【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箜n航空747航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在線等！大韓航空波音747-400、737-900布局
2、飛機(jī)選座時(shí)，選什么位置最好？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇洞箜n航空747航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、在線等！大韓航空波音747-400、737-900布局
- 2、飛機(jī)選座時(shí)，選什么位置最好？
- 3、請(qǐng)求波音747-400型客機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)
- 4、大韓航空 經(jīng)濟(jì)艙座位
- 5、波音777座位分布圖
- 6、為什么每次乘坐韓國大韓航空的空間和座椅卻有很大的差距？
在線等！大韓航空波音747-400、737-900布局
747-400 雙層雙通道 標(biāo)準(zhǔn)布局：上層：2-2 下層：3-4-3
737-900 單層單通道 標(biāo)準(zhǔn)布局：3-3
窗邊最好的位置還是中間靠前的地方，就是機(jī)翼前端。
PS：樓主最好搜索一下“大韓航空飛行記錄”
飛機(jī)選座時(shí)，選什么位置最好？
HI，大家好，我是一個(gè)自由攝影師，從業(yè)時(shí)間十年以上，搭乘過無數(shù)次飛機(jī)出去旅拍。作為天枰座的我，對(duì)旅行中的很多細(xì)節(jié)問題，其實(shí)都是略微有些強(qiáng)迫癥的，沒辦法，我們就是完美主義者。。
旅行時(shí)我一般都會(huì)主動(dòng)充當(dāng)提前規(guī)劃者的角色，就是對(duì)于旅行中的很多細(xì)節(jié)問題都會(huì)提前把控非常好！哪怕是這種航班選座啊，飛行當(dāng)中怎么拍這種小細(xì)節(jié)，都會(huì)用無數(shù)次的經(jīng)驗(yàn)來把所有行程中的任何細(xì)節(jié)提前安排好~
此圖源自網(wǎng)絡(luò) 僅供參考
此圖源自網(wǎng)絡(luò) 僅供參考
我這里分析的類型都是針對(duì)我們這些廣大窮游人士的所選擇的普通經(jīng)濟(jì)艙哈，以下回答僅僅針對(duì)普通經(jīng)濟(jì)艙。
一、提前了解航班上經(jīng)濟(jì)艙座位的類型+乘坐感受
1.選對(duì)位置的前提：先判斷客艙是單通道還是雙通道
說到這里，其實(shí)現(xiàn)在因?yàn)楹芏鄬掦w民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營(yíng)中的一種成本控制。
我們?cè)谫徺I機(jī)票的時(shí)候，首先就要琢磨好選大飛機(jī)還是小飛機(jī)，專業(yè)名詞成為大型機(jī)和重型機(jī)，窄體機(jī)和寬體機(jī)或者單通道或者雙通道。
更加通俗地去說，有架飛機(jī)你上去一看，只有一個(gè)過道，兩邊都是座位的，就是窄體機(jī)，而如果是兩個(gè)過道的，就是寬體機(jī)，一般比較遠(yuǎn)的路程的航班都是寬體機(jī)。從整體舒適度上看，顯然寬體飛機(jī)空間更大，空間更加寬敞，是選擇旅行飛行時(shí)的上上之選。
寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)的外觀對(duì)比
比如，我們要從北京飛到首爾，有很多對(duì)應(yīng)航空公司的很多機(jī)型可以選擇。國航的飛機(jī)幾乎都是窄體機(jī)，而大韓或者韓亞航空的飛機(jī)都是寬體機(jī)。如果排除票價(jià)等成本因素的話，肯定還是寬體機(jī)相對(duì)舒服一些。
2.提前搞明白兩種飛機(jī)的座位差異和座艙分布差異
如果你只能選擇窄體機(jī)出行的話(波音737系列、空客A320系列），普通經(jīng)濟(jì)艙只有六個(gè)位置可以選擇，中間是走人的過道。
窄體飛機(jī)的客艙，這是波音737MAX8
寬體飛機(jī)的客艙，這是空客A330
可以選寬體機(jī)出行的話，兩邊的靠窗位置（一般是A或者J），兩側(cè)過道中的靠過道位置是最舒服的。
說到這里，其實(shí)現(xiàn)在因?yàn)楹芏鄬掦w民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營(yíng)中的一種成本控制。
寬體客機(jī)的客艙，波音777-300ER
說到這里，其實(shí)現(xiàn)在因?yàn)楹芏鄬掦w民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營(yíng)中的一種成本控制。
比如同樣是波音777-300ER客機(jī)，相對(duì)奢華一點(diǎn)點(diǎn)的航空公司（比如全日空、大韓航空、美國航空）它們的座位安排相對(duì)比較寬松，也就是總體座位數(shù)比較小，單位乘客所擁有的空間自然就大，所以就會(huì)相對(duì)舒服一些。不過，這些航空公司的可能票價(jià)會(huì)比較高一些，買的永遠(yuǎn)沒有賣的精不是。。。。
