【簡介：】本篇文章給大家談談《深圳杰恩凱通用航空有限公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司的排行榜有哪些？


2、深圳有直飛澳洲航班嗎


3、海南航空人

本篇文章給大家談談《深圳杰恩凱通用航空有限公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司的排行榜有哪些？
• 2、深圳有直飛澳洲航班嗎
• 3、海南航空人工服務熱線電話是多少
• 4、舉一個生活中的經(jīng)濟現(xiàn)象，用經(jīng)濟學的原理進行解釋并詳細闡述，談談自己的感想和得到的啟發(fā)。

航空公司的排行榜有哪些？

航空公司的排行榜法國航空、德國漢莎航空、英國航空、阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、國泰航空、美國航空，其中前三名分別是法國航空、德國漢莎航空、英國航空。

1、法國航空

法國航空的座椅挺寬敞挺舒服的，公務艙臥式座椅的椅背可以后翻，即使長時間乘坐也沒有絲毫不適。細節(jié)方面做得比較人性化啊，座椅有個人電源插座和USB端口為電子設備充電，每個座椅上還配備小毛毯、眼罩等物品，可以玩游戲也可以看電視，整個飛行過程中都不會無聊，而且飛機上的啤酒、牛奶、橙汁都是無限添加的，空姐的服務態(tài)度也很好，正是因為這些細節(jié)方面都做得很好，所以法航才會榮登第一名得寶座了。

2、德國漢莎航空

德國人在安全方面還是很重視的，所以德國漢莎航空的安全性還是很不錯的，而且從歷史上看出現(xiàn)事故的次數(shù)真的很少，不用擔心安全問題。從舒適性來看的話也不錯，座椅之間的距離足夠大，腿怎么放都不會有問題，座椅的舒適度也很適中，如果路途遠的話可能經(jīng)濟艙坐久了會有點不舒服，而商務艙就會好很多，飛機上的配備也是一應俱全，最重要的是它的電影都是最新的，旅途因為有了這些電影變得一點都不寂寞。

3、英國航空

英國航空的飛機都很新很大，坐上去有一種高大上的感覺，飛行的過程中也很平穩(wěn)，不會產(chǎn)生劇烈的顛簸，而且座椅的舒適性和很好，坐長途也不會很累，而且還有記憶棉枕頭和各種高級日用品，空姐的態(tài)度也非常好，可以說整個飛行過程還是很享受的。

深圳有直飛澳洲航班嗎

深圳有直飛澳洲航班。

截止至2019年8月10日，深圳直飛澳洲的航線有：深圳-悉尼航線；深圳-達爾文航線。

1、深圳-悉尼航線：2016年1月27日，開通深圳直飛悉尼航線，每周3班，這是深圳首條直飛大洋洲航線。

執(zhí)飛機型為空客A330。航線時刻：去程深圳起飛時間為19：00，當?shù)貢r間07：30抵達悉尼，班期3、5、7；回程悉尼起飛時間為09：30，到達深圳時間為16：00，班期1、2、4、6。

2、深圳-達爾文航線：2018年5月30日，開通深圳=達爾文航線。這是國內(nèi)首條直飛澳大利亞達爾文市乃至北領地的航線，也是最省時、最便捷、最經(jīng)濟的航線，實現(xiàn)5個多小時帶旅客跨洲旅行。

航線每周兩班，由新一代波音737-800型客機執(zhí)飛。此航線航班號為DZ6223/4，時刻：深圳01:30起飛，08:40（達爾文當?shù)貢r間）到達爾文；17:25（達爾文當?shù)貢r間）達爾文起飛，21:35回到深圳，飛行時間約5小時40分鐘，比原來從國內(nèi)飛往新加坡中轉(zhuǎn)減少了至少9小時的旅程。

擴展資料：

2016年，深圳空港駐場各航空公司在深圳機場就新開了深圳至東京、迪拜、悉尼、洛杉磯、法蘭克福、雅加達、西雅圖等12條國際航線，同時還加密了7條國際航線，當年國際及地區(qū)旅客同比增長34.3%，不僅填補了深圳機場始發(fā)航線無法直飛歐美澳的空白，新開國際航線數(shù)在國內(nèi)主要機場也位居前列。

2017年，深圳空港明確國家國際航空樞紐地位，國際航線繼續(xù)高歌猛進，并先后開通深圳至金邊、河內(nèi)、墨爾本、布里斯班、莫斯科、美娜多等16個國際城市的客運航線，通航城市達到36個。至此，深圳機場國際航線通航城市已達45個。

