次，假如不是因為航空產(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國政府的嚴(yán)苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進(jìn)一步合并成超大型的跨國航空公司，而進(jìn)一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內(nèi)的一些官方機(jī)構(gòu)都曾針對此問題進(jìn)行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。

聯(lián)盟會員

正式會員

加拿大航空

Air Canada

新西蘭航空

Air New Zealand

全日空

ANA

但不包括旗下的日空航空/Air Nippon

韓亞航空

ASIANA AIRLINES

奧地利航空集團(tuán)

Austrian Airlines Group

包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達(dá)航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows

英倫航空

bmi

波蘭航空

LOT Polish Airlines

德國漢莎航空

Lufthansa

北歐航空

SAS/Scandinavian Airlines

2005年收購的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)

新加坡航空

Singapore Airlines

南非航空

South African Airways

西班牙Spanair

Spanair

北歐航空集團(tuán)成員之一，但將被售出

瑞士國際航空

SWISS/Swiss International Air Lines

德國漢莎航空集團(tuán)成員

葡萄牙航空

TAP Portugal

2007年7月起收購的PGA Portugalia的飛航網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟

美國聯(lián)合航空

UNITED

全美航空

US Airways

2006年4月與美西航空/America West合并后的網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟

中國國際航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟

上海航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟

土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯(lián)盟

埃及航空 2008年7月10日加入星空聯(lián)盟

區(qū)域會員

亞德里亞航空

ADRIA Airways

斯洛文尼亞， 由漢莎航空贊助加盟

藍(lán)色1航空

Blue1

芬蘭，屬北歐航空集團(tuán)并由北歐航空贊助加盟

克羅地亞航空

Croatia Airlines

由漢莎航空贊助加盟

待所有成員加盟后，星空聯(lián)盟版圖將擴(kuò)張到全球161國，944城市，提供每日超過17700個班次。

2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯(lián)盟(AiRUnion)與星空聯(lián)盟簽署加盟諒解備忘錄，并獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯(lián)盟整合完畢后，就開始準(zhǔn)備加盟的作業(yè)。

已退出會員

澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經(jīng)營不善，被迫宣告破產(chǎn)停止?fàn)I運(yùn)，成為第一個退出星空聯(lián)盟的航空公司。

墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長達(dá)7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。

巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營不善下再重建，在國際線大幅減航后，達(dá)不到星空聯(lián)盟的代碼 。

行李要求

法航學(xué)生票的行李要求是什么樣的？

A：托運(yùn)為30KG，所有隨身行李加在一起（含筆記本電腦）一共不超過12KG，長寬高加一起不超過115CM。腰包如果只裝了證件的話，可忽略不計。

轉(zhuǎn)機(jī)時間最少需要多少？

A：轉(zhuǎn)機(jī)最短需要50分鐘。

可否網(wǎng)上預(yù)定機(jī)艙位置？

A：如果全程都是EE票，也就是電子票，可在網(wǎng)上預(yù)定，但像我這種出的紙票的，就必須到機(jī)場托運(yùn)時才可選擇座位。

像其他航空公司，有可以免費(fèi)帶一件大衣，隨身讀物等優(yōu)惠，法航有沒有？

A：法航的所有隨身行李不能超過那個12KG的要求，沒有這些優(yōu)惠

飛機(jī)上的餐食如何？

A：中餐西餐都有。

隨身行李的要求再具體點(diǎn)？

A:除了機(jī)票上寫的那些可免費(fèi)攜帶的行李（必須拿在手上，你放到箱里肯定算重量啦），其他東西一律要最不能超過12，電腦包也算在這個重量以內(nèi)的。

有沒有會員卡可以積累里程的？

A:可以去法航網(wǎng)站上注冊會員，拿到會員號，在辦理登機(jī)時或提前打電話也可以跟他說下會員號，會把你的里程加到會員卡上的。隨著里程的積累，到達(dá)銀卡級別以上了，就可以享受額外行李額度優(yōu)惠了。

