【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秮喯韬娇誄EO》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、龍江航空將被拍賣的背后，是否是經(jīng)營(yíng)不善的問題？


2、龍江航空將被拍賣，哪些人可以參與

本篇文章給大家談?wù)劇秮喯韬娇誄EO》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、龍江航空將被拍賣的背后，是否是經(jīng)營(yíng)不善的問題？
• 2、龍江航空將被拍賣，哪些人可以參與競(jìng)拍？
• 3、龍江航空將被拍賣了？
• 4、哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司怎么樣？
• 5、制造五六座的商務(wù)飛機(jī)前景如何？

龍江航空將被拍賣的背后，是否是經(jīng)營(yíng)不善的問題？

龍江航空是東北的一家民營(yíng)航空公司，注冊(cè)地是哈爾濱，最初由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元籌建，占注冊(cè)資本的100%，之后經(jīng)過幾次股權(quán)調(diào)整，這次拍賣的是龍江航空股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目，包括哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司持有的61%股權(quán)、哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司持有的37%股權(quán)。這次龍江航空被拍賣，有一部分是經(jīng)營(yíng)不善的問題，也有一部分是民航產(chǎn)業(yè)特殊性的客觀因素，還有一部分是因?yàn)樾鹿诜窝椎挠绊?，造成民航運(yùn)輸停滯，對(duì)很多航司都造成了極大的影響。

一、經(jīng)營(yíng)不善

龍江航空共有3架A320型號(hào)飛機(jī)及2架A321型號(hào)飛機(jī)，都是經(jīng)營(yíng)短途運(yùn)輸?shù)暮骄€，經(jīng)營(yíng)能力和運(yùn)力都有限，公司的發(fā)起人也不是專業(yè)民航出身，缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在成立的幾年間里，經(jīng)營(yíng)情況并不算好，與同樣是民營(yíng)航空的春秋、奧凱等，在知名度、影響力方面相差很多。二、行業(yè)壁壘和技術(shù)要求較高

民航業(yè)是對(duì)資源和規(guī)模要求較高的行業(yè)，購(gòu)買一架民航客機(jī)的成本也相當(dāng)?shù)拇?，飛行、機(jī)務(wù)人員也都是技術(shù)性較高的工種，招聘難度較大，所以對(duì)中小型的航司來說，想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)并站穩(wěn)腳跟，確實(shí)很難。三、新冠肺炎疫情的影響

新冠疫情的爆發(fā)，對(duì)民航業(yè)是雪上加霜。在疫情嚴(yán)重的上半年，很多航線都是停飛狀態(tài)，及時(shí)恢復(fù)飛行，旅客人數(shù)也較往年減少很多，基本每天都在虧錢，小公司很難撐過這場(chǎng)疫情，被拍賣或者被并購(gòu)重組，是很正常的事情。對(duì)于龍江航空被拍賣，出來經(jīng)營(yíng)不善、行業(yè)特殊性和新冠肺炎的影響，大家還有什么好的想法，歡迎一起在評(píng)論區(qū)討論。

龍江航空將被拍賣，哪些人可以參與競(jìng)拍？

由于受到新冠疫情的影響，很多企業(yè)都面臨著倒閉，易主的危機(jī)，特別是對(duì)航空業(yè)來說打擊非常大。就在8月31日企查查APP顯示，哈爾濱市中級(jí)人民法院將在9月底拍賣龍江航空有限公司98%股權(quán)，這也意味著剛剛不到3年的龍江航空將更換主人。據(jù)悉，凡是具備完全民事行為能力的公民，法人以及組織，皆可參加此次競(jìng)買，簡(jiǎn)單來說就是無論你是個(gè)人還是團(tuán)體，只要符合條件都可以。

同時(shí)公告還顯示，這次龍江航空有限公司會(huì)把61%的哈爾濱亞翔航空建設(shè)股權(quán)，以及37%的哈爾濱湘玉金制品銷售股權(quán)，總計(jì)98%股權(quán)拍賣，可以說競(jìng)拍成功的個(gè)人或組織，將擁有絕大部分的股權(quán)和話語權(quán)。同時(shí)，龍江航空有限公司還有三架飛機(jī)，分別是一架A320和兩架A321，三架飛機(jī)估值4億。

