【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空董事長》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2002年5月華航ci611罹難好神秘啊？？
2、中華航空006號航班事故的事故細(xì)節(jié)
3、王
本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空董事長》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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2002年5月華航ci611罹難好神秘啊？？
張先生只是普通的臺灣市民,為什么只有他收到此留言?他表示也不知何由.他是電信信箱收到的.具體內(nèi)容參照以下報道:
臺灣中華航空民航機(jī)在2002年5月離奇墜毀澎湖海域，二百多人全部死亡，之后網(wǎng)絡(luò)上盛傳一段“華航ci611罹難者的語音留言”，留言中聽見低沉的哭泣聲與間歇的海浪聲，很多聽過的人都說：“很可怕！”
將這封信傳出去的張先生說，當(dāng)初只傳給兩個人，沒想到傳遍臺灣。為了查出留言者的來源，張先生曾經(jīng)求助“遠(yuǎn)傳電信公司”，但找不到答案。為求慎重，他也到屏東市警局報案，可惜警察也幫不了甚么忙。
留言內(nèi)容一開始是留言信箱的報時：“送出，星期四，5點(diǎn)21分”，之后是長達(dá)10秒的哭泣聲，聲音聽起來應(yīng)該是個男人，但咬字不清，只能聽到一連串的“嗚嗚嗚”，之后再是長10秒鐘的哭泣。最后十秒又繼續(xù)一段很模糊的男性聲音，聽到“不要、我不要死、不要死在這里”。一分鐘到了，語音自動切斷。錄音的時間，則是今年5月30日，即華航罹難者頭七的前一天。
后來發(fā)現(xiàn)昔日華航曾運(yùn)送千島湖事件的死者回臺灣，該機(jī)之后墜毀名古屋，之后華航派了另一架機(jī)運(yùn)尸回臺，那機(jī)就是華航ci611！到2002年12月22日，臺灣復(fù)興航空公司一架法制atr72螺旋槳貨機(jī)在飛往澳門途中，于凌晨一時五十六分在澎湖西南海面墜毀，機(jī)上載有七噸普通貨物及兩名正副機(jī)長。失事貨機(jī)曾在2002年5月華航空難中負(fù)責(zé)運(yùn)載二百多位罹難者遺體返回臺北的任務(wù)！事件太巧合！墜機(jī)地點(diǎn)距5月臺灣華航客機(jī)失事的地點(diǎn)僅相距約只有10里。有臺灣媒體報道，澎湖西南近百里的?？疹I(lǐng)域經(jīng)常發(fā)生類似羅盤無故打轉(zhuǎn)、海面出現(xiàn)白光等超自然現(xiàn)象，澎湖海域過去35年來發(fā)生10宗空難，16年來已墜掉5架飛機(jī)，被稱為“澎湖百慕大”。
中華航空006號航班事故的事故細(xì)節(jié)
中華航空006號班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。1985年2月19日，在離開臺北后約10個小時，該架波音747-SP位于舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，造成引擎故障。駕駛員試圖增加油門，結(jié)果4號引擎并沒有加速并不斷失去推力。1分30秒后發(fā)動機(jī)熄火。
機(jī)長獲知引擎熄火后，指示副駕駛重新啟動引擎。但規(guī)范操作應(yīng)該是當(dāng)高度下降到30000英尺之下才能重新啟動，在當(dāng)時的飛行高度下是不可能重啟成功的。
在引擎問題發(fā)生后的3分鐘，機(jī)長仍專注于飛機(jī)速度的下降問題，仍然未察覺操縱桿朝左，自動駕駛?cè)匀惶幱谶\(yùn)作狀態(tài)，也沒有留意客機(jī)仍在右轉(zhuǎn)。
機(jī)長此時終于解除自動駕駛儀，開始控制飛機(jī)。不久后飛機(jī)進(jìn)入云層。當(dāng)檢查飛機(jī)姿態(tài)儀時，卻發(fā)現(xiàn)水平儀呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。駕駛員對水平儀這種超出預(yù)期的顯示表示質(zhì)疑，并判斷是儀器故障。隨后檢查副機(jī)師的飛機(jī)姿態(tài)儀與備用的飛機(jī)姿態(tài)儀后，仍認(rèn)為是儀器失靈導(dǎo)致出現(xiàn)兩個飛行姿態(tài)儀顯示同樣讀數(shù)的狀況，卻不知此時飛機(jī)實際已經(jīng)開始嚴(yán)重翻滾并俯沖向太平洋。
在接近音速的高速俯沖的狀態(tài)下，客機(jī)在20秒內(nèi)猛降10000英尺，此時機(jī)組員和乘客受到巨大的超重情況。當(dāng)飛機(jī)俯沖至云層底部時（約3333米），機(jī)師才看見地平線，而能以目測的方式來控制飛機(jī)，此時他們已經(jīng)在兩分半內(nèi)從30000英尺下降到約10500英尺。在取得機(jī)身平衡后，其余3具引擎已開始提供正常的動力，而機(jī)組人員也成功發(fā)動4號引擎。
