【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招畔踩穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)航空系統(tǒng)癱瘓，航空系統(tǒng)如此脆弱你怎么看？


2、網(wǎng)絡(luò)攻擊西工大，兇手果然是美國(guó)，更多

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招畔踩穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)航空系統(tǒng)癱瘓，航空系統(tǒng)如此脆弱你怎么看？
• 2、網(wǎng)絡(luò)攻擊西工大，兇手果然是美國(guó)，更多細(xì)節(jié)披露，想偷航天技術(shù)？
• 3、航空公司如何應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿情
• 4、美國(guó)公開(kāi)了西工大網(wǎng)襲技術(shù)細(xì)節(jié)，“罪魁禍?zhǔn)住本烤故钦l(shuí)呢？

美國(guó)航空系統(tǒng)癱瘓，航空系統(tǒng)如此脆弱你怎么看？

我們先來(lái)回顧一下事情：2019年4月1日的時(shí)候，美國(guó)西南航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空、阿拉斯加航空、捷藍(lán)航空均發(fā)生系統(tǒng)故障，導(dǎo)致大量乘客出行延誤。目前還沒(méi)有統(tǒng)計(jì)多少乘客受到影響，系統(tǒng)又會(huì)到什么時(shí)候恢復(fù)【如下圖所示，是FAA對(duì)該事故的報(bào)道】。

事實(shí)上不僅僅是航空系統(tǒng)，整個(gè)人類的工業(yè)系統(tǒng)本身都是比較脆弱的。

比如說(shuō)2003年的時(shí)候美國(guó)和加拿大發(fā)生了停電事故，史稱2003年美加大停電【如下圖所示是這場(chǎng)停電事故的影響范圍】，超過(guò)5000萬(wàn)人被這場(chǎng)事故波及，大停電持續(xù)超過(guò)十天，有超過(guò)100人因此而死亡。而這場(chǎng)事故的原因也是軟件故障。

簡(jiǎn)單說(shuō)，現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)是一個(gè)合作的社會(huì)，億萬(wàn)人通過(guò)復(fù)雜的系統(tǒng)在一起工作，最終讓這個(gè)社會(huì)高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，但是我們知道，越是精密的儀器，越是對(duì)外界的環(huán)境敏感，稍有不慎，甚至于一?；覊m都可以讓整個(gè)機(jī)器停轉(zhuǎn)。所以一旦這個(gè)復(fù)雜的社會(huì)合作網(wǎng)絡(luò)里面出現(xiàn)什么故障，往往就會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

這些故障有些時(shí)候是一些軟件故障，有些時(shí)候是人的操作故障，有些時(shí)候甚至于是一些不可預(yù)知的天文現(xiàn)象【比如說(shuō)1989年太陽(yáng)風(fēng)暴就導(dǎo)致加拿大發(fā)生大規(guī)模的停電事故】?？傊?，你無(wú)法預(yù)知也想象不到。所以才會(huì)發(fā)生航空系統(tǒng)大規(guī)模崩潰的事件。簡(jiǎn)單說(shuō)，這樣的事情是我們這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代不可避免的，是伴隨著科技發(fā)展必然會(huì)發(fā)生的。

但是，事情不能簡(jiǎn)單看現(xiàn)在的情況，而是要跟歷史對(duì)比著看。

比如說(shuō)我們看看這場(chǎng)航空系統(tǒng)故障下乘客們是怎么抱怨的。這位乘客抱怨：“早上5點(diǎn)就到了機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在在航班上坐了一個(gè)小時(shí)。由于系統(tǒng)中斷，各地航班都?？?。我真希望它是愚人節(jié)的玩笑?！?/p>

事實(shí)上，延誤一兩個(gè)小時(shí)放在其他國(guó)家，或者放在二十年前，不是很正常的事情嗎？而借助先進(jìn)的調(diào)度系統(tǒng)，現(xiàn)在很多發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司的平均延誤時(shí)間都可以控制在幾分鐘之內(nèi)【如下圖所示】，所以說(shuō)，因?yàn)橄冗M(jìn)科技的使用，我們的生活更加方便了，口味也變得“刁”了起來(lái)，偶爾故障一次反而讓人不適應(yīng)了。

