【簡介：】本篇文章給大家談談《航空航天電子信息技術》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天航空的知識有哪些
2、關于航空航天的知識有哪些？
3、中國航空航天成
本篇文章給大家談談《航空航天電子信息技術》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航天航空的知識有哪些
- 2、關于航空航天的知識有哪些？
- 3、中國航空航天成就有哪些？
- 4、航空航天資料
航天航空的知識有哪些
飛行器在地球大氣層內的航行活動為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產生的空氣動力在大氣層內飛行。飛機上的發(fā)動機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
航空與航天是20世紀人類認識和改造自然進程中最活躍、最有影響的科學技術領域，也是人類文明高度發(fā)展的重要標志。
人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產力和科學技術水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實現(xiàn)這一愿望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開始的。
自從20世紀初第一架帶動力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實。經過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學技術得到迅速發(fā)展，飛機性能不斷提高。
航空航天技術 為航空航天活動的順利進行而創(chuàng)立的一系列高級復雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業(yè)。是國家，民族，乃至整個人類發(fā)展的高度追求。
航空航天電子技術 航空航天電子技術(electronics for aeronautics and astronautics)
概述
應用于航空工程和航天工程的電子與電磁波理論和技術。在現(xiàn)代航空和航天工程中電子系統(tǒng)是重要的系統(tǒng)之一。
組成
它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統(tǒng)。各種系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應的地面電子系統(tǒng)兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個系統(tǒng)。和這些電子系統(tǒng)有關的電子理論和技術有通信理論、電磁場理論、電波傳播、天線、檢測理論和技術、編碼理論和技術、信號處理技術等，而微電子技術和電子計算機技術則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進一步小型化和具有實時處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進而使飛機的性能（機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等）大為提高，航天器的功能(科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等)日益擴大。
特點
一、航空航天飛行器上電子設備的特點是：
①要求體積小、重量輕和功耗小;②能在惡劣的環(huán)境條件下工作;③高效率、高可靠和長壽命。在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。衛(wèi)星上設備重量每增加1公斤，運載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導彈和航天器要承受嚴重的沖擊過載、強振動和粒子輻射等。一些航天器的工作時間很長，如靜止軌道通信衛(wèi)星的長達7～10年，而深空探測器的工作時間更長。因此，航空航天用的電子元器件要經過極嚴格的質量控制和篩選，而電子系統(tǒng)的設計需要充分運用可靠性理論和冗余技術。
二、航空航天電子技術的主要發(fā)展方向是：
①充分利用電子計算機和大規(guī)模集成電路，提高航空航天電子系統(tǒng)的綜合化、自動化和智能化水平；②提高實時信號處理和數(shù)據(jù)處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?；③發(fā)展高速率和超高速率的大規(guī)模集成電路；④發(fā)展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術；⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。
關于航空航天的知識有哪些？
關于航空航天的知識如下：
1、1957年10月4日，前蘇聯(lián)發(fā)射世界第一顆人造地球衛(wèi)星。半年后，美國的人造衛(wèi)星上天。
