【簡(jiǎn)介：】航空業(yè)？中國(guó)航空業(yè)也就近幾年可以說(shuō)是剛剛起步，中航集團(tuán)下屬的國(guó)航與東航仍然是處于競(jìng)爭(zhēng)的局面，只是競(jìng)爭(zhēng)中同時(shí)有合作。以京港線(xiàn)為例，即使在國(guó)泰航空收購(gòu)港龍航空入股國(guó)航后，在北

航空業(yè)？中國(guó)航空業(yè)也就近幾年可以說(shuō)是剛剛起步，中航集團(tuán)下屬的國(guó)航與東航仍然是處于競(jìng)爭(zhēng)的局面，只是競(jìng)爭(zhēng)中同時(shí)有合作。以京港線(xiàn)為例，即使在國(guó)泰航空收購(gòu)港龍航空入股國(guó)航后，在北京香港航線(xiàn)上并沒(méi)有處于價(jià)格壟斷地位，我們還經(jīng)常能看到國(guó)航與港龍的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)的民航市場(chǎng)足夠龐大，民營(yíng)航空的加入更使競(jìng)爭(zhēng)多元化，國(guó)航與東航也不敢貿(mào)然提高價(jià)格?！痹趪?guó)際客運(yùn)方面，外國(guó)的航空公司已經(jīng)充分利用我國(guó)天空開(kāi)放的機(jī)會(huì)，大舉進(jìn)入我國(guó)的國(guó)際航空市場(chǎng)了，飛往我國(guó)的航班由2002年的11萬(wàn)班次，增加到目前的42萬(wàn)班次，增長(zhǎng)了2.8倍。中國(guó)航空公司在與外航的競(jìng)爭(zhēng)中，明顯不占優(yōu)勢(shì)，試問(wèn)在這樣一個(gè)背景下怎么壟斷？只能說(shuō)是一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者！