根據(jù)深圳機場的計劃，深圳空港發(fā)展將持續(xù)加速，并與香港、廣州機場協(xié)同發(fā)展，建成亞太地區(qū)知名的大型國際航空樞紐。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-東海航空深圳直飛達爾文航線30日開通

參考資料來源：深圳特區(qū)報-深圳今年洲際航線 開通示意圖

參考資料來源：深圳市交通運輸局-深圳機場密集開通國際航線

海南航空人工服務熱線電話是多少

海南航空人工服務熱線電話是95339。

一、海南航空旅客意見與建議征集熱線

服務意見與建議24小時熱線：95339。

旅客意見反饋郵箱：customer.care@hnair.com。

服務質(zhì)量監(jiān)督：（86-898）66709315。

二、海南航空訂票熱線

24小時訂票服務熱線(國內(nèi))：95339。

24小時訂票服務熱線(國際)：（86-898）95339。

意大利地區(qū)訂票服務熱線：800-090-181。

工作時間：工作日上午09:00-12:00，下午13:30-17:30（當?shù)貢r間）。

擴展資料

截至2019年12月，海南航空的通航城市：

一、國內(nèi)

北京、哈爾濱、烏魯木齊、蘭州、西安、成都、重慶、昆明、鄭州、南京、上海、長沙、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、臺北、?？?、三亞、廣州、深圳、濰坊、貴陽、桂林、濟寧。

二、國際

1、亞洲：東京、大阪、札幌、芽莊、峴港、仰光、曼德勒、曼谷、清邁、清萊、普吉島、金邊、西哈努克、特拉維夫、阿拉木圖。

2、歐洲：莫斯科、圣彼得堡、伊爾庫茨克、奧斯陸、布拉格、維也納、柏林、羅馬、蘇黎世、巴黎、布魯塞爾、倫敦、曼徹斯特、愛丁堡、都柏林、馬德里。

3、大洋洲：悉尼、墨爾本、布里斯班、凱恩斯、奧克蘭。

4、北美洲：紐約、波士頓、芝加哥、拉斯維加斯、西雅圖、洛杉磯、圣何塞、溫哥華、卡爾加里、多倫多、提華納、墨西哥城。

參考資料來源：海南航空官網(wǎng)-聯(lián)系海航-聯(lián)系總部

舉一個生活中的經(jīng)濟現(xiàn)象，用經(jīng)濟學的原理進行解釋并詳細闡述，談談自己的感想和得到的啟發(fā)。

生活現(xiàn)象的經(jīng)濟學分析

陶一桃教授著過一本書,書名為《經(jīng)濟學是一種生活方式》,記得筆者初聞該論斷是在剛?cè)雽W時的新生見面會上,自那時起這句話便在筆者記憶里留下深刻印象。促使筆者在點滴日常生活中感受經(jīng)濟學，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟學的奧妙并且樂此不疲，還頗得玩味之處。

在此筆者就日常生活中的四點現(xiàn)象淺析其中的經(jīng)濟學道理，鑒于才疏學淺，其中的疏漏毗誤之處還望讀者多多見諒！這四點生活現(xiàn)象分別是行人闖紅燈現(xiàn)象，公交車運營現(xiàn)象，路邊燒烤攤現(xiàn)象和圖書館雨傘堆積現(xiàn)象。