而那些相對(duì)廉價(jià)的航空公司，或者是說專門針對(duì)客流密集航線而配置的波音777-300ER客機(jī)，它們的經(jīng)濟(jì)艙密集程度驚人（比如國航的少數(shù)此機(jī)型、法航的某些此款機(jī)型，加航的某些這種飛機(jī)）你一到經(jīng)濟(jì)艙，就會(huì)看到。。我的天，這簡(jiǎn)直就是空中小禮堂啊，密度特別高，如果是經(jīng)濟(jì)艙的話，長(zhǎng)途飛行會(huì)很累，但這類航班一般機(jī)票價(jià)位都比較低，窮游者首選。
3.選座的個(gè)人建議，提前預(yù)判很重要。
對(duì)于窄體機(jī)而言，我一般只考慮靠過道和靠窗戶，要知道如果坐在三個(gè)座位中間的位置會(huì)很不舒服?？看暗奈恢每梢愿欣谂恼?，而靠過道的位置是很方便去個(gè)WC或者是臨時(shí)活動(dòng)一下的。而如果只能從這兩個(gè)位置上選的話，我肯定會(huì)考慮靠窗戶的，因?yàn)楫吘挂话阏w機(jī)的飛行時(shí)間也比較短，還是看風(fēng)景的享受要大于擁擠位置帶來的小小憋屈感。然而我的體重比較大，身體比較臃腫，如果是窄體機(jī)的話，不論在哪個(gè)位置，都會(huì)覺得有些擠。。。。
而對(duì)于寬體機(jī)來說，如果有可能的話，絕對(duì)不要選擇最中間的第五、第六個(gè)位置，夾在中間會(huì)特別崩潰，你基本上只能睡覺了，出去活動(dòng)還要麻煩你身邊的鄰居們。然而，寬體機(jī)本身比較大，結(jié)構(gòu)上看，又有新的問題了來了
其實(shí)很多寬體客機(jī)每一排座位的數(shù)量都不一樣的，具體原因是上面這段解釋過的，客艙的座椅配置不同。 別說別的了，就考慮靠窗戶的這一排吧！ 有的寬體客機(jī)是2-4-2座位配置（波音767 少數(shù)老款波音777 某些波音787 空客A330），你可以從上面的一些圖上看，兩個(gè)人一排的靠窗位置是特別爽的，尤其是適合情侶一起坐飛機(jī)時(shí)選擇。如果你是單身的話，這兩個(gè)位置搞不好可以艷遇也不一定。。。
提前要看準(zhǔn)就好，但萬一臨時(shí)換機(jī)
而目前還有一種更加靈活的配置造成了座位順序的變更，3-3-3配置是最新一代寬體客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置選擇（空客A350 某些新型波音777-300ER 某些波音787）。這樣的話，中間乘客的舒適度會(huì)提高一些，但靠窗這排會(huì)變?yōu)槿齻€(gè)人，這樣的話，選擇位置肯定考慮中間這個(gè)人的因素，所以這樣的情況，選擇靠窗或者靠過道都是可以的。
最后要說的就是我們之前提到的高密度寬體客機(jī)了，基本上它們經(jīng)濟(jì)艙的座位順序?yàn)?-4-3（波音747-8 某些新型波音777-300ER ），也就是說兩個(gè)過道中間這排有四個(gè)人，不用我多說了，肯定這些位置的舒適程度會(huì)相對(duì)差一些。
二、如何才能迅速提前鎖定最佳的靠窗位置，便于拍照？！
1.搶到靠窗位置的四種方法
從我個(gè)人的審美去看，我是不會(huì)在靠過道的位置去拍照的，因?yàn)槲矣X得這個(gè)位置應(yīng)該是更加適合活動(dòng)或者休息，偷怕空姐也侵犯肖像權(quán)，也不合適呀！那么，剩下的靠窗的位置我怎么選呢，事實(shí)上真的需要搶的！因?yàn)槊考茱w機(jī)上靠窗戶的位置真的很有限，這里列出了四種常見的情況：
利用航空公司的APP提前24-48小時(shí)就提前選擇好座位：這是最理想的辦法，也最省事。自從知名的航旅縱橫APP被國內(nèi)各大航空四公司屏蔽之后，我們只能利用航空公司自己的APP去選擇位置啦，比如國航的APP，就有提前值機(jī)的功能，一定要記得剛開放值機(jī)的時(shí)候就提前選好，靠窗戶的位置是一定要搶的哦。
提前2-3小時(shí)就到機(jī)場(chǎng)，等待值機(jī)柜臺(tái)開放第一個(gè)排隊(duì)搶過去排隊(duì)值機(jī)：這個(gè)是最老，也是最原始的辦法了。如果你沒有對(duì)應(yīng)的航空公司APP，或者對(duì)方的值機(jī)工作非本公司辦理的話（比如東航在日本登機(jī)辦理是由日航的工作人員辦理的），就只能靠這種辦法了。你會(huì)看到在境外很多機(jī)場(chǎng)，都有很多我們的中國同胞早早就在值機(jī)柜臺(tái)前面排隊(duì)了，其實(shí)就是為了早點(diǎn)值機(jī)選擇好位置才踏實(shí)的意思嘛。直接和值機(jī)的工作人員說，我需要一個(gè)靠窗的位置，如果你到的足夠早的話，一般的值機(jī)工作人員都不會(huì)為難你的，他們的服務(wù)態(tài)度都很好。
登機(jī)之后，可能會(huì)有好心人會(huì)把靠窗戶的座位換給你。這是真的，確實(shí)有這種事，我遇到過至少3次！一般這種情況都是帶娃的家長(zhǎng)為了更好地和孩子在一起，或者是情侶為了坐在一起所以才會(huì)換，他們會(huì)讓出屬于自己的靠窗好位置給你來坐，你一定要好好地感謝他們給你看風(fēng)景的機(jī)會(huì)哦。
當(dāng)飛機(jī)起飛之后，如果后排有很多空著的位置，甚至?xí)心欠N空著四分之一機(jī)艙的情況，先不要著急，或許可以找機(jī)會(huì)換一下。但在飛機(jī)起飛推出以及之后的爬升階段不要著急動(dòng)，要聽從空姐的安排，因?yàn)槟闳绻{(diào)換了位置，會(huì)引起相關(guān)配載問題，嚴(yán)重的話會(huì)影響飛行的安全。等到飛機(jī)到了巡航高度穩(wěn)定下來，或許會(huì)有機(jī)會(huì)去換一下，靠窗的位置還是你的，別急。
