【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇墩憬⊥ㄓ煤娇找?guī)劃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中?


2、通用航空的發(fā)展前景

本篇文章給大家談?wù)劇墩憬⊥ㄓ煤娇找?guī)劃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中?
• 2、通用航空的發(fā)展前景
• 3、浙江省民用機(jī)場管理辦法
• 4、航空工業(yè)十三五規(guī)劃有哪些內(nèi)容
• 5、航空方面"十三五"規(guī)劃明確的兩個指標(biāo)，國際航線開通多少條
• 6、請談?wù)勎覈窈綇妵ㄔO(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟。

十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中?

十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安之所以會被選中，民航十三五規(guī)劃非常的明確，十大航空樞紐組成的綜合機(jī)場體系，是服務(wù)于國家三大戰(zhàn)略的。而西安是古絲綢之路的起點，是非常重要的一個城市。而長安號中歐班列近幾年來的火速增長勢頭，已經(jīng)顯示出它在西部開發(fā)中的重要分量，這也為它拿下國際航空樞紐提供了重要的支撐。另一方面西安是整個大西北的門戶，綜合競爭力和國際文化程度也是非常好。

在西安和北京之前，其實也有一些城市出了航空戰(zhàn)略規(guī)劃，對西部城市也有過分析。而十三五以來，由民航部門主導(dǎo)推出的地方制定的規(guī)定，還有烏魯木齊、昆明、成都、重慶以鄭州，其中鄭州是主要的貨運規(guī)劃。其實在西安之前，成都的航空樞紐規(guī)劃已經(jīng)出爐，是繼北京之外的第二個雙4F機(jī)場城市，一個非常厲害的城市。而且成都一旦成為國際航空樞紐的話，在機(jī)場方建設(shè)方面都會有更高等級的規(guī)劃，之后還不如不建，畢竟會帶來更高的規(guī)定。

西安的GDP一直在全國二十以外，之所以選西安作為十大航空樞紐，是因為西安是一個非常重要的城市，是古絲綢之路的起點。而且西安機(jī)場的旅游客量達(dá)到四萬多人，位于全國第六名，而且直飛歐洲的航線數(shù)量也僅次于北上廣，在中西部位于第一。而且從西安的西咸機(jī)場出發(fā)，一小時就可以走遍中西部城市，兩小時航程就可以走遍中國75%到85%的領(lǐng)土，三小時就可以全國都能到達(dá)，也是非常方便的。不僅在航空上，而且在其他樞紐功能中也非常的不錯。

所以西安能拿到十大國際航空樞紐，也是有原因的，畢竟西安的交通樞紐背后有強大的輻射力。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價較高，從機(jī)隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運動飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機(jī)和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的50%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的37%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機(jī)隊的11%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

浙江省民用機(jī)場管理辦法

第一章　總則第一條　為了加強民用機(jī)場管理，保障民用機(jī)場安全運營和正常秩序，促進(jìn)民用航空事業(yè)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《民用機(jī)場管理條例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)，結(jié)合本省實際，制定本辦法。第二條　本省行政區(qū)域內(nèi)民用機(jī)場（含運輸機(jī)場和通用機(jī)場，下同）的規(guī)劃、建設(shè)、凈空和電磁環(huán)境保護(hù)以及運營管理適用本辦法。

民用航空的行業(yè)監(jiān)督管理由國家民用航空主管部門及其地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)（以下統(tǒng)稱民用航空主管部門）按照有關(guān)法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第三條　省和民用機(jī)場所在地城市、縣人民政府將民用機(jī)場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃，督促有關(guān)部門、單位落實管理職責(zé)，協(xié)調(diào)民用機(jī)場規(guī)劃、建設(shè)、凈空和電磁環(huán)境保護(hù)以及空域容量、航空器噪聲等運營管理中的重大問題。第四條　省交通運輸行政主管部門依照省人民政府規(guī)定的職責(zé)負(fù)責(zé)本省民用機(jī)場管理工作，其所屬的民用機(jī)場監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實施。民用機(jī)場所在地城市、縣人民政府確定的部門依照本級人民政府規(guī)定的職責(zé)負(fù)責(zé)本地區(qū)民用機(jī)場管理工作。

