【簡介：】本篇文章給大家談談《新設航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京新機場現(xiàn)在建設的怎么樣了？


2、國內(nèi)哪些航空公司確定入駐北京新機場？


3、北京

本篇文章給大家談談《新設航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北京新機場現(xiàn)在建設的怎么樣了？
• 2、國內(nèi)哪些航空公司確定入駐北京新機場？
• 3、北京大興機場投入運營后，國內(nèi)航空公司會有哪些會入駐？
• 4、首都機場新的3號航站樓是哪些航空公司進入?
• 5、浦東機場兩個航站樓分別是那些航空公司進駐的？

北京新機場現(xiàn)在建設的怎么樣了？

北京新機場建設取得階段性成果， 明年10月試運行。

作為支撐北京國際交往中心建設的重大工程，北京新機場將于2019年10月試運行。最近，新機場建設取得階段性成果：主航站樓實現(xiàn)封頂封圍，南航、東航的新機場基地相繼開工建設，五縱兩橫交通網(wǎng)中的京開高速公路拓寬項目完工。

機場跑道“三縱一橫”

北京新機場定位為大型的國際樞紐機場，將和北京首都機場構(gòu)成一市兩場。本期按照“三縱一橫”的跑道建設，到2025年旅客吞吐量是7200萬人次，貨運吞吐量是200萬噸每年，遠期是建設6條跑道，滿足年旅客吞吐量一億人次，貨運吞吐量400萬噸。

北京市協(xié)調(diào)推進新機場建設工作辦公室投資計劃處處長袁宏偉介紹，首都機場擴建之后，運量連續(xù)多年超飽和，北京新機場建成后，不僅將有效緩解首都機場的壓力，同時對支撐北京國際交往中心建設、京津冀協(xié)同發(fā)展以及優(yōu)化提升首都城市空間布局，推動南北均衡發(fā)展都有重大意義。

新機場航站樓封頂封圍

他介紹，目前，新機場航站樓封頂封圍，玻璃幕墻已經(jīng)基本完成。下一步，按照國家確定的計劃，將進入內(nèi)裝和設備安裝及調(diào)試前的各種準備工作，2018年底主體工程基本完工。飛行區(qū)、場內(nèi)交通市政等工程也基本完工，航空公司基地、空管、供油、口岸等設施加快實施；外圍“五縱兩橫”交通主骨架及配套市政設施項目將加快推進，保障新機場2019年順利通航。

為支持新機場生活保障基地建設，北京市已經(jīng)明確，參照北京市人才公租房相關(guān)政策建設，并授權(quán)首都機場集團作為項目主體具體組織實施。首期用地15公頃選址方案已確定，正在開展項目前期工作。后續(xù)將結(jié)合新機場周邊區(qū)域整體規(guī)劃，統(tǒng)籌好近遠期需求，通過京冀聯(lián)動、資源共享，充分利用社會資源，逐步解決駐場單位工作人員的住房問題。

探訪1 新機場航站樓

8組C形柱撐起“鳳凰展翅”大屋頂

冬日的陽光下，北京新機場航站樓昂然挺立，如鳳凰展翅，熠熠生輝。

“實現(xiàn)高效換乘，是航站樓的最核心特點。我們設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行效率。從下車處到端頭的距離是600多米，走路最多8分鐘就可以登機。另外，地下有高鐵，基本實現(xiàn)零距離換乘?！北本┏墙瘓F新機場建設指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經(jīng)理李建華說。

為運送材料修了兩條火車道

走進新機場主航站樓，李建華介紹，這個主航站樓前不久剛完成封頂封圍，整個施工過程可謂是“重大高新”。

“最多時施工人員三萬五千人，”李建華介紹，包括機場工程、航空公司基地、供油工程、空管、口岸設施、軌道和高速公路，建設單位多，施工企業(yè)上百家。

新機場航站樓綜合體是目前世界上單體最大的航站樓，總建筑面積超過142萬平方米，包括旅客航站樓（核心區(qū)及五個指廊）、綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程及地下軌道等。其中，北京城建負責的60萬平方米，是最核心、最復雜的部分，單層面積可以放下一個鳥巢，相當于25個足球場。

主航站樓部分的混凝土澆筑量達105萬立方米，平均每個月的澆筑量相當于建25座18層的高樓。李建華說：“施工高峰期，有8000人同時在這兒施工。平時用的材料，用人工甚至塔吊運不過來。當時，在這里修了兩條火車道，用火車往這兒運材料?！?/p>

1152個減隔震支座消解高鐵震動

航站樓把高鐵引進來，也把一個難題引進來了，怎么減少震動？李建華介紹，高鐵一層的全部頂柱，都加裝了橡膠減隔震支座，一共用了1152個，是世界上單個建筑用量最大的，最大減隔震支座直徑達兩米多，也是全球最大。他說，減隔震支座形成了一個隔震層，能把震動都吸收。以前昆明機場用過，但用量沒有這么大。