2.關(guān)于鎖定靠窗的位置后如何選擇前后的視角：
飛機(jī)賞靠窗座位也分左右，你要考慮飛機(jī)起飛之后的方向，選對(duì)左右靠窗，直接關(guān)系到會(huì)記錄到的景物。這個(gè)問題對(duì)于那些方位感不是很好的朋友來說，可能有點(diǎn)抽象，也是我個(gè)人認(rèn)為最為復(fù)雜的一個(gè)階段，基本上需要過一邊腦子，可能才會(huì)弄明白的。這里就涉及太多因素了，飛行的方向、高度，特別是光線的變化，這點(diǎn)上一定要切記！
舉個(gè)例子吧，當(dāng)年拍攝之前都是怎么琢磨的：我們從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)飛回北京首都機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)總體方向會(huì)從南方向北方飛，所以如果你想拍攝日落的話，你肯定要鎖定左側(cè)靠窗，因?yàn)樘柺菑奈鬟吢湎碌?，如果你選擇右側(cè)靠窗是完全看不到的，最多只能看到一點(diǎn)點(diǎn)剪影。不管飛機(jī)怎么盤旋上升，總體的方向是絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)的，記住這點(diǎn)就好！
再次舉個(gè)列子，當(dāng)年飛東京的時(shí)候，就幻想著是不是可能從空中可以看到日本的標(biāo)志-富士山，后來查相關(guān)的航程，確實(shí)有人曾經(jīng)拍攝過。于是我很細(xì)致的預(yù)演了一下：你打算在從空中看一下富士山，而你降落的機(jī)場(chǎng)是東京羽田或者羽田機(jī)場(chǎng)的話，那么飛機(jī)在富士山的南邊轉(zhuǎn)一個(gè)90度的彎，這時(shí)候你坐在左側(cè)靠窗80%的情況下是可以看到高聳的富士山 ，如果你選擇右側(cè)坐，可能也會(huì)看到它，但兩者相遇的時(shí)間要比在左側(cè)少很多，這是一個(gè)時(shí)機(jī)的小小賭博了。。。事實(shí)證明，不管飛機(jī)怎么盤旋下降，總體的方向是絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)的。
從我的拍攝視角出發(fā)，不管是窄體機(jī)還是寬體飛機(jī)，選擇最佳拍攝座位的規(guī)律是：我一般都會(huì)選的經(jīng)濟(jì)艙靠前面3-4排之類的位置，或者經(jīng)濟(jì)艙靠飛機(jī)尾部五排之內(nèi)的位置，這兩個(gè)點(diǎn)位是特別黃金的，位置好，能夠選擇最佳的視角，下面我們舉例說明：
首先，經(jīng)濟(jì)艙前5排內(nèi)，可以向斜后方拍攝包含機(jī)翼以及地面的景色。正好機(jī)翼剛好在呈現(xiàn)在45度角上，所以在構(gòu)圖上會(huì)很舒服，畢竟有一條斜線來交代飛行的狀態(tài)以及飛過的標(biāo)志性的景物，這是一種比較常見的拍攝方法。（此圖拍攝于福岡機(jī)場(chǎng)降落之前，手機(jī)拍的，質(zhì)量有些差，見諒）
其次，經(jīng)濟(jì)艙靠飛機(jī)尾部五排之內(nèi)的位置上能夠發(fā)揮的余地就更大了，因?yàn)檫@可是機(jī)艙內(nèi)除了駕駛艙之外的最佳的視角了，很廣闊，幾乎沒有太多遮擋物。因?yàn)槟愕溺R頭前面除了機(jī)翼的末梢之外，幾乎沒有其他任何的遮擋物，你可以從很多種視角來表現(xiàn)。如果是中等焦距的構(gòu)圖，基本上就是拍攝出包含整個(gè)機(jī)翼。如果這時(shí)候從長(zhǎng)焦鏡頭來拍攝，幾乎就可以掃射窗外很多方向的景物，相對(duì)來說，在這個(gè)位置上拍攝，比經(jīng)濟(jì)艙前3-4排要容易不少，我的很多記錄都是在這個(gè)位置上完成的，下面就開始認(rèn)真回顧了！
三、曬曬我拍過的機(jī)艙外風(fēng)景
先嘮叨幾句：自己出去旅行的次數(shù)跟很多朋友比，可能是相對(duì)比較少的，但我確實(shí)很喜歡通過飛機(jī)窗戶的視角去記錄美景，能否拍攝成功，其實(shí)這是技術(shù)+運(yùn)氣的問題。說到這個(gè)運(yùn)氣吧，很大概率首先取決于你所乘坐飛機(jī)玻璃的干凈程度，一般來說機(jī)齡比較新的飛機(jī)，玻璃一般都很干凈，而且沒有劃痕。還有就是天氣了，拍攝景色的質(zhì)量和天氣關(guān)系實(shí)在太大了，如果拍攝時(shí)的天氣不夠通透的話，確實(shí)很難拍出的很美的照片。
一般來說，機(jī)艙的拍攝視角內(nèi)容拍攝日出日落可能會(huì)最為動(dòng)人的，也是很多朋友都在拍攝的內(nèi)容。因?yàn)槿粘鋈章涞奶炜?，因?yàn)樯珳刈兓臈l件比較完備，所以在色彩表現(xiàn)會(huì)比較豐富，會(huì)比較有意境。就好比我在陽光中飛行的，充滿了滿滿的力量一樣。親眼目睹過飛機(jī)上日出的朋友們肯定很有心得體會(huì)，當(dāng)眼前的世界從云端沖出，看到天空中的第一縷陽光時(shí)，那種激動(dòng)的心情難以去語言去形容，下面讓我們來具體看看：
拍攝地點(diǎn)：從曼谷飛回北京途中 空客AB6機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙靠后倒數(shù)第五排靠窗
拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出