另外，現(xiàn)代工業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了自己的脆弱性，開(kāi)始注意強(qiáng)調(diào)“魯棒性”，也就是說(shuō)，要求工業(yè)部門不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里面，一旦出現(xiàn)了故障一定有備用方案或者備用設(shè)備，最大程度上避免出現(xiàn)事故的擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)一定也有相關(guān)預(yù)案，最后也會(huì)讓乘客走，或者乘客也可以選擇其他出行方式出發(fā)，不會(huì)造成進(jìn)一步的災(zāi)難性后果。

所以說(shuō)，因?yàn)橐粌纱蔚氖鹿示鸵蛞瓘U食說(shuō)高科技不好是完全錯(cuò)誤的想法，如何提高工業(yè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，多準(zhǔn)備預(yù)案應(yīng)對(duì)突發(fā)事件才是大家應(yīng)該做的。

網(wǎng)絡(luò)攻擊西工大，兇手果然是美國(guó)，更多細(xì)節(jié)披露，想偷航天技術(shù)？

是的，西安工業(yè)大學(xué)是我國(guó)重要的航空航天和軍事方面的基地，對(duì)我國(guó)航空航天和軍事發(fā)揮了巨大的作用。

航空公司如何應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿情

航空公司如何應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿情

如今，網(wǎng)絡(luò)媒體對(duì)人們工作、生活和社會(huì)輿論格局的影響日益深入，已成為社會(huì)民意的晴雨表和群眾表達(dá)訴求的重要平臺(tái)。由于網(wǎng)絡(luò)傳播的隱匿性和自由性，任何人都可以隨便發(fā)帖，網(wǎng)絡(luò)成為了“意見(jiàn)的自由市場(chǎng)”，在一定程度上出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)輿情的無(wú)政府主義。一個(gè)事件通過(guò)網(wǎng)絡(luò)媒體迅速傳播，就可能對(duì)社會(huì)產(chǎn)生巨大影響。若不加以重視，不及時(shí)澄清、引導(dǎo)和處理，輕則出現(xiàn)“一邊倒”的負(fù)面消極言論誤導(dǎo)輿情，損害政府形象；重則煽動(dòng)公眾情緒，由網(wǎng)絡(luò)走向現(xiàn)實(shí)社會(huì)，演變成惡性事件。

某些話題之所以引爆網(wǎng)絡(luò)，占據(jù)熱門搜索榜首，不僅是由人們的好奇心驅(qū)使的。廣大網(wǎng)友雖是局外人，但不僅是看客。一些社會(huì)事件可能引起大家的共鳴，人們?cè)诟锌?、評(píng)論、“吐糟”的同時(shí)，會(huì)不由自主地聯(lián)想到該如何維護(hù)自身的權(quán)益，免遭非法侵害。這就為民航的網(wǎng)絡(luò)輿情應(yīng)對(duì)工作敲響了警鐘。

當(dāng)前，正值民航深化改革的關(guān)鍵時(shí)期，也是民航業(yè)加快發(fā)展的機(jī)遇期。民航運(yùn)輸在為人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)，旅客與航空公司的沖突也不斷出現(xiàn)。隨著《航班正常管理規(guī)定》正式發(fā)布以及《民航法》修訂稿向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，公眾對(duì)民航各項(xiàng)事業(yè)的關(guān)注度持續(xù)提高。我們應(yīng)未雨綢繆，充分認(rèn)識(shí)新形勢(shì)下加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)輿情引導(dǎo)的重要性，不斷提高網(wǎng)絡(luò)輿情引導(dǎo)能力，使網(wǎng)絡(luò)成為宣傳民航發(fā)展成果、弘揚(yáng)民航文化、推動(dòng)民航改革的重要陣地。

