【簡介：】航院的同學(xué)吧我國航空工業(yè)的歷史回顧和未來展望 馮法立 （鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院） 我國航空工業(yè)起步于清政府(即19

航院的同學(xué)吧我國航空工業(yè)的歷史回顧和未來展望 馮法立 （鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院） 我國航空工業(yè)起步于清政府(即1910年)。從1910年到1949年中國一直處于動亂和戰(zhàn)爭時期，這時期所有的原材料，機載成品和設(shè)備幾乎全部依賴外國進口，更沒有與之相關(guān)的科研人員和技術(shù)師，維修人員也很缺乏。根本沒有獨立的航空工業(yè)，更談不上航空科研體系。新中國成立之后，1949年到1951年中國只有少量設(shè)備相當(dāng)簡陋的航空工廠，修理、裝配和制造過少量飛機。1951年國家將航空工業(yè)體系建立納入國家議程，中央軍委和政務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，對新中國航空工業(yè)建設(shè)的任務(wù)方針、組織領(lǐng)導(dǎo)等做出了明確規(guī)定。經(jīng)過50余年的建設(shè)，我國航空工業(yè)從修理到制造，從仿制到自行研制，已經(jīng)形成了具有相當(dāng)規(guī)模和基礎(chǔ)，配套齊全的航空科研設(shè)計，制造和試驗的工業(yè)體系。50多年來，我國先后建立了飛機發(fā)動機航空電子軍械設(shè)備，儀表等專業(yè)設(shè)計研究機構(gòu)，建立了空氣動力，強度，自動控制，材料，工藝，試飛和計算技術(shù)等專業(yè)研究試驗機構(gòu)。我國航空工業(yè)科研的技術(shù)手段不斷更新，試驗設(shè)備日臻完善，已建成一批技術(shù)先進的風(fēng)洞試驗設(shè)施，飛機全機靜力試驗室，發(fā)動機高空試車臺，飛行試驗實數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)等設(shè)備。由于航空工業(yè)體系的發(fā)展和日臻完善，我國在軍用飛機，民用飛機，直升機等各種類型的機種都迅猛向世界各類先進機種靠近。軍用機從最初的仿制蘇聯(lián)的雅克-18飛機生產(chǎn)初級教練機，到自行設(shè)計并研制成功的第一架飛機殲教1。它的研制成功對培養(yǎng)我國第一代飛機設(shè)計人員積累自行研制飛機的經(jīng)驗具有重要的意義。此后我國第一架噴氣式戰(zhàn)斗機殲5誕生，這是一種高亞聲速殲滅機，使我國的航空工業(yè)和空軍進入噴氣時代。殲6飛機是我國第一代超音速戰(zhàn)斗機，殲7和殲8等在其基礎(chǔ)上不斷更新改進和提高。殲10戰(zhàn)斗機是我國自行研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機。轟5、轟6、水轟5、飛豹等轟炸機，梟龍FC-1型輕型多用途戰(zhàn)斗機，使我國飛機不僅在數(shù)量上有所增加，在種類上也不斷增多，這也說明我國航空工業(yè)不但在技術(shù)上不斷更新和創(chuàng)新，在研制飛機種類上也不放松，兩者齊頭并進。 民用飛機運5飛機是新中國制造的第一架小型運輸機，之后“北京”一號、運7、運8等不斷更新。直升機如直5、直8、直9、直11、“延安”2號、“701”型等種類多樣?？梢钥闯鑫覈娇展I(yè)生產(chǎn)的飛機不僅能夠保家衛(wèi)國，固守我國疆域，而且越來越多的可以進入民用，為人民服務(wù)。在運輸，郵遞，救護，搜索， 抗震救災(zāi)，護林播種等方面也發(fā)揮著越來越重用的作用，甚至是不可替代的。我國航空工業(yè)從最開始的標志性研制和研發(fā)，到現(xiàn)在在經(jīng)濟上發(fā)揮作用，促進經(jīng)濟發(fā)展，已經(jīng)體現(xiàn)出了其巨大的經(jīng)濟價值和潛力。隨著我國航空工業(yè)體系的完善，越來越多的航空人才培養(yǎng)誕生。我國在先進戰(zhàn)斗機發(fā)展方面，也可以與美國，俄國，歐洲等國家相互競爭。未來航空工業(yè)的發(fā)展實際就是科技的發(fā)展?？諝鈩恿W(xué)的研究，推進技術(shù)的創(chuàng)新，材料和結(jié)構(gòu)的研制，航空電子與控制等的發(fā)展與進步是航空工業(yè)進步的基礎(chǔ)。展望未來，如何提高未來飛機的性能，空氣動力學(xué)一直是航空器設(shè)計的考慮的關(guān)鍵。計算流體力學(xué)（CFD）仍是研究重點，歐拉和N-S方程的數(shù)值求解與網(wǎng)絡(luò)生成技術(shù)備受關(guān)注，低雷諾數(shù)空氣動力學(xué)，仿生空氣動力學(xué)等流動現(xiàn)象的研究將仍是未來的前沿課題。