去年6月30日，整個鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)構(gòu)建完成，總重4.2萬多噸，與鳥巢外殼的重量相當。整個曲面造型，用了不到3個月完成。這個網(wǎng)架曲面，是一個鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架。6萬多根鋼架，12000多個連接球，都是焊起來的。

鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架必須要精準定位，裝配技術(shù)復雜程度、安裝難度極高。李建華說，航站樓屋頂?shù)目癸L揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。頂板用的鍍鋁鋅鋼板，以前用的鋁錳鎂板，新材料剛度更大，變形更小。經(jīng)過多次風洞試驗，研究出連接體系，讓整體結(jié)構(gòu)更安全、更保險，可抗百年一遇的臺風。

李建華介紹，施工團隊連續(xù)三個月早7時上班，晚10時以后下班，最終提前兩天完成了任務。

8000多片屋頂玻璃片片不同

新航站樓的屋頂面積達18萬平方米，也是世界最大。航站樓頂部主要自然采光體系由一個中央天窗、6條條形天窗、8個氣泡窗及貫穿指廊中部的采光帶等組成。

據(jù)介紹，整個航站樓共使用12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。李建華說，由于屋頂采用流線曲面構(gòu)造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內(nèi)部填充了金屬百葉，能遮擋正午的光線，同時又能滿足航站樓自然采光需求。

為預留足夠的活動空間，整個航站樓的大屋頂，由8組C形柱來支撐。李建華現(xiàn)場指著柱體告訴記者，南邊2組，中間2組，北邊4組，“中間的位置，跨度達180米，能放下一個水立方”。

李建華介紹，今年，航站樓的建設工作任務將更繁重，更加艱巨，“要實現(xiàn)車上橋、能進樓的效果”。其中，航站樓外立面要全部亮相，實現(xiàn)設計效果。內(nèi)部大面積的精裝修效果要出來。

探訪2 交通

京開高速拓寬工程

主輔路全部拓寬緩堵效果明顯

去年12月底，京開高速魏永路到西黃垡橋拓寬工程完工。

前天下午，在京開高速梨花橋上，首發(fā)集團京開高速公路拓寬項目管理處總經(jīng)理門海龍向南指著路面告訴記者，從主路中央向外看，第二條虛線外側(cè)大概一米位置中間有一道縫，那就是新舊路的搭接。

他說：“拓寬前，早晚高峰都堵車，比較嚴重，從大興就開始堵車了?！睆?016年6月到2017年12月底，首發(fā)集團對這段11.4公里長的路段進行了拓寬改造。其中，主路由雙向4車道拓寬到6車道。拓寬之后，堵車情況大大緩解，主路基本不堵車了。同時，工程也將為新機場建設的材料、設備運輸提供保障。

門海龍介紹，經(jīng)過施工，這一路段兩側(cè)輔路下鋪設了5米見方的雨水方涵，流經(jīng)主輔路的雨水，都將通過方涵流向下游。

雖然是在原路拓寬，但經(jīng)過周密組織，拓寬工程實施一年半，并沒有中斷過交通，施工過程中未發(fā)生安全事故。

新機場高速

起點將連接南四環(huán)公益東橋

在新機場北圍界外，一對對高架橋墩向北方延展開去，下方有工程機械正在施工。這是正在建設中的新機場高速出京方向路段。

京投交通發(fā)展有限公司有關(guān)負責人在現(xiàn)場介紹，目前新機場高速起點是南五環(huán)的團河橋東，未來考慮連接南四環(huán)的公益東橋，全長35公里。其中，四環(huán)到五環(huán)段是8公里，五環(huán)到新機場段是27公里。目前，四環(huán)到五環(huán)段在做前期工作，正在進行27公里這段的施工，2016年12月底開工，計劃于今年年底主體工程基本完工。

有關(guān)負責人介紹，這條路上有一段長達7.9公里的三線共構(gòu)體，也就是三條路并在一起走。這樣的三線共構(gòu)、四線共位、五線共走廊的布局形式在北京尚屬首例。

這個共構(gòu)體高達30米，分三層，上層是新機場高速公路，中間是新機場軌道線，下層是一級公路團河路。

三條線路同時、同地、同向交叉施工，現(xiàn)場組織龐雜，施工管理難度巨大。為什么要這么做？主要是為了節(jié)省土地。如果三條線分別施工，不同線路之間會有夾角，同時鐵路周邊還要設置30米的保護帶。

軌道交通新機場線

從草橋到新機場最快19分鐘

根據(jù)規(guī)劃，地鐵機場線將于2019年9月試運行，未來前往新機場的乘客將有30%乘坐新機場線地鐵。

北京城市鐵建軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師、副總經(jīng)理金奕介紹，新機場線為國內(nèi)首條最高速度160km/h的城市軌道交通線路，運行速度110km/h，從草橋到新機場理論運行時間僅需19分鐘。