托運(yùn)行李限額

經(jīng)濟(jì)艙：20公斤免費(fèi)托運(yùn)行李（原限額為23公斤）；

公務(wù)艙：30公斤免費(fèi)托運(yùn)行李；

頭等艙：40公斤免費(fèi)托運(yùn)行李；

超額行李收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

以下為法國航空公司提供的從中國大陸出發(fā)的額外行李額券收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)示例：

欲了解詳情，請聯(lián)絡(luò)法國航空公司電話預(yù)訂中心 4008 808 808。

為感謝忠誠客戶對法航的一貫支持，法航Flying blue 卡會員 (持Silver，Gold 或 Platinum) 將在機(jī)票允許的標(biāo)準(zhǔn)行李限額之外享受額外行李額度優(yōu)惠。

以上額外行李優(yōu)惠額度不在機(jī)票上顯示，會員只需在機(jī)場出示法航里程卡藍(lán)卡或紅卡即可獲得。

攜帶液體進(jìn)入客艙的安全措施

歐共體頒布的新安全措施規(guī)定航空公司必須限制乘客攜帶液體進(jìn)入客艙。

新規(guī)例適用于所有從歐共體25個成員國*（包括法國海外屬土）以及瑞士、挪威及冰島出發(fā)或轉(zhuǎn)乘的所有航班，包括所有航班的目的地。

被視作液體的物品包括：凝膠、半固態(tài)物品、存放在壓縮容器內(nèi)的香液或物質(zhì)，例如：牙膏、發(fā)膠、飲料、湯羹、糖漿、香水、剃須膏、噴霧劑及所有其它類似性質(zhì)的物品。

*奧地利，比利時，賽浦路斯，捷克，丹麥，愛沙尼亞，芬蘭，法國，德國，希臘，匈牙利，愛爾蘭，意大利，拉脫維亞，立陶苑，盧森堡，馬耳他，荷蘭，波蘭，葡萄牙，斯洛伐克，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，英國

怎樣準(zhǔn)備您的手提行李

準(zhǔn)備一個容量不大于一公升（30 液盎司），可重復(fù)密封的透明膠袋（例如保鮮袋）（大小約 20 厘米 x 20 厘米 /7.5 吋 x8 吋）。每位乘客只能夠攜帶一個這類的膠袋。

把所有液體或類似物品裝在此膠袋內(nèi)，每種液體不可超過100毫升（3液盎司）

所有其它較大容量的容器必須作適當(dāng)防護(hù)后放于托運(yùn)行李內(nèi)。

例外情況：

對身體健康必需的食品和藥物不受此限制。

食品

缺少了該食品會令您不能外游（例如乳糖或谷蛋白過敏等）的特定營養(yǎng)食品

嬰兒食物

藥物 由醫(yī)生處方的藥物：應(yīng)保安人員的要求，您必須能夠出示證明你不可缺少這些藥物（包括注有您姓名的醫(yī)生處方或醫(yī)藥證明等）；購自藥房，并非由醫(yī)生處方的藥物。（攜帶這類藥物所受的限制可能較大，因為它們不屬于“必需”）

從免稅店購買的液體產(chǎn)品或類似物品

在海關(guān)所訂的范圍內(nèi)，乘客可攜帶這類物品進(jìn)入客艙并且不受上列的體積限制，但必須符合以下條件：

在機(jī)場購買的：

● 若您的旅程包括在歐共體會員國（包括法國海外屬土）轉(zhuǎn)乘航班，售貨員必須把您所購買的物品裝入密封袋內(nèi)，而密封袋要直至您的旅程完結(jié)為止才可以打開。此袋必須連同購物發(fā)票作購物證明，并在轉(zhuǎn)乘的檢查站接受安全檢查時出示。