拍攝技巧：不但當(dāng)時(shí)的云彩的形狀很配合，而且太陽沖出云端上升的高度剛剛好合適，正好在畫面的黃金分割線上。整個(gè)線條從冷到暖，整個(gè)畫面充滿了色彩感 ，突出了當(dāng)時(shí)的氛圍和意境，讓人一眼就看出，這是一個(gè)美麗的日出。
拍攝地點(diǎn)：從北京飛往吉隆坡途中 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙中間位置靠窗
拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出
拍攝技巧：這個(gè)視角拍攝出來的日出可能并沒有之前沒有那么壯闊吧，但因?yàn)楣饩€剛好射到了機(jī)翼的輪廓上，所以也很有日出的氛圍感。 另外，這種照片一定要使用RAW格式拍攝，便于后期調(diào)整細(xì)節(jié)。
拍攝地點(diǎn)：從大連飛往北京剛剛起飛 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落
拍攝技巧：提前就算好坐在左邊靠窗可以看到日暮中大連市區(qū)還有整個(gè)日落的過程。不管是陽光滿溢充滿質(zhì)感的機(jī)翼，還是幾乎視角全滿的俯瞰整個(gè)日落中的大連市區(qū)，效果都能夠令人滿意。只是當(dāng)時(shí)那架飛機(jī)的玻璃實(shí)在不是很干凈，所以還是在一定程度上影響了拍攝的效果。
拍攝地點(diǎn)：從杭州飛往北京剛剛起飛 空客A319機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落
拍攝技巧：飛機(jī)在日落的時(shí)候起飛，等爬到巡航高度上穩(wěn)定下來的時(shí)候，剛好從之前起飛前就已經(jīng)選好的靠右側(cè)向西位置拍到日落。此時(shí)天空是漸變色的，還有幾片零散云組成的劃痕，同樣要用RAW格式記錄，后期調(diào)整豐富整體的影調(diào)。
飛機(jī)在城市上空起飛或者下降的階段，會(huì)一個(gè)非常好的拍攝時(shí)機(jī)，這時(shí)候因?yàn)楦叨仁窃谏仙蛘呦陆?，你可以拍攝到包含城市景物在內(nèi)的諸多元素，很好的拍攝時(shí)機(jī)，應(yīng)該從起飛階段（下降階段）就把拍攝器材拿下手里，如果相機(jī)太顯眼了，可以拿手機(jī)哈（現(xiàn)在航班飛行過程中已經(jīng)可以使用手機(jī)，但在起降階段最好謹(jǐn)慎一些）。
拍攝地點(diǎn)：從清邁飛往曼谷剛剛起飛 空客AB6機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：嘗試拍攝動(dòng)感的城市之夜
拍攝技巧：整個(gè)畫面很有氣氛感，雖然因?yàn)楫嬅骐S著飛機(jī)起飛時(shí)的顫抖，可能略微有些虛，不過正好突出了旅行的真諦，那就是一往無前地去探索。 另外，此圖的機(jī)翼上的“星芒效果”非常突出，這是因?yàn)檫x擇恰當(dāng)?shù)墓馊χ怠?/p>
拍攝地點(diǎn)：從威海飛往北京即將降落 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：初夏的季節(jié) 天空一片晴朗
拍攝技巧：當(dāng)天的下午的能見度巨好，我坐在機(jī)艙右側(cè)靠后靠窗，借助透亮的玻璃，把在降落下滑道下的北京通州區(qū)很多著名地方都拍了一個(gè)遍，圖中的通州運(yùn)河公園清晰無比，視角獨(dú)特。 另外，此圖是所以很清晰，而當(dāng)時(shí)順光環(huán)境也很有關(guān)系滴。
拍攝地點(diǎn)：從上海飛往北京即將降落 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗
拍攝技巧：當(dāng)時(shí)看到地面的稻田成排的很整齊，覺得構(gòu)圖很舒服就拍了一些，主要是突出了線條感。另外，因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)正在轉(zhuǎn)彎，可能因?yàn)楣饩€問題影響了整體色調(diào)有些暗了，比較可惜，但個(gè)人還是很滿意。
如果你所乘坐的飛機(jī)，當(dāng)時(shí)起飛的時(shí)候是多云的天氣，而且云層很低的話，那么效果可能會(huì)出奇的好。因?yàn)樘炜蘸偷孛娴膶哟螘?huì)更加豐富多彩，但對(duì)于拍攝者的曝光基本功會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。我的建議是，如果沒有十足的把握，可以嘗試HDR模式，多拍幾張，最后通過電腦合成。
拍攝地點(diǎn)：從大理飛往昆明剛剛起飛 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗
拍攝技巧：此圖不但把云層的層次感表現(xiàn)了出來，而且還把整個(gè)大理新城一覽無遺，而為什么可以拍照這樣的照片呢？！我提前就已經(jīng)觀察好了飛機(jī)起飛之后的方位，靠左側(cè)的話，只能看到大山，什么都沒有。而選擇靠后靠窗在方位右側(cè)，飛機(jī)起飛轉(zhuǎn)彎之前，是可以在空中看到整個(gè)大理新城的，包括洱海。
拍攝地點(diǎn)：從北京飛往上海剛剛起飛 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空即將下雨