2、1959年9月12日，前蘇聯(lián)發(fā)射“月球”2號探測器，為世界上第一個撞擊月球表面的航天器。
3、1961年4月12日，前蘇聯(lián)宇航員加加林成為世界第一位飛入太空的人。
4、1969年7月20日，美國宇航員阿姆斯特朗乘坐“阿波羅”11號飛船，成為人類踏上月球的第一人。
5、1970年12月15日，前蘇聯(lián)“金星”7號探測器首次在金星上著陸。
中國航空航天成就有哪些？
中國航天事業(yè)成就有：
1、經過50多年的創(chuàng)業(yè)發(fā)展，在黨中央、國務院的正確決策和領導下，航天事業(yè)經過發(fā)展導彈、運載火箭、人造衛(wèi)星、載人航天等幾個階段，目前已經形成了體系，形成了規(guī)模。2017年6月，我國硬X射線調制望遠鏡飛入太空，它可以觀測黑洞、中子星和伽馬射線暴等爆發(fā)活動天體。
面向未來，中國人對“星空奧秘”的追問永不止步。未來五年，中國計劃研制并發(fā)射5顆新的科學衛(wèi)星；基于X射線屬性特征、高能電子和伽馬射線能量與空間分布等的科學探測將進一步深入，在空間科學探索中中國有望取得新的重大突破。
2、我們國家在衛(wèi)星方面已經擁有通訊、遙感、資源、導航定位、氣象、科學實驗、海洋七大衛(wèi)星系列，我國是世界上第五個把衛(wèi)星送上天的國家，第三個掌握衛(wèi)星回收技術的國家，第五個獨立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。
3、在運載火箭方面，截止2017年我國共有12種不同型號的長征運載火箭，具備了9.5噸的近地軌道、5.2噸的同步轉移軌道的運載能力。
4、在測控通信領域，建立了覆蓋國家本土、太平洋和非洲地區(qū)的航天測控網，基本滿足了航天活動的測控需要。
5、在地面和應用系統(tǒng)方面，建成了包括中國遙感衛(wèi)星地面站、國家衛(wèi)星氣象中心、國家衛(wèi)星海洋應用中心和中國資源衛(wèi)星應用中心等衛(wèi)星地面和應用系統(tǒng)。
長征系列運載火箭
長征系列運載火箭是中國自行研制的航天運載工具。長征運載火箭起步于20世紀60年代，1970年4月24日“長征一號”運載火箭首次發(fā)射“東方紅一號”衛(wèi)星成功。
長征火箭已經擁有退役、現(xiàn)役共計4代17種型號。其中長征一號、長征二號、長征二號E、長征三號、長征四號甲5個型號已退役；
長征二號丙、長征二號丁、長征二號F、長征三號甲、長征三號乙、長征三號丙、長征四號乙、長征四號丙、長征五號、長征六號、長征七號和長征十一號12個型號在役。另有長征五號乙、長征六號甲、長征七號甲、長征八號4個型號在研，長征十一號甲、長征九號2個型號論證中。
航空航天資料
神州七號是中國航天的重要階段，現(xiàn)在神舟七號運載火箭已經開始研制，按照計劃是在2008年實現(xiàn)發(fā)射。屆時，神舟七號將重點突破航天員出艙活動（太空行走）技術。原計劃2007年發(fā)射，但由于部件的技術問題被推遲了半年，計劃2008年發(fā)射.
發(fā)射神舟七號飛船的仍然是長征二號F型運載火箭，此前這種火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。目前新一枚運載火箭元器件的采購與生產已經展開。載人航天工程運載火箭系統(tǒng)總設計師荊木春說，這一次他們將采用質量更高的元器件。針對前幾枚火箭的飛行情況，科研人員還將對這枚火箭進行局部改進，來進一步提高火箭的可靠性。此外，他們還考慮在火箭上增加一些攝像頭，使火箭的工作狀態(tài)更直觀。從神舟七號開始，我國進入載人航天二期工程。在這一階段里，將陸續(xù)實現(xiàn)航天員出艙行走、空間交會對接等科學目標。整個二期工程的所有發(fā)射任務全部由長征二號F型火箭擔任。荊木春表示，十一五期間，他們要把載人航天二期工作基本完成，最后完成有人的交會對接工作，預計還有五六枚火箭的發(fā)射任務。 與神五、神六不同的是，“神舟”七號火箭在研制上的關鍵點是宇航服和氣門閘。因為“神舟”七號將實現(xiàn)太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環(huán)境，氣門閘和宇航服扮演了重要角色?！澳壳?，‘神舟’七號的其他部件都差不多了，只有宇航服還要攻關，宇航服的研究進度決定了神七進度?！秉S春平又補充說，“不過，中國完全有能力解決?！?為了適應真空的環(huán)境，“神舟”七號宇航服從氣密、通信、排泄、通訊、電源、活動關節(jié)等各方面，都要比神六有較大提高。 神七發(fā)射時間基本敲定 .
日前，中國航天科技集團第一研究院研究員、現(xiàn)任長征二號F型運載火箭副總設計師宋征宇在重慶透露：“神七”飛天的時間定為北京奧運會之后的2008年9月，將搭載3名航天員。 “神七”的準備工作非常順利，火箭的準備工作今年年底就可完成，目前正進行3名航天員的選拔、訓練。與“神六”不同，“神七”增加了航天員的出艙活動，包括行走、操作、擰螺釘、安裝設備等項目“神七”將繼續(xù)在酒泉基地發(fā)射。
從神舟七號開始，我國進入載人航天二期工程。在這一階段里，將陸續(xù)實現(xiàn)航天員出艙行走、空間交會對接等科學目標。為下一步建立太空空間站作準備.“神七”之后，我國航天的另一大目標是建立自己的一個20噸重的太空站 。你湊合看看吧
關于《航空航天電子信息技術》的介紹到此就結束了。