（一）行人闖紅燈現(xiàn)象

在上屆經(jīng)濟學院學生專業(yè)作品大賽論文集中收有03級金融3班的林偉華，黃凱洲同學題為《“行人闖紅燈”的成本收益分析》一文，該文主要從個人成本收益，社會成本收益等方面對“行人闖紅燈”這一現(xiàn)象進行分析。而筆者則從經(jīng)濟學的不同角度對該現(xiàn)象進行透析。“行人闖紅燈”可謂是日常生活中司空見慣的現(xiàn)象，盡管筆者尚不知國外此類現(xiàn)象嚴重與否，但就國內(nèi)情況而言“行人闖紅燈”的現(xiàn)象幾乎是隨處可見。無論男女老少只要有機會就闖，看到空子就鉆。縱然從行人的闖紅燈心理分析，也許他們其中有相當一部分是出于工作，緊急情況而要搶時間，但是更多行人應該只是出于一種潛在的闖紅燈心理。在深圳有些道路設置了城市義工對行人過馬路實行監(jiān)督，可是任憑義工的哨子怎么警告，行人只管以最快的速度，步調(diào)闖過紅燈。當然行人之中也不乏遵守交通規(guī)則的，但是在更多數(shù)行人的“示范效應”之下，愿意“寧停三分，不搶一秒”者畢竟又是少之又少。對于“行人闖紅燈”問題政府有關部門采取了相應措施，但是無論是大力宣傳教育還是設置大量監(jiān)督都收效甚微，還不能從根本上杜絕這一現(xiàn)象。筆者前段時間去到武漢，在多次過馬路后發(fā)現(xiàn)該市的眾多道路未設置紅綠燈，熙熙攘攘的行人和川流不息的車輛卻并行不悖。由此我略加思考想到了亞當斯密“看不見的手”，即自由的市場經(jīng)濟。試想馬路上不設置紅綠燈，道路狀況交由行人和車輛去相互調(diào)節(jié)從而達到均衡。即當馬路旁行人占多數(shù)時，眾多行人由斑馬線迅速穿過馬路而此時車輛只需稍作等待。而當?shù)缆飞宪囕v占據(jù)多數(shù)時車輛快速通過，此時作為行人則需稍作等待。這樣的相互調(diào)節(jié)可減少因紅燈持續(xù)時間過長（此處相對于等待過馬路的行人）或持續(xù)時間過短（此處相對于等待通過信號燈的車輛）所造成的行人等待過久或車輛等待信號周期過長，同時也避免了“行人闖紅燈”，“車輛闖紅燈”的現(xiàn)象。此外行人與車輛在相互調(diào)節(jié)中久而久之形成默契，達到均衡，實現(xiàn)雙方等待時間的最短化，并達到降低交通事故發(fā)生頻率的作用。盡管如此也并不是說交通治安的維持就不需要交通信號燈，這就如同市場經(jīng)濟的自主調(diào)節(jié)會失靈一樣。當?shù)缆凡皇侵毙械鸟R路而是三岔路或十字路口時，不設置交通信號燈而依舊放任行人與車輛的相互調(diào)節(jié)則勢必導致交通秩序的無序混亂！此時此刻政府干預顯得猶為重要，即交通信號燈可以發(fā)揮它調(diào)節(jié)交通的積極作用。此外在人流車流繁忙的路口甚至有必要設置交警進行交通協(xié)調(diào)。我們的市場經(jīng)濟需要自由調(diào)節(jié)也需要國家的調(diào)控，道路交通也是如此。城市里的直行馬路可以嘗試撤除紅綠燈，放手讓行人和車輛相互調(diào)節(jié)；三岔路，十字路口則保持交通信號燈，甚至于交警的調(diào)控作用。這樣我們的交通資源便可實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，行人與車輛便可實現(xiàn)各自效用的最大化！