發(fā)展和改革、國土資源、城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、無線電管理等有關(guān)部門按照各自職責(zé)，負(fù)責(zé)民用機(jī)場管理的相關(guān)工作。第五條　民用機(jī)場的運營管理由依法組建或者受委托的具有法人資格的機(jī)構(gòu)（以下統(tǒng)稱民用機(jī)場管理機(jī)構(gòu)）負(fù)責(zé)。

民用機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、航空運輸企業(yè)和其他駐機(jī)場單位應(yīng)當(dāng)遵守民用機(jī)場管理有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第二章　規(guī)劃和建設(shè)第六條　省發(fā)展和改革、交通運輸行政主管部門依據(jù)全國民用機(jī)場布局和建設(shè)規(guī)劃、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需求編制全省民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃，報省人民政府批準(zhǔn)。

全省民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃編制應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、高效利用的原則。第七條　單個民用機(jī)場總體規(guī)劃由民用機(jī)場建設(shè)項目法人依據(jù)全國民用機(jī)場布局和建設(shè)規(guī)劃、全省民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃編制，報有審批權(quán)的民用航空主管部門批準(zhǔn)后組織實施。

民用機(jī)場建設(shè)項目法人編制民用機(jī)場總體規(guī)劃時，應(yīng)當(dāng)征求有關(guān)軍事機(jī)關(guān)的意見；民用機(jī)場總體規(guī)劃報民用航空主管部門審批前，應(yīng)當(dāng)報民用機(jī)場所在地城市、縣人民政府以及省交通運輸、發(fā)展和改革行政主管部門審查。國家對民用機(jī)場總體規(guī)劃編制程序另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

民用機(jī)場所在地城市、縣人民政府應(yīng)當(dāng)將民用機(jī)場總體規(guī)劃、機(jī)場凈空和電磁環(huán)境保護(hù)、噪聲控制等有關(guān)強制性控制內(nèi)容納入本地區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃和主體功能區(qū)規(guī)劃，并根據(jù)民用機(jī)場的運營和發(fā)展需要，對民用機(jī)場周邊區(qū)域的土地利用和建設(shè)實行規(guī)劃控制。第八條　新建、改建和擴(kuò)建民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)符合全國民用機(jī)場布局和建設(shè)規(guī)劃、全省民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃，并依照法律、法規(guī)和國家有關(guān)規(guī)定辦理建設(shè)工程項目審批、核準(zhǔn)手續(xù)。第九條　民用機(jī)場內(nèi)的供電、供水、供氣、通信、道路以及防洪排澇等基礎(chǔ)設(shè)施，由民用機(jī)場建設(shè)項目法人按照國家民用機(jī)場建設(shè)有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)建設(shè)。

民用機(jī)場外為民用機(jī)場提供配套保障的供電、供水、供氣、通信、道路以及防洪排澇等基礎(chǔ)設(shè)施，由民用機(jī)場所在地城市、縣人民政府統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌建設(shè)。第十條　民用機(jī)場所在地城市、縣人民政府制定本地區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃時，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)相關(guān)交通方式對接民用機(jī)場，形成與高速公路、軌道交通、城市公交、鐵路等交通方式相銜接的民用機(jī)場綜合交通樞紐，保障民用機(jī)場旅客和貨物運輸暢通。第十一條　民用機(jī)場所在地城市、縣人民政府制定涉及民用機(jī)場的土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃和有關(guān)部門審批相關(guān)建設(shè)工程項目時，應(yīng)當(dāng)充分考慮民用航空器噪聲對民用機(jī)場周邊區(qū)域的影響，符合民用機(jī)場周邊地區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制要求。

