【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌虾娇偣尽穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)空運物流有哪些
2、南航集散是什么
3、物流行業(yè)里航空貨運哪些發(fā)展的比較好？
本篇文章給大家談?wù)劇赌虾娇偣尽穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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國內(nèi)空運物流有哪些
國內(nèi)空運物流有：中國國際航空貨運有限公司、中國貨運航空有限公司、南航貨運公司、中外運空運發(fā)展股份有限公司、順豐航空有限公司等。
1、中國國際航空貨運有限公司
中國國際航空貨運有限公司總部設(shè)在北京，以上海為貨機主運營基地，是中國唯一載有國旗飛行的貨運航空公司。
2、中國貨運航空有限公司
中國貨運航空有限公司，成立于1998年7月30日，是中國民用航空局批準成立的首家專營航空貨郵的專業(yè)貨運航空公司。
3、南航貨運公司
中國南方航空貨運有限公司成立于2019年12月24日，經(jīng)營范圍包括：航空貨運代理服務(wù)；道路貨物運輸代理；貨物檢驗代理服務(wù)等。
4、中外運空運發(fā)展股份有限公司
中外運空運發(fā)展股份有限公司于1999年10月成立，為國內(nèi)航空貨運代理行業(yè)的第一家上市公司，簡稱“外運發(fā)展”。
5、順豐航空有限公司
順豐航空有限公司是由深圳市泰海投資有限公司和順豐速運（集團）有限公司合資組建的民營航空貨運公司，直接為順豐速運（集團）有限公司的航空快遞運輸業(yè)務(wù)服務(wù)。
南航集散是什么
南京中國郵政航空速遞物流集散中心。
南京中郵航空速遞物流集散中心工程是中國郵政有史以來投資規(guī)模最大的單體建設(shè)項目,是首次建設(shè)集航空樞紐、分揀中心、國際國內(nèi)快件物流郵件集散“三位一體”的現(xiàn)代化郵件快遞集散中心。從世界速遞物流分揀中心建設(shè)來看，該工程系統(tǒng)在處理能力和總體規(guī)模上位于亞洲第一、世界第三。
南京集散中心工程首次在工藝系統(tǒng)中采用交叉帶矩陣式分揀方案，并實現(xiàn)超大體量的復雜工藝系統(tǒng)在多層鋼平臺上安裝運行；首次通過實驗分析驗證分揀機間自動交互卸載技術(shù)，并在工程中大規(guī)模應(yīng)用。
擴展資料
京集散中心的建設(shè)代表了中國郵政工程建設(shè)的先進設(shè)計水平，變革了速遞郵件的運行方式和作業(yè)流程，簡化了內(nèi)部作業(yè)手續(xù)，大幅提升了速遞網(wǎng)絡(luò)化、自動化分揀比例，顯著提高了處理效率。
從項目啟動至今已近十年，其設(shè)計理念和建設(shè)規(guī)模在國際物流和快遞行業(yè)中仍處于領(lǐng)先水平。首次在文件類處理設(shè)計中采用流水線思想，有效地提高文件類處理能力以及飛機容間和載重能力的利用率。
參考資料來源：百度百科-中國郵政航空速遞物流集散中心
物流行業(yè)里航空貨運哪些發(fā)展的比較好？
行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等
本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運業(yè)務(wù)營收、毛利率、航空貨運周轉(zhuǎn)量、每噸公里收益等
1、中國國航VS南方航空：航空貨運業(yè)務(wù)布局歷程
中國國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司，2010年與香港國泰航空以國貨航為平臺完成貨運合資項目，開展航空貨運業(yè)務(wù)，獨家經(jīng)營中國國航全部客機腹倉，2018年公司將所持有的國貨航全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓。南方航空則是目前中國業(yè)務(wù)規(guī)模最大的航空公司，2018年正式成立貨運部南航物流，機隊規(guī)模亞洲第一、世界第三。整體來看南方航空專業(yè)貨運業(yè)務(wù)起步稍晚，但規(guī)模后來居上。
2、航空貨運業(yè)務(wù)概況及運營現(xiàn)狀
——航空貨運業(yè)務(wù)布局：南方航空業(yè)務(wù)占比較高
航空貨運業(yè)務(wù)同質(zhì)化較高，從業(yè)務(wù)占比來看，2020年中國國航航空貨運業(yè)務(wù)占總營業(yè)收入比重共達12.3%，南方航空航空貨運業(yè)務(wù)占比為18.3%。二者主要業(yè)務(wù)均為航空客運業(yè)務(wù)，貨運業(yè)務(wù)占比均不足20%，南方航空相對較高。
——航空貨運業(yè)務(wù)規(guī)模：南方航空規(guī)模更大
可用運力
2019-2020年，中國國航和南方航空貨運運力受疫情影響均有所下降，降幅分別達到12.03%和5.82%。2020年中國國航和南方航空可用貨運噸公里數(shù)分別為9634.66百萬噸公里和14567.30百萬噸公里，南方航空運力規(guī)模超出中國國航50%以上。
從機隊規(guī)模來看，南方航空同樣占優(yōu)。截至2020年年末，南方航空共運營客貨機867架，其中客機851架，貨機16架;而中國國航在轉(zhuǎn)讓國貨航股權(quán)后僅擁有707架客機。
實際運量
受疫情影響，2020年中國國航和南方航空貨運噸公里數(shù)均有所下降，分別為3558.06百萬噸公里和7254.81百萬噸公里，南方航空實際運量遠超中國國航，且下降幅度較小。
——航空貨運業(yè)務(wù)收益：中國國航收益更高
2020年，疫情影響下全球航空出現(xiàn)大面積停航，由于我國航空貨運很大程度上依靠客機腹倉進行，航空貨運運力不足的情況嚴重，運價較2019年大幅提高，中國國航和南方航空每貨運噸公里收益分別達到2.40元和2.27元，中國國航收益相對更高。
——國際國運業(yè)務(wù)占比：中國國航略勝一籌
得益于我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及航空貨運的特殊性，國際貨運業(yè)務(wù)在航空貨運中的占比較高。2020年中國國航和南方航空航空貨運國際航線收入占比分別達到80.38%和78.56%，中國國航略勝一籌。
3、航空貨運業(yè)務(wù)業(yè)績對比：南方航空航空貨運業(yè)務(wù)業(yè)績較好
2018-2020年，南方航空航空貨運業(yè)務(wù)收入呈逐年上升趨勢，尤其2020年在運價大幅上升的情況下，南方航空航空貨運業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入164.93億元，同比增長71.53%。而中國國航在2019年國貨航不再納入報表合并范圍后，航空貨運營業(yè)收入驟降，2020年又回升至85.53億元，同比增長49.21%。
2018-2019年，中國國航及南方航空主營業(yè)務(wù)收入均成呈上升趨勢，2020年疫情影響下，航空產(chǎn)業(yè)遭到巨大打擊，中國國航主營業(yè)務(wù)毛利率由上年的16.06%下降至-8.82%，南方航空由上年的11.69%下降至3.11%。整體來看，南方航空航空貨運業(yè)務(wù)業(yè)績表現(xiàn)較好。
注：中國國航及南方航空均未單獨公布航空貨運業(yè)務(wù)毛利率。
4、前瞻觀點：中國國航為我國航空貨運行業(yè)龍頭
基于上文分析結(jié)果，盡管中國國航專業(yè)航空貨運部門成立較早，但南方航空后來居上，在航空貨運業(yè)務(wù)布局、業(yè)務(wù)規(guī)模方面均勝過中國國航，是我國航空貨運行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》
關(guān)于《南航總公司》的介紹到此就結(jié)束了。