目前，在草橋-磁各莊段12公里地下區(qū)間，施工方正采用外徑8.8m的大直徑盾構(gòu)機，這是國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)機。

車輛采用七節(jié)客車加一節(jié)行李車的編組形式，客車內(nèi)設全座席，全列定員448人。車內(nèi)設大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

探訪3 東航北京新機場基地

東航基地核心工作區(qū)開始施工

東航、南航作為主基地航空公司入駐北京新機場，各按照承擔新機場航空旅客業(yè)務量40%的比例建設基地。首都航空公司、河北航空公司、中國郵政集團公司等按照“統(tǒng)一征用、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理”的原則，生產(chǎn)保障設施由首都機場集團公司統(tǒng)籌建設，共同承擔其余的旅客業(yè)務量。去年11月和12月，南航基地和東航基地項目陸續(xù)開工建設。

在東航北京新機場基地，機務維修區(qū)、生活服務區(qū)、核心工作區(qū)均已開始基礎(chǔ)施工。

東航新機場指揮部規(guī)劃協(xié)調(diào)部副總經(jīng)理葛步雷介紹：東航北京新機場基地建設規(guī)模116.98萬平方米，包括貨運區(qū)、機務維修及特種車輛維修區(qū)、航空食品及地面服務區(qū)、核心工作區(qū)、生活服務區(qū)五個部分。

目前，除上述三個已開始施工，航空食品及地面服務區(qū)正在進行施工前準備工作，貨運區(qū)計劃今年2月前開工建設，目前正在進行規(guī)劃報建及招標準備工作。

葛步雷表示，北京新機場基地將成為東航總基地之外最重要的樞紐，按照承擔北京新機場航空旅客業(yè)務量40%的目標建設，2025年將投放150至200架客機，可滿足旅客業(yè)務量2880萬人次、貨郵吞吐量71.5萬噸。屆時，東航將有近2萬人在此參加運營和保障工作。

探訪4 新機場安置房

安置房達綠色建筑二星標準

在榆垡鎮(zhèn)，大批新機場安置房已建成。走進一套三室兩廳兩衛(wèi)的戶型，房屋方正、寬敞、明亮，面積極少浪費。

據(jù)大興區(qū)相關(guān)負責人介紹，新機場安置房包括榆垡、禮賢兩大組團，總建設用地面積約71.5公頃，總建筑面積約195萬平方米，包含136棟住宅樓、地庫以及部分配套設施，層數(shù)為12-18層，累計建設房屋1.5萬套。截至目前，全部樓座主體封頂，80%室內(nèi)裝修及外立面施工完成。

據(jù)介紹，新機場安置房融入了綠色城市、海綿城市、智慧城市等理念，實現(xiàn)交通設施與公共空間的一體化設計，從城市街道、家具、景觀照明燈等體系體現(xiàn)航城特色。安置房配套齊全，設有學校、醫(yī)院、托老所、菜市場、便利店等便民設施。

這也是北京首批達到綠色建筑二星級標準的安置房。相關(guān)負責人介紹，例如采用太陽能“集中集熱、集中儲熱、分散輔熱”方式提供居民生活熱水，降低生活成本。在小區(qū)景觀方案設計中，還引入雨洪利用理念，實現(xiàn)水資源的綜合利用。

國內(nèi)哪些航空公司確定入駐北京新機場？

十家國內(nèi)航空公司確定入駐北京新機場。

12月7日相信，7日，記者從北京新機場商業(yè)資源招商發(fā)布會上了解到：共計有9家客運航空公司和1家貨運公司與首都機場集團簽署相關(guān)協(xié)議確定入駐北京新機場。這10家航空公司分別是：南航、東航、首都航、河北航、春秋航、中聯(lián)航、奧凱聯(lián)、吉祥航、東海航、郵政航。北京新機場計劃于2019年10月建成通航。

招商會上，北京新機場的商業(yè)布局初顯。購物方面，國內(nèi)進出港混流區(qū)，在簡化旅客抵離程序，節(jié)省旅客出行時間的前提下，自然形成了東、西商業(yè)廣場，不但突出中華文化特色，更有國際流行風尚。同時，為了滿足大眾日益蓬勃的出境度假、親子休閑、海外求學等新需求，新機場將引入便捷的出境服務、豐富的家庭娛樂服務，利用遍布航站樓的個人金融、旅游租賃、娛樂體驗等資源區(qū)塊，提供更具文化關(guān)懷和前沿科技的服務體驗。

北京大興機場投入運營后，國內(nèi)航空公司會有哪些會入駐？

根據(jù)北京大興國際機場航空公司基地建設方案規(guī)劃，東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司，東航集團（東航、上航、中聯(lián)航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）、首都航等公司將轉(zhuǎn)場投運至北京大興國際機場運營；國航為北京首都國際機場的主基地航空公司，中航集團（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內(nèi)蒙、北京航、大連航）、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場運營。

首都機場新的3號航站樓是哪些航空公司進入?