民用機(jī)場所在地城市、縣人民政府依據(jù)國家規(guī)定，組織有關(guān)部門劃定限制建設(shè)噪聲敏感建筑物的區(qū)域，并采取措施實施控制。確需在該限制區(qū)域內(nèi)建設(shè)噪聲敏感建筑物的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)采取措施，減輕或者避免民用航空器運行時對其產(chǎn)生的噪聲影響。

民用航空主管部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)確定飛行程序時盡量避開噪聲敏感建筑物集中區(qū)域。

民用機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將民用航空器噪聲對機(jī)場周邊區(qū)域產(chǎn)生影響的情況報告民用機(jī)場所在地城市、縣人民政府國土資源、城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)等部門，并會同航空運輸企業(yè)等單位，采取在噪聲敏感時段適時調(diào)整航空器起降運行模式等技術(shù)手段和管理措施，減少和控制民用航空器噪聲對機(jī)場周邊地區(qū)的影響。

航空工業(yè)十三五規(guī)劃有哪些內(nèi)容

第一節(jié) “十三五”宏觀經(jīng)濟(jì)形勢研究

一、“十三五”國際環(huán)境變化及對我國經(jīng)濟(jì)影響

二、“十三五”中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級動力機(jī)制研究

三、“十三五”經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向和戰(zhàn)略舉措

四、“十三五”創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略與創(chuàng)新型國家建設(shè)

五、“十三五”完善金融市場體系和風(fēng)險防范研究

第二節(jié) “十三五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢研究

一、“十三五”工業(yè)結(jié)構(gòu)升級與布局優(yōu)化研究

二、“十三五”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展與糧食安全戰(zhàn)略

三、“十三五”住房保障體系與房地產(chǎn)發(fā)展研究

四、“十三五”促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展重點機(jī)制研究

五、“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

第三節(jié) “十三五”生態(tài)文明與環(huán)境研究

一、“十三五”生態(tài)文明建設(shè)及制度研究

二、“十三五”環(huán)境治理及模式創(chuàng)新研究

三、“十三五”低碳經(jīng)濟(jì)綠色低碳發(fā)展研究

四、“十三五”大氣污染治理戰(zhàn)略研究

航空方面"十三五"規(guī)劃明確的兩個指標(biāo)，國際航線開通多少條

國際航線,實現(xiàn)累計新增11個通航點,開通40條以上國際貨運航線。

請談?wù)勎覈窈綇妵ㄔO(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟。

一、中國民用航空局確立了這樣的工作目標(biāo)：到2030年要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進(jìn)入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進(jìn)入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機(jī)場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機(jī)場。

機(jī)場數(shù)量及布局將滿足全國95％以上的縣級行政區(qū)、95％以上人口能得到航空運輸需求，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國總量的98％以上；要建成安全可靠、運行高效、技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)發(fā)展、服務(wù)成本低和創(chuàng)新能力強的技術(shù)支撐保障體系。

形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機(jī)場和通勤機(jī)場結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務(wù)規(guī)范的通用航空服務(wù)體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。

二、步驟：確定了三大戰(zhàn)略，即持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略，并把實施這三大戰(zhàn)略作為推進(jìn)民航強國建設(shè)的突破口。

1、實施持續(xù)安全戰(zhàn)略，就是始終把安全工作放在第一位，通過強化職責(zé)，提升素質(zhì)，完善法規(guī)，改進(jìn)監(jiān)管，改善設(shè)施裝備，提高管理水平，使中國民航百萬飛行小時事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內(nèi)，實現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。

我們初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，航空安全基礎(chǔ)比較穩(wěn)固，航空安全達(dá)到或超過發(fā)達(dá)國家水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率低于0．15。到2030年，航空安全達(dá)到世界先進(jìn)水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率不超過0．10。

2、實施大眾化戰(zhàn)略，就是使民航從提供高端性消費向滿足大眾經(jīng)濟(jì)型消費擴(kuò)展，讓社會大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的航空客貨運服務(wù)，提高民航服務(wù)的覆蓋能力，實現(xiàn)“縣縣通、及時達(dá)”。