拍攝技巧：當(dāng)時(shí)的云層很低，為了突出云層的層次感，離地的瞬間后就直接按下了快門，盡量多拍了一些曝光值有差異的圖片。這個(gè)也是經(jīng)過提前預(yù)判的哦，因?yàn)槿绻坑覀?cè)的話，是一片烏云下的順義，景色和視野肯定不如左側(cè)這么寬闊。
拍攝地點(diǎn)：從北京飛往上海巡航過程中 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空正在下雨
拍攝技巧：一般客機(jī)在飛行巡航過程中，我們所在高度的應(yīng)該是在萬米上下了！聽過迪克牛仔的那首歌沒有？！遠(yuǎn)離地面，在接近3萬英尺的距離！就是這個(gè)意思！這時(shí)候你的拍攝高度已經(jīng)高于普通云層。而如果是白天且是夏天的話，地面在下雨，仔細(xì)觀察看到壯觀的積雨云，這張就在一大片積雨云上空拍的，云的形狀很特別，而且是很多片，顯示了天空多變的一面。
而如果飛機(jī)在巡航高度上，同樣的高度，地面的能見度很好的話，其實(shí)用長(zhǎng)焦鏡頭也可以拍攝出很多美圖的，這點(diǎn)很多在飛行的過程中都嚴(yán)重忽略掉了。 這種構(gòu)圖必須是長(zhǎng)焦鏡頭，大于70-200MM的都可以。
拍攝地點(diǎn)：從北京飛往東京巡航過程中 波音787機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：嚴(yán)冬時(shí)節(jié) 能見度極高
拍攝技巧：這些都是沿著當(dāng)時(shí)飛機(jī)軌跡所拍攝的，前面兩張應(yīng)該是韓國境內(nèi)的某地。而后面這張疑似是日本的四國島，借助當(dāng)時(shí)飛機(jī)嶄新的玻璃和極佳能見度，拍攝RAW格式圖片后進(jìn)行了色調(diào)的調(diào)整，拉曲線提升細(xì)節(jié)。
拍攝地點(diǎn)：從北京飛往東京即將降落過程中 波音787機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：嚴(yán)冬時(shí)節(jié) 能見度極高
拍攝技巧：最后這張是飛過富士山的時(shí)候拍攝的，當(dāng)時(shí)就因?yàn)樘崆白龊昧斯φn，選擇了左邊的位置才記錄到的。當(dāng)天的能見度真的很好，好到不論用廣角鏡頭還是長(zhǎng)焦鏡頭都可以拍攝，這個(gè)視角可不是在平面上拍富士山能媲美的。測(cè)光模式可以考慮點(diǎn)測(cè)光，保證大光比下條件下更加準(zhǔn)確。
其實(shí)還有很多朋友一定還有很多好照片，尤其是那些能夠通過飛機(jī)舷窗外拍攝星空攝影的，我是由衷地佩服，自己還沒有達(dá)到那個(gè)功力，還需要努力。
可能在很多人眼中，旅行中坐飛機(jī)是個(gè)特別稀松平常的事情，不就是個(gè)工具嘛。。但卻忽略了那些旅行飛行過程中的所看到的的美景，這些瞬間真的應(yīng)該作為我們?cè)诼眯兄械牧咙c(diǎn)去記錄，旅行的過程永遠(yuǎn)值得回味的，而結(jié)果可能并不是那么重要。
我本職工作并非是專業(yè)空乘，也不是專業(yè)的航空公司業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于民航航班的了解畢竟很有限，可能有的地方說的并不準(zhǔn)確，在這里特別歡迎專業(yè)人士給予指正。
無限美景就在萬米高空，就等你去繼續(xù)發(fā)掘了哦！
請(qǐng)求波音747-400型客機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng),開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來,一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng),這種情況直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。
1990年5月起,除747-400型外,其他型號(hào)均已停產(chǎn)。
波音747系列主要型號(hào)：
B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
具體型號(hào)有：
B747-100：最初生產(chǎn)型號(hào)
B747-100B：引入200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。
B747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型
B747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；
B747SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，其中交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。
B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進(jìn)型，提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。
具體型號(hào)有：
B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)
B747-200B：增加起飛重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門；
