【簡介：】本篇文章給大家談談《空乘應急撤離》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、九元航空一航班急降長沙機場，放滑梯撤離乘客，這一航班發(fā)生了什么？
2、談緊急撤離程序
本篇文章給大家談談《空乘應急撤離》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、九元航空一航班急降長沙機場，放滑梯撤離乘客，這一航班發(fā)生了什么？
- 2、談緊急撤離程序的必要性
- 3、重慶機場一飛機沖出跑道起火，航空公司采取了哪些緊急措施？
- 4、請簡述無準備應急撤離客艙乘務員可以發(fā)出緊急撤離口令的條件
- 5、飛機上緊急出口有幾個分別在哪個部位
- 6、飛機緊急撤離時，真的存在黃金90秒嗎？
九元航空一航班急降長沙機場，放滑梯撤離乘客，這一航班發(fā)生了什么？
目前，我們有各種交通工具，包括摩托車、汽車甚至飛機。車輛多了，難免會發(fā)生一些事故。因此，一些公共交通工具應該禁止乘客攜帶一些違禁物品。這種做法是為了提高安全性能，特別是在飛機上，但是禁止攜帶一些危險品。如果攜帶危險品，很容易造成一些事故。九元航空一架飛機在空中貨艙起火，緊急迫降長沙。目前具體情況沒有人員傷亡。
緊急降落后運送人員，安排后續(xù)行程。飛行員在起飛前也做了一些安全檢查，機組人員也做了出航準備，保證乘客安全。對乘客的后續(xù)服務安排得當。不僅為被緊急疏散的乘客準備了熱水和飯菜，還為他們提供了休息的地方，情緒非常穩(wěn)定?？傮w來說，九元航空的后續(xù)服務做得非常好，所有乘客的情緒都非常穩(wěn)定。
后續(xù)航空公司也對乘客進行了賠償，事故后續(xù)調(diào)查正在繼續(xù)。貨艙失火可不是小事。相信大家都看過很多關(guān)于飛機的電影，尤其是一些災難片。天空中沒有柱子。如果發(fā)生意外，特別是像火災，就沒有救治人的機會了。因此，嚴禁攜帶一些易燃易爆物品上飛機。甚至在飛機即將起飛的時候，空乘人員還會提醒大家關(guān)掉手機。
從乘客對這件事的回憶和敘述中可以感覺到，從飛機發(fā)現(xiàn)火情到緊急降落長沙機場期間，整個機組10分穩(wěn)定有序，按照應急處理程序非常熟練地工作。在穩(wěn)定乘客情緒的過程中，他們也非常體貼。飛機落地后，全航空公司后續(xù)服務繼續(xù)跟進旅客，休息場所充足，食物和水源補充及時。廣州-宜昌航班AQ1305客機貨艙起火。已準備在長沙機場緊急降落。目前沒有乘客傷亡。這架航空飛機是專用于人員運輸?shù)目蜋C。如果倉庫發(fā)生火災，沒有及時處理，很可能對相關(guān)人員的安全造成極大的危險。這次備降長沙也是機組相關(guān)討論決定的。目前火災原因很可能是部分顧客攜帶違禁物品引發(fā)的突發(fā)火災。
談緊急撤離程序的必要性
“緊急撤離”就是專為飛機遇到較大危險，在陸地/水上著陸或迫降剛停下時，要求全體旅客和機組人員按照科學、統(tǒng)一、簡煉的動作盡快撤離飛機的規(guī)定程序，目的在于拯救人員生命、減少航空器損失。按照應飛行急生存訓練要求，在陸地上，一旦啟動“緊急撤離”程序，機上所有人員必須在90秒內(nèi)完全離開并盡量遠離飛機?！熬o急撤離”程序是飛行員年度復訓和檢查的重點記憶課目之一，如果飛行員在“緊急撤離”考核中存在動作失誤，那將判定為飛行考試不合格?？梢哉f執(zhí)行“緊急撤離”程序是飛行基本功之一。 安全是民航永恒的主題。 那么，在何種情況下需要執(zhí)行“緊急撤離”程序呢？ 當出現(xiàn)下列任何一種不正常情況時，機長都應該采取緊急撤離措施：火警/煙霧；嚴重漏油；機身嚴重受損；水上/陸地迫降；以破壞航空器為目的的劫持等。 每種機型在獲得適航資格之前，都必須要有經(jīng)過驗證的“緊急撤離”程序，下面以波音系列的B737-300和B757-200機型為例來探討一下“緊急撤離”程序。 