● 在巴黎，若您在戴高樂機(jī)場與奧利機(jī)場之間轉(zhuǎn)乘航班，您的免稅物品必須保留在密封袋內(nèi)，并且必須連同購物發(fā)票作購物證明，才可攜帶入航機(jī)客艙。

● 若您的免稅品在非歐共體會員國的機(jī)場購買，而您須轉(zhuǎn)乘航班到歐共體國家，在下一航班您不能攜帶它們進(jìn)入客艙，而有關(guān)免稅品一律將被沒收。

在航機(jī)上購買的： 若您乘搭歐洲的航空公司，從非歐共體會員國的機(jī)場出發(fā)的航班上購買物品，當(dāng)在歐共體會員國轉(zhuǎn)乘時您可攜帶購買的物品進(jìn)入客艙，只要它們是裝在密封的膠袋內(nèi)并且連同購物發(fā)票。

法航的行李重量政策為：

學(xué)生票30公斤；

海員票40公斤。

藍(lán)天飛翔銀卡會員允許額外攜帶5公斤行李；

金卡會員允許額外攜帶10公斤行李；

白金卡會員允許額外攜帶20公斤行李。

2007年4月23日，法航對從中國大陸及香港出發(fā)的客人在超重行李價格方面做出新的調(diào)整,需出發(fā)前24小時在法航辦事處購買，可享受最多30%的折扣（如下表),乘客一次至少需要購買5KG, 一經(jīng)售出，不得退票。學(xué)生和海員不享受此優(yōu)惠價

中國大陸及香港出發(fā)前往法國/歐洲/其它地區(qū)超重行李優(yōu)惠價格

出票以人民幣結(jié)算，以當(dāng)天匯率為準(zhǔn) 。

中華航空可以累積那些航空公司里程？

中華航空公司、華信航空公司、天合聯(lián)盟各會員航空公司（俄羅斯航空、阿根廷航空、墨西哥航空、西班牙歐洲航空、法國航空、意大利航空、中國東方航空含上海航空、中國南方航空、大韓航空、廈門航空、越南航空等18家航空公司）。

會員搭乘搭乘中華航空、華信航空國際線定期自營航班、天合聯(lián)盟各會員航空適用班機(jī)時無論自行訂位或經(jīng)由旅行社代辦，均使用會員卡上的姓名，并告知服務(wù)人員會員卡號。在機(jī)場辦理登機(jī)時出示會員卡，則可以自動實現(xiàn)里程累計。

擴(kuò)展資料：

里程累計注意事項：

1、里程累積為中華航空/華信航空/伙伴航空的搭機(jī)日或異業(yè)合作實際消費(fèi)日起36個月有效(里程效期時間以臺北時間為準(zhǔn))，已到期之里程將于臺北時間每月一日凌晨12時自動失效。

如2016年5月份所累積的里程將于臺北時間2019年6月1日失效，2019年8月份所累積的里程，將于臺北時間2022年9月1日失效。累積的里程必須在有效卡號之賬號下之效期內(nèi)換獎并依規(guī)定使用完畢。

2、個人里程不得與他人的里程合并計算。

3、會員如連續(xù)三年未有里程紀(jì)錄，該卡號帳戶下的里程亦隨之失效，將不再另行通知。

4、五折及五折以下的優(yōu)惠票、免費(fèi)機(jī)票、酬賓機(jī)票、嬰兒票、團(tuán)體票、促銷機(jī)票、特定訂位艙等機(jī)票、勞工票、包機(jī)票 (Charter Ticket)、超重行李票 (Excess Baggage Ticket)、航空及旅行同業(yè)折扣票等，均無法累積飛行里程。

5、會員搭乘任何班機(jī)，只可累計一次飛行里程。不得因購買額外機(jī)票與座位，而要求加計里程。

參考資料來源：百度百科-中華航空

參考資料來源：中華航空-累計里程

關(guān)于《捷克斯洛伐克航空》的介紹到此就結(jié)束了。