B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換
B747-200F：200型的全貨運(yùn)型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機(jī)。
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng),1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機(jī)使用。
B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別B747-100/200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時(shí)正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。
具體型號(hào)有：
B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)
B747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量
B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400系列：在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動(dòng)B747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號(hào)，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號(hào)。
具體型號(hào)有：
B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。
B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。
B747-8：作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)樗?87所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。
波音747-8將采用787夢(mèng)想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長(zhǎng)了3.6米,典型三級(jí)客艙布局下可多容納34個(gè)座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長(zhǎng)了5.6米，載貨能力達(dá)到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計(jì)2009年第三季度開始交付。
此外,還有幾種特殊型號(hào)
E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。
美國總統(tǒng)專機(jī)空軍一號(hào)：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架?？哲姶?hào)VC-25。
波音747-400的基本數(shù)據(jù)：
翼展：64.4米
機(jī)長(zhǎng)：70.6米
三級(jí)座艙布局載客：416人
貨艙容積：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載：65噸
最大起飛總重：362～395噸
最大航程：13570公里
動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：
☆普惠公司4000系列
PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列
RB211-524H（最大推力：59500磅）
波音747系列在中國：
截止2006年3月底
中國大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營(yíng)著20架波音747系列。
中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。
中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型
此外，中國貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)運(yùn)營(yíng)。
中國香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)著41架波音747：
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運(yùn)營(yíng)著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運(yùn)營(yíng)著5架B747-200/300/400F;
中國臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)著41架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運(yùn)營(yíng)著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