B737-300機型在《非正常檢查單》中對“緊急撤離”程序規(guī)定如下： “在機長的指令下，同時完成各自的檢查單項目。 機長： 停留剎車……………………………………剎住 減速板手柄…………………………………下卡位 起動手柄……………………………………切斷位 如果時間允許，在將起動手柄放到切斷位之前核實襟翼已全放下。 撤離…………………………………………開始 通知乘務員進行撤離。 發(fā)動機和APU火警電門……………………超控，拔出并轉(zhuǎn)動 將發(fā)動機火警電門朝相反的方向轉(zhuǎn)動。所有電門轉(zhuǎn)動至止動點并保持1秒鐘。 B757-200機型在《非正常檢查單》中對“緊急撤離”程序規(guī)定為： “停留剎車手柄…………………………………拉出，然后剎住 發(fā)動機和APU滅火電門（所有）……………超控，拉出并轉(zhuǎn)動 向相反方向轉(zhuǎn)動發(fā)動機滅火電門。 轉(zhuǎn)動到止動位并保持1秒鈔鐘。 座艙高度方式選擇鈕……………………………人工 座艙高度人工控制………………………………爬升 把排氣活門放至全開位。 緊急撤離…………………………………………開始 通知乘務員和塔臺。” 但是，有部分飛行同仁對“緊急撤離” 程序中滅火動作的理解和執(zhí)行提出了疑慮。因為，在這兩種機型的處置程序中，對“發(fā)動機和APU火警電門（所有）”都必須“超控、拔出并轉(zhuǎn)動”，并且要求將發(fā)動機火警電門轉(zhuǎn)動至止動點并保持1秒鐘。這就意味著機上僅有的兩個為發(fā)動機設置的滅火瓶分別向兩臺發(fā)動機噴灑滅火劑，即在這種方式下，一臺發(fā)動機只能得到一個滅火瓶的滅火功能。據(jù)《快速檢查單》注明，采取滅火瓶分別噴灑的目的在于減少火警出現(xiàn)或人員傷亡的潛在危險。 我認為，這種“緊急撤離”的處置模式具有相對普遍的意義，包含了絕大多數(shù)需要實施“緊急撤離”的情況，但對發(fā)動機火警或失火則要具體分析。 一是飛機在起飛或著陸過程中，發(fā)生意外或飛行中受損需要執(zhí)行“緊急撤離”，但飛機發(fā)動機并無失火的征候和起碼條件。這種情況下，有無必要“嚴格地”執(zhí)行其中的滅火動作？因為一旦轉(zhuǎn)動滅火手柄，從滅火瓶中高速噴出的液狀物將灑遍發(fā)動機燃燒室外殼，這種東西不大好清洗，費時費力，勢必影響飛機的再次起飛運營。 二是起飛或著陸過程中，單臺發(fā)動機失火，而另一臺完好無損。在這種情況下執(zhí)行“緊急撤離”程序，是否也必須“將發(fā)動機火警電門朝相反的方向轉(zhuǎn)動”？如此一來，正常發(fā)動機將被毫無必要地噴灑上滅火劑，而真正失火的那一臺很可能因為再需要第二只滅火瓶的加盟而滅不了火。這就好比一人感冒全家吃藥，而藥就只有那么兩罐，造成不必吃藥的把藥吃了，而該多吃的卻只有平均分到的那一份。 這是不是說《快速檢查單》有問題呢？ 在這里有必要對《快速檢查單》所包括的范圍進行一番說明。雖然，在編寫必要的非正常檢查單時已經(jīng)進行了多種努力，但是檢查單不可能包含所有可預料的情況，尤其是對那些涉及到多種失效的情況，在某些不相關(guān)聯(lián)的多種失效條件下，飛行機組只能將一個以上檢查單的項目進行綜合和/或?qū)W習來判斷以確定最安全的措施，機長必須對情況進行評估并理智地判斷，以確定最安全的措施。因此，我認為“緊急撤離”程序，具有普遍意義上的指導功能。除發(fā)動機失火或火警之外，需要執(zhí)行“緊急撤離”時，都必須將所有的記憶項目做完，就是說必須完成相應的滅火處置，目的在于抑制潛在的失火危險。在這種沒有更多時間和空間供飛行員四平八穩(wěn)優(yōu)選方案的緊急情況下，安全指向是第一原則！ 當然，對于火警真正發(fā)生后執(zhí)行的“緊急撤離”程序，要因情而異，滅火處置時，先將雙發(fā)滅火手柄果斷提起（不要盲目地向相反方向轉(zhuǎn)動二個滅火手柄），再將二個滅火手柄都轉(zhuǎn)向發(fā)生火警的發(fā)動機進行強制滅火。 