一要提高對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿情的認(rèn)知能力。宣傳工作對(duì)內(nèi)凝聚力量，對(duì)外展示形象、講好故事，因此必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新形式、載體和路徑?；ヂ?lián)網(wǎng)作為大眾媒體，改變了人與人的交往方式，由一方被動(dòng)接受過(guò)渡為雙方互動(dòng)傳播，影響深遠(yuǎn)。廣大網(wǎng)民地域分布廣、職業(yè)范圍大，網(wǎng)絡(luò)輿情已經(jīng)成為社會(huì)主流輿論和主要聲音。要充分認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)輿情的熱點(diǎn)話題及其影響，民航單位對(duì)涉及旅客切身利益、公共安全、重大事故等熱點(diǎn)話題要主動(dòng)出擊，不躲避、不遮掩，以坦率、真誠(chéng)的態(tài)度贏得網(wǎng)民信任和理解。

二要提高網(wǎng)絡(luò)溝通能力。以網(wǎng)民樂(lè)于接受的語(yǔ)言形態(tài)和活動(dòng)形式進(jìn)行互動(dòng)，用微言傳播大義。要講究宣傳藝術(shù)，增強(qiáng)吸引力、感召力和說(shuō)服力，改變政策宣傳簡(jiǎn)單化、新聞?wù)Z言文書化等老路子，變訓(xùn)導(dǎo)式為引導(dǎo)式，變灌輸式為啟發(fā)式，使宣傳報(bào)道被廣大群眾愛(ài)讀愛(ài)看、樂(lè)于接受，呈現(xiàn)出生動(dòng)活潑的宣傳形象。要?jiǎng)?chuàng)新信息發(fā)布渠道，提高信息甄別能力，時(shí)刻保持政治敏銳性。要掌握正確解決問(wèn)題的方法，用唯物辯證法的觀點(diǎn)看問(wèn)題，做到快速反應(yīng)，及時(shí)出擊，第一時(shí)間發(fā)布權(quán)威信息，掌握輿情主導(dǎo)權(quán)。要關(guān)注事前、事中和事后等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的輿情走向，及時(shí)發(fā)布事件處置的新情況，回應(yīng)公眾的質(zhì)疑和猜測(cè)，積極引導(dǎo)正確的輿情走向。

三要抓住重點(diǎn)，提高宣傳水平。民航是特殊行業(yè)，首要考慮的就是航空安全。此外，飛行也易受天氣和空域等因素制約。一些公眾對(duì)航班延誤的成因、航空器維修的難度、社會(huì)對(duì)空域的需求與自身的責(zé)任等一知半解甚至根本不了解，因而才出現(xiàn)有的人一方面對(duì)航班延誤處理結(jié)果不滿意，批評(píng)指責(zé)航空公司；另一方面，自己卻在有意無(wú)意地影響飛行秩序與安全。因此，要加強(qiáng)民航特色文化建設(shè)，加強(qiáng)民航安全知識(shí)宣傳，特別是就社會(huì)公眾普遍關(guān)心的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行解答。通過(guò)專題報(bào)道、組織采訪等形式，大力宣傳民航發(fā)展成果，正確引導(dǎo)輿情，傳遞正能量。

四要借助多瑞科輿情數(shù)據(jù)分析站系統(tǒng)定制完善網(wǎng)絡(luò)輿情引導(dǎo)機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿情的監(jiān)測(cè)、研判和應(yīng)對(duì)。豐富信息發(fā)布形式，將傳統(tǒng)媒體與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，建立多層次、全方位的信息公開(kāi)渠道，讓謠言止于公開(kāi)。建立一套靈活有效的工作機(jī)制，明確職責(zé)分工，盡量避免職能交叉、多頭管理，做好協(xié)調(diào)與配合工作，形成合力。建立虛假信息懲處機(jī)制，利用法律對(duì)制造謠言和擾亂網(wǎng)絡(luò)秩序的惡意行為予以打擊。

美國(guó)公開(kāi)了西工大網(wǎng)襲技術(shù)細(xì)節(jié)，“罪魁禍?zhǔn)住本烤故钦l(shuí)呢？

西北工業(yè)大學(xué)遭到了美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)侵襲，暴露了很多私密信息，而罪魁禍?zhǔn)拙褪敲麨椤帮嫴琛钡男崽礁`密類網(wǎng)絡(luò)武器。

關(guān)于《航空信息安全》的介紹到此就結(jié)束了。