目標(biāo)是：到2020年，力爭滿足旅客運輸量約7億人次的市場需求；民航開始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運快線系統(tǒng)。到2030年，力爭滿足旅客運輸量約15億人次的市場需求；民航穩(wěn)定成為大眾化的出行方式；航空消費者對民航服務(wù)的滿意度達(dá)到較高水平。

3、實施全球化戰(zhàn)略，就是要充分利用全球化市場、全球化資源，重點加大力度“走出去”，使更多航班飛出去，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)；更多資金投出去，形成國際競爭海外橋頭堡；更多標(biāo)準(zhǔn)打出去，擴(kuò)大國際影響力，為國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策和國際政治交往的總體戰(zhàn)略服務(wù)。

初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，能夠有效應(yīng)對“天空開放”，國際競爭能力得到較大提高，國際客運周轉(zhuǎn)量進(jìn)入世界前3位，本國國際客運市場份額達(dá)到50％，部分航空運輸服務(wù)達(dá)到先進(jìn)國家水平。

三重要性：作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)已成為我國綜合交通運輸體系的有機(jī)組成部分，其發(fā)達(dá)程度體現(xiàn)了國家的綜合實力和現(xiàn)代化水平。我國已成為名副其實的民航大國，具備了實現(xiàn)由“大”向“強”跨越的內(nèi)在條件。民航業(yè)的發(fā)展關(guān)系我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，全面推進(jìn)建設(shè)民航強國戰(zhàn)略。

擴(kuò)展資料：

“十三五”以來，針對大中型機(jī)場保障能力不足、服務(wù)質(zhì)量不高、機(jī)場覆蓋不廣等問題，民航局按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國民用運輸機(jī)場布局規(guī)劃》要求，強化頂層設(shè)計，細(xì)化實施方案，在持續(xù)增加機(jī)場數(shù)量、擴(kuò)大覆蓋范圍的同時，著力推進(jìn)樞紐建設(shè)。

全面構(gòu)建由3大世界級機(jī)場群、10大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐和非樞紐運輸機(jī)場組成的，覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機(jī)場體系。面對新形勢、新要求，民航局創(chuàng)新工作方法，充分調(diào)動中央和地方兩個積極性。

先后會同有關(guān)地方政府印發(fā)實施了烏魯木齊、昆明、哈爾濱、鄭州（貨運）、成都、重慶、西安等國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，明確落實規(guī)劃的“施工圖”；組織編制支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的有關(guān)意見，大力推進(jìn)世界級機(jī)場群建設(shè)。

在規(guī)劃實施中，按照“五年規(guī)劃儲備、三年滾動發(fā)展、一年計劃實施”思路，制定機(jī)場、空管、科教基礎(chǔ)設(shè)施補短板方案，明確任務(wù)分工，強化責(zé)任落實，提高規(guī)劃執(zhí)行率。在項目推進(jìn)中，堅持“四型機(jī)場”、“四強空管”理念。

注重運行效率和服務(wù)質(zhì)量要素，更加關(guān)注跑滑效率、近機(jī)位使用、旅客步行距離、綜合交通換乘、信息化集成、新技術(shù)應(yīng)用、專業(yè)設(shè)備和人才儲備等，推動實現(xiàn)行業(yè)保障有力、效率優(yōu)先、應(yīng)用便捷、系統(tǒng)智能。在工作組織中，深化落實“放管服”改革要求。

配合相關(guān)部門簡化建設(shè)項目審批程序，提高審批效率；會同國家發(fā)展改革委、軍方等部門建立不定期協(xié)調(diào)機(jī)制，推動解決重大項目困難問題，加快項目前期工作。迅速建立民航重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目周調(diào)度機(jī)制，協(xié)調(diào)項目建設(shè)和前期工作開展重大事項，保證目標(biāo)任務(wù)不變、投資力度不減。

參考資料來源：人民網(wǎng)-民航局：我國基本實現(xiàn)從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越

參考資料來源：百度百科-民航強國戰(zhàn)略

關(guān)于《浙江省通用航空規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。