實施“緊急撤離”時，能否真正盡最大量地保護人員安全、減少飛機損失，機組簡令和乘務組準備質(zhì)量顯得至關(guān)重要。在這里有必要歸納如下，僅供參考： 一是明確撤離方案。召集乘務長進駕駛艙，講明情況，校對時間，根據(jù)當時情況確定緊急出口。 二是責任落實、分工到人。清理緊急出口和通道，搬走堵塞物，固定手提行李，打開遮光板，扣上空座椅上的安全帶，關(guān)閉廚房電源，固定廚房設備，關(guān)閉娛樂系統(tǒng)。 三是組織年青體壯的旅客或其他機組成員坐在準備著陸后打開的緊急出口處。 四是老幼病殘旅客分散到各待用的出口，安排專人重點協(xié)助。 五是敦促旅客系好安全帶，做好撤離準備，交待注意事項，示范防沖撞的正確姿勢。 六是敦促旅客取下高跟鞋、發(fā)夾、假牙、水筆、小刀、胸針等尖刺性物品。 七是再次檢查緊急撤離滑梯壓力。 八是將撤離方案和相關(guān)準備情況報告ATC，請求援助項目。 九是組織旅客按程序撤離，遠離飛機。 十是非特殊原因，乘務組必須聽到機長明確命令后才能放下緊急滑梯，實施撤離。 機長是機上緊急撤離行動的決策者，負責下達緊急撤離的各種行動指令；指揮、協(xié)調(diào)機組成員的行動，確定緊急情況的性質(zhì)和準備客艙的時間；與主任乘務員/乘務長取得聯(lián)系，廣播通知旅客有關(guān)緊急情況的大概性質(zhì)，并把著陸和撤離的計劃通知空中交通管制部門，要求救援設備待命；在迫降前500英尺時，廣播通知旅客和客艙乘務員采取防沖撞姿態(tài)（以確保大家都處于有支撐物的位置），并負責最后撤離的清艙工作。如果機長喪失能力，副駕駛應接替做出決策和指揮。在機長和副駕駛沒有給出直接指令的情況下，主任乘務員/乘務長應在判明上述任何一種異常情況執(zhí)行緊急撤離措施。 機組成員的行動準則：機組成員只有在旅客全部撤離并接到機長下達的撤離行動指令后，方可離開崗位實施緊急撤離行動。機長應是最后的撤離者。 1998年9月10日，中國東方航空公司MD-11/2173號機倪介祥機組，在前起落架無法放下的情況下，在上海虹橋機場跑道迫降成功。當時機組在空中長達3個多小時的盤旋中，采取了“將起落架手柄置放下位，做大坡度盤旋和急上升進行甩放。”“進行了兩次試著陸，試圖利用震動主起落架放下前起落架。”均無法將前起落架放下，最后決定按預定方案在噴有泡沫的跑道上實施迫降。 降落前，機組進行了明確分工： 機長親自操縱飛機進行著陸，著陸后主要是保持好飛機姿態(tài)和方向，力爭在噴有泡沫的地段將機頭接地； 副駕駛注意配合提醒，在飛機主輪接地后，幫助拉第一發(fā)和第三發(fā)反推至慢車位； 機械員負責主輪接地后，幫助拉減速板至地面位，當機頭接地后將所有發(fā)動機滅火手柄放下，在飛機完全停下后接通緊急撤離電門； 乘務組負責檢查旅客安全帶及客艙活動物體的固定，并組織旅客緊急撤離。 飛機于23：07在虹橋機場迫降成功。當飛機停穩(wěn)后，機長決定立即實施“緊急撤離”程序，旅客120人、機組17人安全脫險。 這應該說是迫降、實施“緊急撤離”比較成功的一個范例。
滿意請采納
重慶機場一飛機沖出跑道起火，航空公司采取了哪些緊急措施？
重慶機場一飛機沖出跑道起火，航空公司采取了哪些緊急措施？
一、重慶機場一飛機沖出跑道起火是怎么回事？
重慶江北國際機場有一架航班在降落的過程當中突然沖出了跑道，之后這架飛機還著起了大火，當時現(xiàn)場的場面非常的危急，只見機場內(nèi)部瞬間就升起了滾滾濃煙，相關(guān)的救援人員很快的就趕到了現(xiàn)場去進行救援，包括對飛機上所有乘客的疏散以及對飛機起火位置的撲救工作，同時開展了起來，在這起事件當中有人受傷，但是并沒有出現(xiàn)人員死亡的現(xiàn)象，很快的飛機的大火就被撲滅了，所有的乘客也被疏散到了安全地帶。
二、事件的原因到底是什么？
