【簡介：】世界上私人飛機普及率最高，或者說通航飛機普及率最高的國家當屬美國，截止目前根據(jù)美國FAA統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，全美國擁有60萬個飛行駕照擁有者，20萬多架各型通航飛機，其中還向2萬名未

世界上私人飛機普及率最高，或者說通航飛機普及率最高的國家當屬美國，截止目前根據(jù)美國FAA統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，全美國擁有60萬個飛行駕照擁有者，20萬多架各型通航飛機，其中還向2萬名未滿18周歲的在校中學(xué)生頒發(fā)了學(xué)生飛行駕照，這些數(shù)據(jù)是其他國家目前都無法企及的。正因為如此，美國民用航空產(chǎn)業(yè)異常發(fā)達，拋開波音、洛馬、通用等一些超級飛機制造商之外，美國還有灣流、塞斯納、貝爾等一大批從事通用航空小飛機制造業(yè)的全球一流企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈完整度也是相當強悍的。

相比之下，國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)只能說是剛剛起步而已，民間飛行尤其是面向個人的通用航空飛行每年的任務(wù)量還是維持在一個較低的水平，從目前來看國內(nèi)短時間內(nèi)不可能像家用轎車那樣普及小型通航飛機。其原因不外乎下面三點：

1、通航小飛機的采購單價還是比較高；

目前市面上最為主流的2-4座小飛機，比如美國塞斯納172型，其單價一般在300萬元人民幣左右，國產(chǎn)產(chǎn)品也差不多要100萬人民幣左右，相當于很多準一線城市或者二線城市一套單元房的價格了，這就說明這種玩意就不是普通家庭所能消費起了。

2、飛行駕照的培訓(xùn)價格也是要比汽車駕照貴；

飛行駕照一般分成SPT（運動類）、PPT（私人類）、CPT（商用飛行），其中SPT大約是10萬元人民幣的培訓(xùn)價格，PPT需要20萬左右，CPT就更貴了，一般200萬起步。這樣算下來，就是最便宜的國產(chǎn)小飛機+SPT駕照組合，也需要花費110萬人民幣。試想一下，如果一個人有了110萬元在手，會做什么？差不多很大程度的人都要選擇購房或者還房貸吧，有幾個人會愿意用來購買飛機和學(xué)飛行駕照呢？

3、使用便利性不佳；

國內(nèi)現(xiàn)在的民航機場只有240多座，通航機場那就更少了。通航飛機的起飛必須事先得到批準，沒有軍方或者空管局的批準，那是不可以起飛的。在這種運營管理模式下，面向私人的通航飛行就變得很沒有價值了，最多都是滿足訓(xùn)練飛行。任何一個普通購機者，向從一個城市機場飛到另外一個城市機場進行通勤飛行，實際操作起來難度就比較大了。

除此之外，再小的飛機也是飛機，日常維護和保養(yǎng)都是需要專業(yè)人員和工具方可進行，在整個產(chǎn)業(yè)鏈沒有健全起來之前，通航飛機快速普及就還是有很大難度的。

——問題就回答到這里了——

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