北京首都國際機場3號航站樓（T3）2月29號就要正式投入使用。當天，6家航空公司就要轉(zhuǎn)場到T3運營，而3月26號另外20家航空公司也要加入T3的陣營。

·2月29號轉(zhuǎn)場的有：

國內(nèi)的：

SC山東航空公司（濟南、臨沂、青島、煙臺）

3U四川航空公司（成都、重慶）

國際的：

BA英國航空公司（倫敦）

LY以色列航空公司（特拉維夫）

QF澳洲快達航空公司（墨爾本、悉尼）

QR卡塔爾航空公司（多哈）

·3月26號轉(zhuǎn)場的有：

國內(nèi)的：

CA中國國際航空公司（全國各地，恕不贅述）

FM上海航空公司（上海）

國際的：

AC加拿大航空公司（多倫多、溫哥華）

AY芬蘭航空公司（赫爾辛基）

CX國泰航空公司（香港）

EK阿聯(lián)酋航空公司（迪拜）

JL日本航空公司（東京、大阪、名古屋）

KA港龍航空公司（香港）

LH德國漢莎航空公司（法蘭克福、慕尼黑）

MS埃及航空公司（開羅）

NH全日空航空公司（東京、大阪）

NX澳門航空公司（澳門）

OS奧地利航空公司（維也納）

OZ韓亞航空公司（首爾、釜山）

S7新西伯利亞航空公司（伊爾庫茨克）

SK北歐航空公司（哥本哈根、斯德哥爾摩）

SQ新加坡航空公司（新加坡）

TK土耳其航空公司（伊斯坦布爾）

TG泰國國際航空公司（曼谷）

UA美國聯(lián)合航空公司（芝加哥、舊金山、華盛頓）

浦東機場兩個航站樓分別是那些航空公司進駐的？

1.浦東機場1號航站樓：澳洲航空公司，大韓航空公司，法國航空公司，韓國德威航空航空公司，韓國真航空公司，荷蘭皇家航空公司。

2.浦東機場2號航站樓：阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司，美國聯(lián)合航空公司，阿聯(lián)酋航空公司，美佳環(huán)球航空 公司，澳門航空公司，墨西哥航空公司，北歐航空公司，全日空航空公司，成都航空公司，瑞士國際航空公司，重慶航空公司，山東航空公司。

德國漢莎航空公司，深圳航空公司，俄羅斯航空公司，四川航空公司，菲律賓東南亞航空公司，宿務太平洋航空公司，菲律賓航空公司，臺灣長榮航空公司，菲律賓亞洲航空公司，泰國航空公司，芬蘭航空公司，天津航空公司。

國泰港龍航空公司，土耳其航空公司，國泰航空公司，維珍航空公司，海南航空公司，廈門航空公司，韓國德威航空公司，香港航空公司，韓國易斯達航空公司，新加坡航空公司，韓亞航空公司，新西蘭航空公司，吉祥航空公司。

亞洲航空公司，加拿大航空公司，伊朗馬漢航空公司，柬埔寨吳哥航空公司，印度航空公司，金鵬航空公司，印尼航空公司，卡塔爾航空公司，英國航空公司，樂桃航空公司，云南祥鵬航空公司，立榮航空公司，中國春秋航空公司。

馬來西亞航空公司，中國國際航空公司，毛里求斯航空公司，中國南方航空公司，美國航空公司。

擴展資料：

上海浦東國際機場位于中國上海市浦東新區(qū)，距上海市中心約30公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復合樞紐之一，長三角地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員，華東機場群成員，華東區(qū)域第一大樞紐機場，門戶機場。

上海浦東國際機場于1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式啟用，2008年3月26日第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日第四跑道正式啟用。

截至2016年底，浦東機場有中國東方航空，上海航空，吉祥航空，春秋航空等基地航空公司，中國南方航空，中國國際航空等在上海設立分公司。截至2016年底，上海兩座機場定期航班通航49個國際和地區(qū)的280個航點。

其中，國內(nèi)航點156個（包括港澳臺航點6個），國際航點124個。2016年，浦東機場新增波士頓，馬德里，布拉格等14個國際航點，其中新增邁阿密，埃德蒙頓2個純貨運航點。截至2016年底，上海浦東國際機場已通航全球250個城市。

參考資料：

上海機場（集團）有限公司官網(wǎng)：航空公司

百度百科——上海浦東國際機場

關(guān)于《新設航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。