（二）公交車運營現(xiàn)象

從前看過經(jīng)濟學者梁小民的一篇經(jīng)濟散文—《城鐵應該如何經(jīng)營》，文章從城鐵的經(jīng)營效率，城鐵服務質(zhì)量方面闡述城鐵應該由政府獨自經(jīng)營轉(zhuǎn)向股份制經(jīng)營，或是民營。筆者在前段時間去武漢的行程里曾多次搭乘該市的公交大巴，也正是該市的公交車給筆者留下了“深刻”的印象。該市的公交車不但外部陳舊，車內(nèi)部更是破舊不堪，車內(nèi)環(huán)境十分惡劣，除去我所搭乘的公交大巴，據(jù)我觀察其余公交的狀況也相差無幾。唯一的好處在于公交車的票價低廉；就我曾搭乘的422路公交大巴由漢口經(jīng)漢陽開往武昌，橫跨武漢三鎮(zhèn)，其全程票價僅售2.5元（此為空調(diào)車，普巴票價更低）。反觀深圳的公交大巴雖然票價較高，就我時常搭乘的113路大巴車，由深大正門途經(jīng)福田開往羅湖，票價6元（該車實行分段收費）。但是相比武漢公交車車內(nèi)外惡劣的環(huán)境，深圳公交的內(nèi)外部環(huán)境甚為可觀，車內(nèi)明凈整潔，座位分明并且車內(nèi)都配有清潔袋和垃圾筒便乘客使用，且售票員，司機大多態(tài)度和藹。兩個城市為何公交車運營狀況的差別如此懸殊？顯然這其中與兩地公交的運營體制密切相關。武漢的公交運營延續(xù)著政府補貼的低票價制度，政府將公交服務作為一種社會福利制度。反觀深圳的公交運營由深圳巴士集團（SBG）等構成，政府不再把公交服務當作社會福利制度。而是引如集團化競爭，從而競爭產(chǎn)生效率。同時武漢的公交由政府運營必然導致內(nèi)部人員的效率低下。因為無論公交盈虧與否，公交內(nèi)部人員依靠政府補貼固定按時領取工資，從而缺乏競爭，過著計劃經(jīng)濟下的“大鍋飯”日子。甚至會出現(xiàn)這樣的情況，因為作為委托-代理責任制，受到政府委托的公交代理人，即公交車隊的負責人可能會產(chǎn)生機會主義行為，從而利用職務之便謀取私利。而作為公交內(nèi)部的司機，乘務員則由于缺乏競爭可能產(chǎn)生偷懶的投機主義行為，從而荒廢業(yè)務。而深圳的公交集團化競爭運營，由于產(chǎn)權明晰，企業(yè)自負盈虧，從而要求企業(yè)內(nèi)部有序競爭，產(chǎn)生合理的激勵約束機制。提高公交服務質(zhì)量，提高公交運營效率，滿足市民需要從而占據(jù)市場份額。試想武漢作為整個華中地區(qū)的重要核心城市公交運營狀況尚且如此，其他城市或是中小城市的公交運營狀況更是可想而知（據(jù)筆者了解廣州的公交運營也采取政府補貼的低票價制）。正如時下我國的國企改革迫切需要進行股份制改造，明晰產(chǎn)權，實現(xiàn)政企分開，建立激勵約束機制一樣；我國很多城市的公交運營也迫切需要政府轉(zhuǎn)變觀念，改變公交服務實行政府補貼的低票價制，月票制…的作為社會福利制度的計劃經(jīng)濟下的陳舊模式。將公交經(jīng)營進行股份制改造，引入民營，促進公交競爭，使公交運營市場化。從而為市民提供舒適高效的公交服務，創(chuàng)造優(yōu)美和諧的公交運營環(huán)境。我相信只有這樣公交內(nèi)部人員才得以產(chǎn)生改善服務，提高質(zhì)量的動力，克服從前的機會主義，投機主義行徑，另一方面市民才有可能體驗到盡善盡美的公交服務，享受到現(xiàn)代公交服務的舒適與便捷！