這架起火的航班當時正是準備起飛的，可是沒想到起飛之后機組人員就發(fā)現(xiàn)飛機的正常起飛，突然中斷了之后，飛機就偏離了跑道，并著起了大火，關(guān)于飛機的事，什么原因造成的起火問題，現(xiàn)在還在進一步的調(diào)查當中，所以航空公司也并沒有對外公布，但是從視頻當中能夠看到起火的部位是飛機的機頭方向，因此，很有可能是起飛裝置出現(xiàn)了問題所導致的。
三、航空公司采取了哪些緊急措施？
事情發(fā)生之后，航空公司就采取了相應的措施，緊急的把飛機的滑梯給放了下來，所有的乘客也都通過滑梯安全地從飛機上撤離了出來，消防救援人員也在第一時間趕到了現(xiàn)場，對火情進行撲滅，并且很快的就控制住了火勢，重慶江北國際機場也在事發(fā)之后關(guān)閉了機場跑道，并且停止所有航班的起飛，需要降落到一些航班也被安排到了附近的成都雙流國際機場，所以航空公司對于這起事件的處理還是非常值得稱贊的。
請簡述無準備應急撤離客艙乘務員可以發(fā)出緊急撤離口令的條件
“緊急撤離”就是專為飛機遇到較大危險，在陸地/水上著陸或迫降剛停下時，要求全體旅客和機組人員按照科學、統(tǒng)一、簡煉的動作盡快撤離飛機的規(guī)定程序，目的在于拯救人員生命、減少航空器損失。按照應飛行急生存訓練要求，在陸地上，一旦啟動“緊急撤離”程序，機上所有人員必須在90秒內(nèi)完全離開并盡量遠離飛機?！熬o急撤離”程序是飛行員年度復訓和檢查的重點記憶課目之一，如果飛行員在“緊急撤離”考核中存在動作失誤，那將判定為飛行考試不合格?？梢哉f執(zhí)行“緊急撤離”程序是飛行基本功之一。
飛機上緊急出口有幾個分別在哪個部位
在民航客機上，除了登機門、廚房服務門等正常開啟的門以外，還有平時不開，專為應急情況發(fā)生后才開啟的應急出口。
應急出口可以確保飛機在應急迫降時旅客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。當發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應急門上拉手拉到應急打開的位置，應急門就會自動打開，敞開應急出口。
拓展內(nèi)容：
應急救生設施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應急窗，即非地板高度出口(部分應急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒鐘時間內(nèi)，將全部的旅客和機上人員應急疏散到地面；當客機在水面迫降時，可使旅客與機組人員應急登上充氣的救生船或漂浮設備。
應急出口一般均為矩形出口，不同型號的客機上的應急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。
若是位于機翼上方，則其機內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，其機內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機翼上方，其機外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機翼上方，其機內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機外跨下距離不大于910毫米。
每架飛機根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應急出口，以A320機型為例，其配有四個I型的旅客/機組艙門(每側(cè)兩個)，四個Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個)，兩個駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個)，四個電子設備艙維護口蓋。
參考資料：百度百科飛機應急出口
飛機緊急撤離時，真的存在黃金90秒嗎？
