【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司航線經(jīng)理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么能成為國際航線的飛行員
2、航空公司的飛行員每月工資是多少？
3、航空公
本篇文章給大家談談《航空公司航線經(jīng)理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、怎么能成為國際航線的飛行員
- 2、航空公司的飛行員每月工資是多少？
- 3、航空公司的航線收益管理員工作內(nèi)容是什么??？
- 4、航空公司航線運動員是干什么的
- 5、有人了解航空公司的航線管理崗位的嘛？幫忙介紹下工作職責和發(fā)展前景吧
怎么能成為國際航線的飛行員
具備以下條件方可
第一項是對學員身體和心理健康水平的檢查和測試,除了例行檢查外,特別對平衡能力、視力等有較高標準,如學員不能是色盲色弱,且矯正視力必須達到1．2等.在心理方面要測試記憶力、反應能力、感知的判斷力等.體格檢查每兩年還要復查一次,心理素質(zhì)也要經(jīng)過訓練不斷提高.總之一般健康人大多能達到這一級的基本要求.
第二項是對基本知識的要求.學員在培訓部要學習航空基本知識、氣象基本知識、空氣動力學的基本理論、飛行原理,掌握目視飛行規(guī)則、民用航空條例規(guī)程的有關部分內(nèi)容.
第三項是技能部分.要能對即將使用的航空器完成各項飛行前的檢查,能在機場和飛行區(qū)的航線飛行,對地面障礙物的規(guī)避飛行,不同情況下的起飛著陸,城市上空飛行,緊急情況處理等.
第四項是飛行經(jīng)驗.學員在培訓期間,至少要接受20小時有教練陪同的帶飛訓練,還要有20小時的單獨飛行經(jīng)驗才行.
這些飛行學校在培訓初級駕駛員時,所安排的課程及訓練科目不一定完全雷同,培訓時間大約為25—40周.但結(jié)業(yè)后必須通過民航當局指定機構(gòu)的考試,學員才能拿到初級飛行駕駛執(zhí)照.他只限于駕駛小型的通用航空器,從事個體飛行作業(yè),不能搭載乘客.學員如果有志于進一步發(fā)展提高自己的飛行技能,就必須參加高一級的商業(yè)飛行員培訓.通過這一等級的執(zhí)照考試后,就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機做較長時間的儀表飛行了.這段學習時間大約耗時3～4年.在商業(yè)飛行員的基礎上,如能進入航空公司工作,再接受數(shù)年的專業(yè)培訓并取得足夠的飛行經(jīng)驗,通過理論及技術的嚴格考核并取得駕駛執(zhí)照后,學員就能成為一名航線飛行員.航線上飛行的飛機噸位都較大,一般飛行學校都沒有能力培訓這樣的學員,所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓的.
從學習飛行到成為一名航線飛行員,要求的水平逐步升級.因此淘汰率很高,在我國可達15％一25％.此外培養(yǎng)一名航線駕駛員的花費是非常大的.近些年來培訓技術和培訓時間受到科學技術發(fā)展水平提高的影響,都有了較大的改變.
在飛行培訓的時間方面,由于引入了飛行模擬器,從而大大減少了學員空中飛行培訓的時間及金錢消耗.飛行模擬器是一個與駕駛艙一模一樣的裝置,一切操縱開關及儀表等與真飛機絲毫不差.學員眼前能看到的景色是用電子計算機控制的顯示圖像.他只要操縱模擬機就可以重復地學習飛行中的各個過程,此時也可以設定各種飛行狀況,如夜航、故障、跑道結(jié)冰、雷暴雨等等,并且還能切身感受到飛機在各種運動狀態(tài)下,駕駛艙內(nèi)的振動及聲響等.模擬機制造出各式各樣類似真實的飛行環(huán)境,學員就不必再開著真飛機耗費大量燃油到天上去練習飛行技術了,也不必為了等待好天氣而延誤培訓計劃,更不必到空中冒險去獲得某些特殊條件下的飛行經(jīng)驗.模擬機不僅大大降低了飛行培訓的成本,而且使學員的培訓質(zhì)量有相當大提高.即便如此,模擬機也不能完全取代真實的飛行培訓.為什么呢?因為學員在操縱模擬機時心理上承受的壓力比真實在天空中時要小得多.真實狀態(tài)下的飛行員肩負著安全運送旅客和貨物的責任,責任心必須很強才行；而在模擬機上,學員看到的任何狀況都不過是屏幕上的一個畫面而已.這兩者對于飛行員在心理感受上的刺激程度是大不相同的.
近20年來,在培養(yǎng)駕駛員工作中,航空生理學及航空心理學的引入,大大推動和提高了培訓質(zhì)量.根據(jù)航空生理學的知識,對駕駛員的身體健康要求就有了科學的標準和依據(jù).了解了人受外界環(huán)境作用后可能出現(xiàn)的各種生理變化,就有能力想方設法去提前預防和應付這些改變了的環(huán)境,因此,現(xiàn)在對駕駛員的選材面就比過去寬多了,但準確性卻提高了.
航空心理學被引入后所起的作用更大.過去檢查一名駕駛員的心理健康狀況是很困難的.一般只能靠觀察者細心地觀察駕駛員在生活和工作時的表現(xiàn),分析他的心理特征,既費時又不準確,缺乏客觀標準.現(xiàn)在由心理學家和航空培訓機構(gòu)共同開發(fā)出種種心理測試手段.在考核學員和駕駛員時,根據(jù)本人提供的真實材料,在很短時間內(nèi)就能得出較準確的心理健康方面的結(jié)論.國外從20世紀80年代后,由于使用了上述方法,使飛行員培訓的淘汰率由過去的15％下降到不足5％,有的培訓機構(gòu)甚至聲稱：培訓一名就成材一名,使淘汰率變?yōu)榱?
航空公司的飛行員每月工資是多少？
飛行員的工資也是分為幾個層次的。主要分為三檔：
1、國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。
2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航
航空公司航線運動員是干什么的
AIRLINE TRANSPORT PILOT CERTIFICATE
航線運輸執(zhí)照，就是那些可以飛大型客機（最大載客量超過某個法律規(guī)定值）的飛行員需要的飛行執(zhí)照。
有人了解航空公司的航線管理崗位的嘛？幫忙介紹下工作職責和發(fā)展前景吧
航線管理員主要工作職責
負責航班日常銷售管理；
負責所負責航線的市場銷售分析、預測、組織和實施評估；
對重要的航班進行預先分析；
審核PROS 系統(tǒng)的建議，決定航班的每一艙位的座位分配；
確定每個航班的超訂額度及管理；確定每個航班的訂座水平；
負責收集航班銷售信息，監(jiān)控航班銷售情況并做好單向性航班促銷；
負責航班艙位的及時調(diào)整，實現(xiàn)航班收益最大化；
為保證高艙位的銷售，限制低艙位上的銷售數(shù)額度；
負責所管轄航線、航班的航線、航段優(yōu)化及機型調(diào)配工作；
負責節(jié)假日銷售及特殊事件管理；
進行中轉(zhuǎn)聯(lián)程銷售組織；
監(jiān)控航班座位虛耗；
對已起飛航班的收益作出評估；
負責對每日最高五航班的銷售分析與控制措施實施監(jiān)控；
負責對每日最差五航班進行分析，并設置舉措報表；
負責航班團隊日常銷售管理；
負責所負責航線的團隊市場銷售分析、預測、組織和實施評估；
前景
關于《航空公司航線經(jīng)理》的介紹到此就結(jié)束了。