（三）路邊燒烤攤現(xiàn)象

深圳路邊的燒烤攤我自認為是深圳特區(qū)的“一道風景”，只要夜幕降臨（差不多11，12點）搭設鐵皮烤盒的小攤販就紛至沓來。就拿我家小區(qū)附近來說夜間擺設的燒烤攤就多達十幾家！他們多將燒烤攤設置在小區(qū)的草地，草坪旁，前來光顧的食客依草而坐。這類無證非法經(jīng)營的燒烤攤一而再，再而三地遭到城市監(jiān)管執(zhí)法部門的打擊取締，但是卻始終禁而不止，且經(jīng)營大有蔓延擴張之勢。究起原因一方面在于燒烤攤販與城市監(jiān)管執(zhí)法人員大打“游擊戰(zhàn)”，想方設法躲避相關執(zhí)法。另一方面相關執(zhí)法部門執(zhí)法不力，據(jù)我了解執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)燒烤攤販的經(jīng)營時僅僅是收繳他們做成烤爐用于放置炭火的鐵皮盒，對于其他東西則不予理睬，熟視無睹。同時當天晚上收繳的鐵皮盒，第二天燒烤攤販們只需以每個2元的價格便可贖回。這種執(zhí)法模式不但起不到任何打擊取締非法燒烤攤販的作用，相反還會助長他們的氣勢，因為作為應對手段，他們只需準備足夠多的鐵皮盒。燒烤攤販們意識到城市監(jiān)管部門的打擊取締僅僅是一種形式主義，不足以對他們構成警示作用。所以重新認識路邊燒烤攤現(xiàn)象，明確執(zhí)法方式手段顯得尤為重要！首先德國古典哲學家黑格爾說過：“一切存在的就是合理的?！比缃衤愤叺臒緮傌溒毡榇嬖谝蚨厝痪邆淦浯嬖诘暮侠硇?。再次根據(jù)凱恩斯定律，即需求可以創(chuàng)造供給；深圳有上千萬人口，夜宵作為人們的一種飲食消費形式早已成為一種普遍的需求方式。同時物美價廉是每一個追求自我利益最大化的理性經(jīng)濟人所渴望的，因此便捷價廉的路邊燒烤攤應運而生。設置在路邊讓顧客十分便捷，價格較低廉則滿足于絕大部分人的消費需求。低收入階級可以承擔，與此同時具有對燒烤食物偏好的人群也作為路邊燒烤攤的主要需求人群。此外根據(jù)薩伊定律，即供給本身可以創(chuàng)造自身的需求，就深圳龐大的人口而言，對于燒烤這種夜宵形式的需求應該是十分巨大的。因而隨著路邊燒烤攤的遞增，即供給的遞增，潛在的需求越來越被發(fā)掘。而隨著供給的遞增，需求的遞增，路邊燒烤攤?cè)找鎵汛笃饋恚笥行纬伞耙?guī)模經(jīng)濟”之趨勢。因為市場是供給與需求在相互作用后所達到的均衡狀態(tài)，對于夜宵的需求創(chuàng)造了路邊燒烤攤的供給，即上文所提到的凱恩斯定律。而路邊燒烤攤的供給同時創(chuàng)造更多的消費需求，亦即上文所提到的薩伊定律。燒烤的需求與消費不斷調(diào)節(jié)，不斷實現(xiàn)均衡，因而這個市場本身自發(fā)地調(diào)節(jié)，有序地發(fā)展。此外路邊燒烤攤的出現(xiàn)解決了社會中一部分人群的就業(yè)問題，從某種程度上說減輕了政府的負擔，促進了社會的和平穩(wěn)定。但是在肯定路邊燒烤攤在經(jīng)濟學上合理性的同時，其存在的弊端也漸漸顯露并且需要得到迫切的關注。其一路邊燒烤攤作為無證非法運營理應被相關的城市監(jiān)管部門所打擊取締；其二路邊燒烤攤在經(jīng)營中產(chǎn)生大量的油煙，污染到城市空氣，并且燒烤過程中的煙氣嚴重破壞了城市環(huán)境，尤其是燒烤攤位所處地的地面大多被煙氣熏黑，非常嚴重地造成城市污染。但是鑒于市場形成后不是輕易可以打破，筆者個人認為相關執(zhí)法部門應該改打擊取締方式手段為監(jiān)督指導的方式手段。城市監(jiān)管執(zhí)法人員應當合理監(jiān)督攤販們的行為，指導他們樹立起保護環(huán)境的意識，做到經(jīng)營燒烤和保護環(huán)境兩手抓，兩手硬。燒烤攤販們對于經(jīng)營中產(chǎn)生的垃圾要自主清理，對于經(jīng)營中對周圍環(huán)境的破壞要負責；例如可以向相關環(huán)保部門交付一定的環(huán)境修補費用。此外食品監(jiān)察部門應該配合城市監(jiān)管部門對于路邊燒烤攤的食品質(zhì)量進行檢驗并通過輿論媒體引導大眾少吃這類燒烤類事物（燒烤后的食物中會產(chǎn)生致癌物）。筆者認為這樣路邊燒烤攤作為一種經(jīng)濟現(xiàn)象和一種社會現(xiàn)象也就同時具有其存在的合理性了，而那時無論是攤販還是消費者，甚至是上級部門都必然會皆大歡喜，各得其所！