長(zhǎng)榮航空公司（EVA AIR）目前運(yùn)營(yíng)著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
卓爾不凡的波音747
英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機(jī)，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計(jì)，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會(huì)選定波音公司研制SST飛機(jī)，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計(jì)劃。?
1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機(jī)從波士頓飛往巴黎，與此同時(shí)，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達(dá)巴黎，在機(jī)場(chǎng)停留1小時(shí)，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達(dá)11分鐘。?
然而，航空專家認(rèn)為：“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機(jī)，也不見得是最先進(jìn)的飛機(jī)，747是60年代的設(shè)計(jì)，盡管歷經(jīng)一再改進(jìn)，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上仍然和747原型機(jī)相去不遠(yuǎn)?？墒窃诤娇帐飞希茈y找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對(duì)人類的生活造成如此大的影響。”?60年代初，美國空軍提出高負(fù)載運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。?
當(dāng)時(shí)民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長(zhǎng)15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機(jī)威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運(yùn)載400人、飛行5000英里的飛機(jī)。?
747對(duì)波音和泛美來說都是一場(chǎng)豪賭，當(dāng)時(shí)泛美董事長(zhǎng)崔普對(duì)波音總裁艾倫說：“只要你造我就買。”艾倫的回答是：“只要你買我就造。”結(jié)果這場(chǎng)豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。?
在747前，所有客機(jī)都是窄體設(shè)計(jì)，只有單個(gè)過道，每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計(jì)以縮短機(jī)身長(zhǎng)度。波音共考慮了50個(gè)方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計(jì)未來的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時(shí)能當(dāng)作貨機(jī)。?
1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴(kuò)建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號(hào)機(jī)飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機(jī)價(jià)值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價(jià)格是1.5億美元)。?
沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機(jī)。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長(zhǎng)成為泡影，航空燃料價(jià)格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營(yíng)不善使之一蹶不振。?
石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運(yùn)營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是它能裝人，1991年，以色列“所羅門行動(dòng)”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然，最大單機(jī)空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機(jī)524人僅有4人生還。?