一般聽到飛機失事,大家都會很緊張覺得沒有希望了。但是根據(jù)美國航空安全運輸委員會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),飛機遭意外事故,95%的人都能脫險。在1983年到2000年的美國568次墜機中,71次有人死亡,近96%的乘客(5.1萬人)生還。在26起有起火、重傷、飛機全毀與嚴重損害的個案中,2700名乘客有一半以上幸存。比如1999年6月,美國一架客機在阿肯色州著陸時遭雷暴天氣失事,機上145人只有11人遇難。飛機失事后的90秒鐘內(nèi),是逃生的“黃金”時間。
下面列出一些實用的救生建議:
1、選擇一條中轉(zhuǎn)最少的航空線,減少起飛和下降的次數(shù)。
2、“應急出口”必須會打開。乘坐飛機時機組會告知坐在應急出口的乘客如何實用應急逃生門。
3、認證閱讀飛機上的安全須知,認真了解各項應急設備的使用須知和其所在的位置。如:氧氣面罩、救生衣等。
4、一旦出現(xiàn)事故,不要慌張耐心聽從機組人員的安排進行疏散。
5、使用應急逃生滑梯時一定不要攜帶行李并且應取下身上尖銳的物品。
6、盡量穿長袖長褲,因為遇到突發(fā)情況長袖長褲對身體的保護效果更好,另外盡量不要穿涼鞋,容易被異物割傷。
7、上飛機后要觀察下自己的座位,看看與自己的座位相鄰的登機門或者逃生門在哪里,數(shù)數(shù)自己離應急出口差幾排。
8、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時,一定要使頭部處于可能的最低位置,因為煙霧總是向上的,屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹,捂住口鼻后才呼吸,彎腰或爬行至出口。
9、當客艙失壓時,要立即戴上氧氣面罩,并且必須戴嚴,否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度,飛機會立即下降至3000米高空以下,這時必須系緊安全帶。
10、若飛機在海洋上空失事,要立即換上救生衣。
11、飛機下墜時,要對自己大聲呼喊并竭力睜大眼睛,用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
12、當飛機觸地轟響的一瞬間,要飛速解開安全帶系扣,猛然沖向機艙尾部朝著外界光亮的裂口,在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。
13、飛機起飛前一定要掌握好安全帶的使用,遇到事故逃生第一時間內(nèi)能松開撤離,另外飛機在高空平飛階段也應系好安全帶。
14、緊急逃生時客艙燈光可能昏暗,應沿著應急照明燈關(guān)和路線逃離或者向有外界光亮的地方逃生。
15、應急滑梯的使用:正常人從滑梯撤離,應雙臂平舉,輕握拳頭,或雙手交叉抱臂(也可雙手抱頭),從艙內(nèi)跳出落在梯內(nèi)時手臂的位置不變,雙腿及后腳跟緊貼梯面,收腹彎腰直到滑到梯底,站立跑開。抱小孩的旅客要把孩子抱在懷中,坐著滑下飛機。兒童、老人和孕婦也應坐著滑下飛機,但在梯面的姿勢與正常人相同。傷殘旅客根據(jù)自身的情況坐滑或由援助者協(xié)助坐滑撤離。援助者包括乘坐飛機的機組人員、航空公司的雇員、軍人、警察、消防人員、身強力壯的男性旅客。跳滑梯時必須聽從乘務員的口令一個接一個有序往下跳,不可推擠。
16、遇到強烈沖擊時,必須做好防劇烈沖撞的姿勢。成年人旅客應身體前傾,兩臂伸直交叉緊抓前面座椅靠背,頭俯下,兩腳用力蹬地。懷抱嬰兒的旅客應將嬰兒斜抱在懷里,嬰兒頭部不得與過道同側(cè)面朝上,彎下腰俯下身雙腳用力蹬地;或一手抱緊嬰兒,一手抓住前面的椅背,低下頭,雙腳用力蹬地。特殊旅客(孕婦、高血壓等)應雙手抓緊座椅扶手,或雙手抱頭,同時收緊下顎,兩腿用力蹬地。對于雙腳不能著地的兒童,可采取將雙手壓在雙膝下,手心向上,彎下腰的方式。
關(guān)于《空乘應急撤離》的介紹到此就結(jié)束了。