（四）圖書館雨傘堆積現(xiàn)象

前段時間深圳的天氣極不穩(wěn)定，時而陰雨連綿，時而晴空萬里，筆者平日只要室外不下雨就不情愿帶傘出門，對于雨傘有一種規(guī)避心理。某天課后去到圖書館，天公不作美窗外淅淅瀝瀝下起滂沱大雨，恰好又正值中午準備就餐之時。一時間心里沒了著落，想回宿舍也不成，焦急之際發(fā)現(xiàn)圖書館自習室門口的雨傘架上堆積了大量前來自習同學的雨傘。片刻思索后筆者隨手拿了其中的一把雨傘沖往宿舍，當然下午便將所“借”雨傘原物奉還。事后回想雖然是未經(jīng)他人同意私自借用而有違常理道德，但是仔細琢磨卻發(fā)現(xiàn)其中所暗藏的經(jīng)濟學道理，不禁竊喜于這次魯莽的借傘舉動！首先筆者聯(lián)想到在文科樓，教學樓校義工聯(lián)專門設置供同學在陣雨來臨時未備雨傘時借用的公共雨傘。借用雨傘的同學在借用后只需原物送還便可任意自主借用。筆者每每觀察，在下雨之際每處雨傘都被一掃而空，真可謂供不應求。那么閑置在自習室門口雨傘架上的雨傘為何不能為他人借用呢？固然義工聯(lián)設置的雨傘屬于公共品的范疇，具有非排他性的特點；而自習室里的雨傘屬于私有財產(chǎn)，所有權明晰具有排他性。但是大量的雨傘形成的資源閑置豈不是很浪費？況且筆者相信有為數(shù)不少的同學都曾遇到突降大雨而手中無傘的尷尬境遇。而經(jīng)濟學假定資源的稀缺性，因而要實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，而不能讓資源大量閑置得不到利用。在通?？磥砑俣橙私栌昧怂说挠陚悖瑒儕Z了他人使用雨傘的權利，但事實上他人也許那時那刻并不需要雨傘。那么這就屬于達到了經(jīng)濟學上的“帕累托最優(yōu)”，“帕累托最優(yōu)”是一種資源配置效率的狀態(tài)，即是一人效用的增加必須以另一人效用的減少為前提?！芭晾弁凶顑?yōu)”要求我們要惠己悅?cè)耍终妓耸褂糜陚愕臋嗬砻嫔峡此坪鯎p人利己，但是事實上往往利己而未損人，從而實現(xiàn)“帕累托最優(yōu)”。圖書館門口雨傘架上的雨傘足夠多，當某人借用了他人的雨傘時，他人也許一直待在自習室，這樣他不必使用雨傘，因而別人對他雨傘的借用并未侵害到他的利益。從另一方面看假使當某人借用了別人閑置的雨傘后，別人不久后正好需要使用該雨傘，但是發(fā)現(xiàn)自己的雨傘已經(jīng)被不知名者借用拿走，此時他亦可選擇借用第三個人的雨傘以作一時之需。這樣看來他的利益依然得到了保障。補充一點的是自習室內(nèi)不可能所有人都在某一時段同時離開而需要使用雨傘，所以雨傘架上雨傘的可供給量必然大于對雨傘的需求量，因而自習室里需要離開而使用雨傘的同學必然都能夠拿到雨傘架上的雨傘。這樣因下雨未帶雨傘的同學私自借用雨傘架上的雨傘從理論上講是可行的。不過還有非常重要的一點所借雨傘必須盡早歸還，因為私自借用只能作為一種極端的應急手段應付一時之必需。從產(chǎn)權與交易費用上看，雨傘的產(chǎn)權明晰，首先所有權理所當然屬于雨傘的所有者。但是當該所有者自習而將雨傘放置在雨傘架上閑置時，該雨傘的使用權暫時脫離該所有者，因而別人有機會使用該所有者的雨傘從而享有該雨傘的使用權。但是對于該雨傘的收入享受權無疑還是從屬于該雨傘的所有者，在不考慮自由轉(zhuǎn)讓權時，私自享有了該雨傘使用權的人有義務向該雨傘的所有者交付一定的交易費用，即使用費。筆者認為在私自使用了他人的雨傘后，原物歸還時可以留言署名并象征性地留下“使用費”，當然按常理此使用費大可免除，但是通過留言來言謝該雨傘的所有者似乎合乎情理，也體現(xiàn)了一種人文關懷。此外依據(jù)著名的科斯定律，即當交易費用為零時，產(chǎn)權可以通過協(xié)調(diào)從屬于交易雙方的任意一方。那么在某人借用雨傘所有者雨傘時，交易費用可以看作是零，因而此時該雨傘的使用權可認為暫時從屬于某人而脫離其所有者。不過還要強調(diào)一點，假如借用了他人的雨傘則務必原物奉還，不得有任何折損或毀壞；再者未經(jīng)他人許可而私自借用他人物品的侵權行為實屬萬不得以，筆者絕對不予以提倡。不經(jīng)許可而借用的行為只能作為一種別無他法下的沒有辦法中的辦法，而在此筆者僅借作經(jīng)濟學分析的案例。

筆者選取生活中四點現(xiàn)象略作經(jīng)濟學分析，其間未使用任何數(shù)學模型和圖象，基于筆者受港人張五常教授的影響，認識到數(shù)學只是作為經(jīng)濟思想傳達的工具，數(shù)學不是目的，經(jīng)濟思想才是目的的道理，所以全文僅通過文字敘述闡述經(jīng)濟學的見解。但與此同時自知其中的淺薄之處，只是出于對經(jīng)濟學的思考運用妄自試作分析，所以還希望得到老師同學的體諒！

關于《深圳杰恩凱通用航空有限公司》的介紹到此就結束了。