【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?77200飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777-200的介紹


2、美一波音客機(jī)起飛后引擎爆炸，爆炸的原因是什么？


3、波音7

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?77200飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777-200的介紹
• 2、美一波音客機(jī)起飛后引擎爆炸，爆炸的原因是什么？
• 3、波音777-200的研究歷史
• 4、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
• 5、波音777-200的航空座位是否有插頭？

波音777-200的介紹

波音777-200是波音777家族中第一個(gè)機(jī)型，屬于面向A型市場(chǎng)（航程大約能橫越美國(guó)內(nèi)陸為3,900至5,200海里）開(kāi)發(fā)的型號(hào)。采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9650公里。標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)典型座位數(shù)量305，最大座位數(shù)量440。由于波音777是采用CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，直接制造量產(chǎn)型。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首次交付給用戶美國(guó)聯(lián)合航空。直至2011年7月，共有62家公司訂購(gòu)了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿聯(lián)酋航空運(yùn)營(yíng)。波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的。波音投入了大量資源以開(kāi)發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn)，但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機(jī)。波音777的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300、A340和已開(kāi)發(fā)的A350XWB。

美一波音客機(jī)起飛后引擎爆炸，爆炸的原因是什么？

美一波音客機(jī)起飛后引擎爆炸，爆炸的原因是一般是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，比如葉片斷裂導(dǎo)致油泄漏，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)短艙前緣的整流罩口脫落。

一：事件經(jīng)過(guò)

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月20日，美國(guó)聯(lián)合航空一架波音777-200客機(jī)起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)在空中爆炸燃燒，致使發(fā)動(dòng)機(jī)不少的碎片從空中掉落到地上，所幸飛機(jī)只有一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸，飛機(jī)的狀況還在可控范圍內(nèi)，最終成功緊急降落，事件中未造成人員傷亡。另外在同一天另一架波音747-400貨機(jī)在荷蘭機(jī)場(chǎng)起飛后也發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸事故，造成2人受傷，隨后美國(guó)和日本宣布禁飛波音777系列的飛機(jī)。

二：企業(yè)的社會(huì)責(zé)任

波音公司作為全球飛機(jī)制造的龍頭企業(yè)，全球各地的航空公司基本都有在使用波音公司的飛機(jī)，這些航空公司給波音公司帶來(lái)巨大的利潤(rùn)，然而最為一個(gè)世界飛機(jī)行業(yè)的巨頭企業(yè)，不應(yīng)該只注重公司的經(jīng)營(yíng)利益，更應(yīng)肩負(fù)著更多的社會(huì)責(zé)任。一架飛機(jī)上的乘客少則數(shù)十人，多則上百人，只要發(fā)生一次空難，就會(huì)有許多無(wú)辜的生命跟著消失，同時(shí)也給無(wú)數(shù)的家庭帶來(lái)不幸。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示波音777系列在2001年至2019年間就出現(xiàn)了15次的飛行事故，事故的原因出在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而如今的事故原因也是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)上，可見(jiàn)波音公司對(duì)有安全隱患的發(fā)動(dòng)機(jī)未進(jìn)行徹底的檢查和解決，這種行為無(wú)疑就是謀財(cái)害命，拿無(wú)數(shù)的生命來(lái)作為賭注，這不應(yīng)該是一個(gè)世界龍頭企業(yè)該有的做法，這種行為理應(yīng)受到全世界的譴責(zé)和唾棄。

三：企業(yè)的發(fā)展之路

一個(gè)企業(yè)白手起家一路發(fā)展到世界行業(yè)的龍頭企業(yè)，是需要經(jīng)歷千辛萬(wàn)苦的努力和付出才可以實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)來(lái)之不易的成果應(yīng)該讓這些龍頭企業(yè)保持清醒，企業(yè)的發(fā)展除了不斷創(chuàng)新發(fā)展自家的產(chǎn)品獲得更多的利潤(rùn)，還需要承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任才不會(huì)辜負(fù)用戶的信任和支持。企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新發(fā)展自家的產(chǎn)品來(lái)提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)和使用服務(wù)，這無(wú)疑是非常重要的，但當(dāng)發(fā)現(xiàn)自家產(chǎn)品具有設(shè)計(jì)制造缺陷時(shí)，也需要有勇氣敢于承認(rèn)錯(cuò)誤并及時(shí)處理，才不會(huì)造成更嚴(yán)重的事故和企業(yè)的信用危機(jī)。

波音777-200的研究歷史

在開(kāi)發(fā)777-200型之前，波音曾提出開(kāi)發(fā)777-100，其機(jī)身比777-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本與777-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)，隨后777-100原有計(jì)劃由波音767-400ER替代。

777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門(mén)，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書(shū)，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。

由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL；

但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國(guó)亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運(yùn)營(yíng)中[9]。777-200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300。

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場(chǎng)，是波音777-200的延長(zhǎng)版，機(jī)身延長(zhǎng)了10.13米，-300系列主要用來(lái)取代早期的波音747系列，最高載客量可達(dá)550人，維護(hù)成本比早期747系列節(jié)省40%。

777-300型在三級(jí)艙布置下能載368人，單側(cè)艙門(mén)數(shù)量也增加到了與747同樣的五門(mén)，航程達(dá)11,135千米（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、98,000磅力的PW4098或92,000磅力的Trent 892作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日獲取適航證書(shū)和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個(gè)客戶國(guó)泰航空。

波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，寬度更大，起落架共有14個(gè)機(jī)輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑達(dá)3.43米（被廣泛使用的波音737之機(jī)體直徑僅為3.4米），實(shí)驗(yàn)最大推力569千牛頓。

777-200LR

波音777-200LR計(jì)劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但運(yùn)營(yíng)成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力。

羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動(dòng)機(jī)，可是因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒(méi)有與羅爾斯·羅伊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動(dòng)機(jī)只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。

2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)

777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計(jì)劃屬于B型市場(chǎng)，但在1997年后更改為C型市場(chǎng)，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書(shū)，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動(dòng)機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

在1997年3月，中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來(lái)西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒(méi)有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行了177分鐘

777-200

777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門(mén)，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書(shū)，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國(guó)亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

波音777-200的航空座位是否有插頭？

波音777-200國(guó)際航班配有插座。國(guó)航是不配有插座的，國(guó)際航班的很多經(jīng)濟(jì)艙的很多座位都有電源，但有的是USB充電口，有的是標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)電源插口，有的是專用的插口?？梢詭€(gè)轉(zhuǎn)換頭避免不必要的麻煩。

777-200很有很多不同的型號(hào)（應(yīng)該是配置不一吧）， 但所有機(jī)艙座位都有電源，包括經(jīng)濟(jì)艙。

擴(kuò)展資料

1、為了方便開(kāi)發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國(guó)內(nèi)陸的A型市場(chǎng)3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場(chǎng)5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場(chǎng)8,000海里或以上。

2、波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人。

3、航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。

4、波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的。波音投入了大量資源以開(kāi)發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn)，但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機(jī)。

參考資料來(lái)源：United Airl-波音

參考資料來(lái)源：百度百科-波音777-200

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