他們開始爬升并對洛杉磯進(jìn)近管制回報狀態(tài)正常，打算繼續(xù)將飛機(jī)開往目的地洛杉磯。隨后他們發(fā)現(xiàn)起落架已經(jīng)不明原因地放下，且某個液壓系統(tǒng)的壓力為零。所以他們決定轉(zhuǎn)降舊金山。此外雖然飛機(jī)當(dāng)時已停止俯沖，但由于機(jī)長發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的升降舵并不能正常運(yùn)作，令飛機(jī)降落時有困難。由于機(jī)長得知飛機(jī)的水平尾翼已經(jīng)受損，因此只可使用逐漸調(diào)校引擎的功率讓飛機(jī)降落。最后，航機(jī)終于安全降落舊金山國際機(jī)場。
王錫爵劫機(jī)事件的事件經(jīng)過
以下時間皆為臺北/北京/香港時間，減8小時為UTC時間。
1986年5月3日
05時50分：中華航空貨機(jī)由新加坡起飛前往曼谷。
14時40分：中華航空貨機(jī)依正常航道飛過IDOSI報告點(diǎn)，在香港東南南方約120浬。且接受香港航管呼叫，從33000呎下降。
14時45分：王錫爵拿救生斧襲擊董光興，董光興被制服，被王錫爵銬住拇指而無法操作飛機(jī)。
14時50分：上完廁所的邱明志出來發(fā)現(xiàn)狀況，與王錫爵搏斗。
14時50分：香港航管發(fā)現(xiàn)中華航空貨機(jī)未降低到規(guī)定的高度，即呼叫其降低高度。
15時00分：距離香港飛航情報區(qū)約50浬，王錫爵開始試圖呼叫廣州白云機(jī)場塔臺，引起香港航管的詫異，航管員還問王錫爵“到底要在哪里落地，請回答”。此時飛機(jī)高度約15000呎。
15時07分：這是中華航空貨機(jī)預(yù)定抵達(dá)香港啟德機(jī)場的時間。但香港航管發(fā)現(xiàn)其已往北飛。
15時08分：王錫爵以危險操作威脅邱、董兩人。此時飛機(jī)高度約4500呎，飛機(jī)發(fā)出失速警告。邱明志按下襟翼，解除了墜海的危機(jī)。
15時13分：王錫爵借由一架飛往北京的中國民航班機(jī)的協(xié)助，呼叫廣州航管，在白云機(jī)場降落。
飛機(jī)降落后，三人被安排住進(jìn)廣州的某旅館。當(dāng)晚廣州省委書記葉選平還宴請三人用餐。
在14時45分至14時50分真實情況究竟為何目前眾說紛紜，王錫爵聲稱是借口演習(xí)而將董光興銬住，拿水果的邱明志返回后被王錫爵要求駕機(jī)，稱三人和平談判并至廣州下機(jī)。邱明志回臺后向媒體表示被王錫爵襲擊等內(nèi)容遭王錫爵駁斥。
1986年5月6日
王錫爵在中國民航的副機(jī)長及飛航工程師協(xié)助下，將飛機(jī)從廣州飛到北京，且與父親及兄弟見面。隨后到人民大會堂參與記者會。（董光興及邱明志留在廣州）
因為“三不政策”，中華航空開始委托國泰航空居中協(xié)調(diào)人機(jī)交還事宜。
1986年5月14日
中華航空由國泰航空向中國民航傳達(dá)，同意于5月17日進(jìn)行談判。
5月17日
兩方代表在香港進(jìn)行首次談判，但并未有結(jié)果。但雙方都同意應(yīng)速讓董光興及邱明志及中華航空貨機(jī)歸還，但交接地點(diǎn)未定（中華航空不同意自行派員到廣州交接）。
1986年5月18日
兩方代表第二度談判，但仍未有結(jié)果。
1986年5月19日
兩方代表第三度談判，達(dá)成了人、貨、機(jī)均在香港交接的初步協(xié)議。
5月20日
兩方代表最后一次談判，談判完成，簽署會談記要，協(xié)議5月24日前董光興及邱明志和貨機(jī)及貨物歸還華航，中國民航不向中華航空收取飛機(jī)的加油費(fèi)及相關(guān)整備費(fèi)用和兩人食宿費(fèi)，但也不負(fù)責(zé)賠償損失的生鮮貨物。
停在北京的中華航空貨機(jī)，由中國民航人員檢修及試伡，準(zhǔn)備飛回廣州。
1986年5月23日
◇10時30分：中華航空貨機(jī)由中國民航的李長幸機(jī)長駕駛，從廣州白云機(jī)場起飛。
◇10時52分：中華航空貨機(jī)降落香港啟德機(jī)場。
◇10時57分：中國民航及中華航空雙方的代表進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，進(jìn)行人員及貨物和飛機(jī)的交接。
◇11時10分：中國民航的代表及工作人員完成交接后離開機(jī)艙。
◇11時13分：中華航空的代表帶著董光興及邱明志下飛機(jī)，接受中華航空主管及人員的歡迎。
◇14時20分：董光興及邱明志由中華航空主管陪同，搭乘CI828班次飛機(jī)回臺北，機(jī)上回答記者問題。
◇15時30分：CI828班次飛機(jī)降落中正機(jī)場，董光興及邱明志召開記者會
關(guān)于《中華航空董事長》的介紹到此就結(jié)束了。
