【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空業(yè)行業(yè)分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要有哪些請舉例分析？


2、現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前

本篇文章給大家談談《中國航空業(yè)行業(yè)分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要有哪些請舉例分析？
• 2、現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？
• 3、航空職業(yè)就業(yè)前景分析
• 4、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來的前景嗎？
• 5、民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債，航空公司該如何破圈？

我國民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要有哪些請舉例分析？

航空業(yè)分軍用跟民用，以及通用。都有很大的增長速度。軍用方面可以從新一代戰(zhàn)機的研發(fā)著手。民用方面就多了，比如客流量的增加，人民生活水平提高，選飛機出行多了?？蜋C的大量購買，航空從業(yè)人員的大量招聘。通用方面，警察，救護等通航的開拓，農(nóng)林牧漁的一直使用。至于民航飛機為什么平穩(wěn)，我覺得，第一，飛機設計。第二，權重較大（747比737穩(wěn)）第三，相對平穩(wěn)的對流層（7000米以上）相比較通用航空就不行了。第四，駕駛方式自動化程度高，第五，操縱跟速度有限制（相對于軍用，身體不會有很多G承載）

現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？

前景當然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空客運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，近日，國際油價已經(jīng)跌至13年前的價格水平。油價與匯率作為航空業(yè)增長的兩大關鍵因素，油價的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤繼續(xù)增厚的預期。油價在2014年達到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤錄得創(chuàng)紀錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國航與南航已經(jīng)公布了2015年成績單。南方航空預計2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預計實現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預計2015年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預計實現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預計2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價和需求增長是航空公司2015年業(yè)績同比大幅增長的主要原因。國內(nèi)航線航油采購價格與國內(nèi)航油出廠價直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價格有所調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)航油價格下降35%。成本端除了油價外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助于降低銷售成本。國航積極推進“提直降代”等措施，強化成本控制，公司2015年前三季度銷售費用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側(cè)方面，由于航線和飛機購買仍需相關部門審批通過，從目前公布的規(guī)劃來看，未來幾年總體運力增速將放緩。長期來看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運力增速總體呈下降趨勢。預計在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關系將較為穩(wěn)定。

航空職業(yè)就業(yè)前景分析

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業(yè)。

空乘的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。

國內(nèi)航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務長(分區(qū)域乘務長和帶班乘務長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內(nèi)航空公司標準支付。

國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標準由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。應、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。

除此之外，還可進入宣傳部、專業(yè)文藝團體、旅游行政管理等單位；可進入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師。

三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來的前景嗎？

三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！從現(xiàn)實持續(xù)虧損的狀態(tài)和未來并不明朗的前景來看，我并不看好航空業(yè)未來的前景。

一、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！

按照目前三大航空公司巨虧近500億的現(xiàn)狀，再加上幾家航空公司的客流量和營收都遭遇了腰斬，虧損半年就已經(jīng)超越了去年全年，這已經(jīng)表明航空公司和航空業(yè)正在面臨著巨大的考驗。在這種情況影響之下，自然也就有很多人想要看一看南方航空等三大行還有沒有發(fā)展的未來，畢竟航空業(yè)本來就是挺重要的，同時對我們每個人都有著生活和工作上的影響。

二、持續(xù)虧錢的現(xiàn)狀：我不看好航空業(yè)的未來

從目前持續(xù)虧錢的狀況來看，我并不看好航空業(yè)的未來，就算沒有新冠疫情的影響，航空業(yè)的盈利空間也是不大的，目前維持這種航空業(yè)本身就是為了某種意義上的公共交通。再加上受到了新冠疫情的影響，目前7家A股上市航空公司的客流量都已經(jīng)被腰斬，而且還是相對于去年的腰斬，我們必須清晰看到這一點，目前不僅經(jīng)濟形勢不明朗，就連航空業(yè)的發(fā)展格局也很差。

三、未來發(fā)展趨勢：我不看好航空業(yè)的未來

不管是從剛才已經(jīng)說過的這種持續(xù)虧錢的現(xiàn)實來說，還是從未來的發(fā)展趨勢來說，我都不看好航空業(yè)的未來。目前能夠明確看到未來的也就只有新能源汽車行業(yè)，但是新能源汽車行業(yè)在國際上已經(jīng)由特斯拉和在國內(nèi)已經(jīng)有比亞迪站立，我們也許能說新能源汽車行業(yè)以及相應的頭部企業(yè)發(fā)展前途無可限量，但對于目前客流量持續(xù)腰斬以及未來發(fā)展趨勢也不明朗的航空業(yè)來說，未來確實沒有什么好談的。

民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債，航空公司該如何破圈？

據(jù)悉，在全國民航年中電視電話會議上，新任民航局局長透露：民航業(yè)上半年因疫情反復沖擊，上半年民航虧損達1000億以上。12家航空公司資不抵債。下半年要重點推動國際航空市場的恢復和發(fā)展才能破圈。

據(jù)專業(yè)人士分析，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利。但今年上半年的虧損超過了2020跟2021全年的虧損額。據(jù)數(shù)據(jù)分析：上半年的巨額虧損與收入的下降與成本的激增有關。首先因為新冠疫情的影響，為了避免疫情輸入國內(nèi)，很多國際航班的利用率都很低。還有一個原因就是因為國際原油的價格上漲，造成航空公司的成本壓力不斷上升。在疫情防控常態(tài)化下，防疫物資消耗也會成為企業(yè)的剛性成本，造成國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營困難的加劇。為此，民航局希望有關部門出臺相關政策幫助企業(yè)降低虧損，這些政策能夠有力幫助民航企業(yè)渡過難關，現(xiàn)在民航業(yè)正處于爬坡過坎的關鍵時期。

正是因為上半年的虧損，需要下半年的加倍努力來補上。7月份，我國很多城市已經(jīng)恢復出行，但還是要嚴格執(zhí)行熔斷政策，科學地優(yōu)化調(diào)整防控標準。進一步提升防控科學性和精準性。6月份以來，多家國內(nèi)航空公司新增或恢復多條國際航線。不少航空公司都表示對暑運市場很高的期待。吉祥航空的熱門航線率已恢復8成左右。預計到7月中旬，能恢復到疫情前同期的9成左右。廈門航空也做出預測，今年暑運航班能夠恢復到疫情前的水平。

根據(jù)目前的態(tài)勢，實現(xiàn)全年的生產(chǎn)目標極為困難，但是如果時間延長到2年的恢復期，“十四五”的民航發(fā)展規(guī)劃所定的目標應該可以實現(xiàn)。

關于《中國航空業(yè)行業(yè)分析》的介紹到此就結束了。