波音747投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的1970年，油價(jià)為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，油價(jià)已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。
大韓航空 經(jīng)濟(jì)艙座位
經(jīng)濟(jì)艙座位為17.2英寸，折合43,7厘米寬。座位可以向后傾斜27度。前后排座位間距為33-34英寸，折合83.8-86.4厘米。經(jīng)濟(jì)艙的座位湊合吧，建議你選個(gè)過道或者窗口。想睡好點(diǎn)，窗口舒服點(diǎn)。想打發(fā)時(shí)間，還是選過道方便。另外，可以選每個(gè)艙位段最靠前的那排位置，前后排間距最大。
波音777座位分布圖
座位圖如下：
擴(kuò)展資料
波音777（英語：Boeing 777）是一款由美國波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有14個(gè)輪胎，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。
1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。
參考資料：
中國國際航空公司：波音777座位圖
為什么每次乘坐韓國大韓航空的空間和座椅卻有很大的差距？
首先韓國大韓航空的機(jī)型大致分為波音系列和空客系列，商務(wù)艙(大韓的商務(wù)艙叫Prestige Class)的座椅分為四個(gè)種類，商務(wù)艙專席（Prestige Suites），商務(wù)艙名仕專席(Prestige Sleeper)，超級(jí)商務(wù)艙(Prestige Plus)還有B737商務(wù)艙座椅(B737 Prestige Seat)。
關(guān)于商務(wù)艙，如果是短距離飛行的話，其實(shí)沒有什么太大的區(qū)別。因?yàn)槌詡€(gè)飯休息一下就到了，但是4個(gè)小時(shí)以上的飛行，尤其是過夜的航班那么就顯得很重要了。
韓國大韓航空B737系列的商務(wù)艙座椅分三類，大致長(zhǎng)這樣，大部分B737主要飛短距離航線，其實(shí)沒什么大區(qū)別，不用抱有太大的希望。
韓國大韓航空B737系列商務(wù)艙
商務(wù)艙專席（Prestige Suites）是大韓航空商務(wù)艙最新的座椅，也是最舒適的了。A330-300， B787-9,B777-300ER(277座)還有B747-8i的商務(wù)艙使用的是商務(wù)艙專席（Prestige Suites）。首先座椅和旁邊的人是錯(cuò)開的，而且擋板檔的很嚴(yán)實(shí)，可以充分保障個(gè)人空間不受打擾，擁有獨(dú)立空間。可以180度橫躺，非常舒適，長(zhǎng)途旅行中可以充分的休息。190.5cm的空間和頭等艙只差一點(diǎn)點(diǎn)，碰上這樣的商務(wù)艙絕對(duì)幸運(yùn)，十分值得花錢或者使用里程升艙。
韓國大韓航空商務(wù)艙專席
商務(wù)艙名仕專席(Prestige Sleeper)在A380-800，A330-300（276座），B777-200ER（248座），B777-300，B777-300ER這些機(jī)型中使用，是韓國大韓航空的機(jī)型中比較常見的商務(wù)艙座椅。有188cm的空間，可以180度平躺，有遙控器，可以躺著控制畫面。很適合長(zhǎng)途飛行，睡覺伸展完全不成問題。
韓國大韓航空商務(wù)艙名仕專席
超級(jí)商務(wù)艙(Prestige Plus)是比較有歷史的版本了，在B777-200ER（261座）B747-400機(jī)型中比較常見。雖然不可以180度平躺但是休息是沒有問題的。個(gè)人顯示器的畫面要比前兩個(gè)版本的小一些，當(dāng)然商務(wù)艙專席（Prestige Suites）的顯示器是最大的。
韓國大韓航空超級(jí)商務(wù)艙
最后，韓國大韓航空有的經(jīng)濟(jì)艙的座椅也是很良心的，新型經(jīng)濟(jì)艙座椅據(jù)說是“經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格，商務(wù)艙的服務(wù)”。實(shí)際上也確實(shí)，新型經(jīng)濟(jì)艙要舒適很多，沒有很擁擠的感覺。如果有升艙的計(jì)劃不如仔細(xì)看一下是哪個(gè)機(jī)型再做決定，如果是商務(wù)艙專席（Prestige Suites）那就是很幸運(yùn)的了！最后想說：韓國大韓航空真的挺不錯(cuò)，粉了粉了！
關(guān)于《大韓航空747航線》的介紹到此就結(jié)束了。