推進技術(shù)方面，提高熱機和推進效率，降低燃油消耗，提高推力級，降低噪聲，增加可靠性，減少排放。今后一段時間仍是發(fā)展的目標。組合發(fā)動機，超燃沖壓發(fā)動機，脈沖爆震發(fā)動機以及其他新概念或非常規(guī)發(fā)動機的原理研究也是這一領(lǐng)域的重點。材料和結(jié)構(gòu)方面，金屬材料仍然是今后飛機機體的主要用材，因而在不降低現(xiàn)有材料壽命的條件下提高材料的比剛度，韌性和抗腐蝕能力，同時也要開展比強度更高的新材料研制與開發(fā)。研究和發(fā)展實用的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計，分析，制造，檢驗和修理方法；研究和發(fā)展復(fù)合材料的損傷容限機理和實用的無偵探傷技術(shù)；研究和開發(fā)耐高溫樹脂材料，陶瓷基復(fù)合材料，智能結(jié)構(gòu)材料等。航空電子與控制方面，利用各種來源的導(dǎo)航信息，實施航跡的跟蹤與管理。為實現(xiàn)全天候起降，要建立可靠的防撞系統(tǒng)。研制新的風(fēng)切變探測裝置及其回避系統(tǒng)。在座艙顯示系統(tǒng)方面要增加顯示信息和數(shù)據(jù)，增加實景畫面，利用語音控制來提高飛行員的操作正確性。我國未來的航空工業(yè)發(fā)展是以人才為基礎(chǔ)進行創(chuàng)新和革新，在高端新科技上我們有自己的技術(shù)和研究方法，在經(jīng)濟上能作出巨大貢獻，生產(chǎn)更多民用飛機走進千家萬戶。對飛行器分類的討論我國著名科學(xué)家錢學(xué)森認為人類飛行活動可以分為三個階段，即航空，航天和航宇。他認為航空是在大氣層中活動，航天是飛出地球大氣層在太陽系內(nèi)活動，而航宇則是飛出太陽系到廣袤無垠的宇宙中去航行。由此可以看出人類飛行活動是以地球為球經(jīng)，以不同的距離進行劃分的，也因此引出對飛行器的分類。目前人類發(fā)射的能夠航宇的飛行器極少，僅有先驅(qū)者號系列，和旅行者號系列，所以對其種類的細分暫時還沒有。人類在航空和航天的活動相對來說十分頻繁，航空器和航天器數(shù)量也已經(jīng)十分龐大，而且隨著人類的發(fā)展其數(shù)量還會越來越多，增加速度也會越來越快。因此，對航空器和航天器的細分則是很有必要了，目前一般是從航天器和航空器兩大方向細分。在大氣層內(nèi)飛行的飛行器稱為航空器。航空器根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同分為兩類：①輕于同體積空氣的航空器，這類航空器靠空氣的靜浮力升空，也稱浮空器。②重于同體積空氣的航空器，這類航空器靠與空氣相對動產(chǎn)生升力升空。航空器根據(jù)用途不同分為軍用航空器和民用航空器。航空器根據(jù)結(jié)構(gòu)不同也可以進行分類。按用途和結(jié)構(gòu)分類沒有按產(chǎn)生升力原理分類清晰，所以這里就以升力原理分類為主進行討論。①輕于空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們是早期出現(xiàn)的航空器。氣球一般無推進裝置，主體為氣囊，下面有吊籃或吊艙。因氣囊內(nèi)所充氣體的種類不同可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球等。飛艇安裝有推進裝置，可控制飛行。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，飛艇可分為軟式，硬式和半硬式三種。飛艇一般由艇體，尾面，吊艙和推進裝置等部分組成。由于氣球和飛艇的安全系數(shù)相對較低，特別是隨著升空高度的增加，安全系數(shù)會越來越低。因此現(xiàn)代一般都用于廣告、體育、休閑、部分科學(xué)考察或冒險活動等。②重于空氣的航空器，主要包括固定翼和旋轉(zhuǎn)翼兩類，另外還有像鳥飛行一樣的撲翼航空器和新近出現(xiàn)的傾轉(zhuǎn)旋翼航空器。固定翼航空器分為飛機和滑翔機；旋翼航空器分為直升機和旋翼機；撲翼機在微型航空器方向的發(fā)展?jié)摿^大；傾轉(zhuǎn)旋翼機具有旋翼機和固定翼機兩者的優(yōu)點，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，已經(jīng)受到廣泛的關(guān)注。航天器是指在地球大氣層以外的宇宙空間，基本按照天體力學(xué)的規(guī)律運動的各類飛行器，又稱空間飛行器。航天器分為無人航天器和載人航天器。無人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器。載人航天器主要分為載人飛船，空間站和航天飛機三大類。航天器主要用于，廣播，氣象，導(dǎo)航，偵察，地球資源探索，科學(xué)研究實驗，軍事空間探索等。

航空概論……同求……