據(jù)了解，龍江航空有限公司于2014年獲批籌建，注冊(cè)資本達(dá)到了8億元，其實(shí)這已不是龍江航空公司第一次面臨變動(dòng)，早在2017年，龍江航空有限公司就經(jīng)歷了很多次人事變動(dòng)，而且曾因租賃合同糾紛等問題，共7次被法院凍結(jié)，可以說龍江航空有限公司，是一個(gè)集變動(dòng)，更改的公司，再加上今年疫情的影響，不得不面臨著再次易主的危機(jī)。

其實(shí)，除了即將拍賣的龍江航空有限公司，早些時(shí)候，國(guó)內(nèi)的奧凱航空也面臨著運(yùn)營(yíng)危機(jī)，后來是由央企和香港的遠(yuǎn)洋集團(tuán)介入得以渡過。對(duì)于這些中小航空企業(yè)來說，在今年多重壓力下，確實(shí)想成功渡過是相當(dāng)困難的，而且航空業(yè)又是非常燒錢的行業(yè)，動(dòng)不動(dòng)就是上億的開銷，希望這些中小航空公司能夠挺住，未來會(huì)更好。

龍江航空將被拍賣了？

是的，8月28日，哈爾濱市中級(jí)人民法院發(fā)布司法拍賣公告。公告顯示，拍賣標(biāo)的為龍江航空有限公司股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目（哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司持有龍江航空有限公司61%股權(quán)、哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司持有龍江航空有限公司37%股權(quán)，共計(jì)98%股權(quán)），時(shí)間為2020年9月29日10時(shí)至2020年9月30日10時(shí)。

法院公布的評(píng)估價(jià)為41091.38萬元，起拍價(jià)為32873.104萬元，保證金6574.6208萬元，增價(jià)幅度50萬元。凡具備完全民事行為能力的公民、法人和其他組織均可參加競(jìng)買。

擴(kuò)展資料

疫情加速民航重組：

在龍江航空之前，云南的一家民營(yíng)航空瑞麗航空，剛剛與無錫市交通集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團(tuán)希望出售控股權(quán)。

更早時(shí)候，國(guó)內(nèi)第一家飛上天空的民營(yíng)航空奧凱航空，母公司層面已經(jīng)有了央企華電集團(tuán)和香港上市的房地產(chǎn)企業(yè)遠(yuǎn)洋集團(tuán)介入。另兩家民營(yíng)航空青島航空和紅土航空，也分別獲得青島政府和湖南政府旗下企業(yè)或基金的投資。

“近年來多家航空公司易主，主要由于民航業(yè)是一個(gè)資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，對(duì)于中小航司來說，資源不足、規(guī)模有限、運(yùn)營(yíng)壓力大，要想賺錢并不容易，而一旦進(jìn)入油價(jià)高、匯率貶或是市場(chǎng)需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發(fā)展的必然，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出。

而在疫情期間，航空公司基本上每個(gè)月都虧錢，中小航司可能每天都虧錢，現(xiàn)金流面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如果疫情持續(xù)，可能會(huì)有更多的航司主動(dòng)參與或被動(dòng)參與此輪并購(gòu)重組潮。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-東北本土航空公司龍江航空將被拍賣

哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司怎么樣？

哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司是2017-12-18在黑龍江省哈爾濱市香坊區(qū)注冊(cè)成立的其他有限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于哈爾濱市香坊區(qū)文昌街257號(hào)B棟1層。

哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91230110MA1AWU7C7T，企業(yè)法人高全全，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：以自有資金對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資、機(jī)場(chǎng)商業(yè)產(chǎn)業(yè)投資；航空運(yùn)輸輔助活動(dòng)；現(xiàn)場(chǎng)從事飛機(jī)維修保養(yǎng)服務(wù)；市政道路工程，園林綠化工程，房屋建筑工程建設(shè)。

哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司對(duì)外投資1家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

通過愛企查查看哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司更多信息和資訊。

制造五六座的商務(wù)飛機(jī)前景如何？

公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)。通常意義上公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦漿式為動(dòng)力的飛機(jī)。

一、中國(guó)內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐大的公務(wù)機(jī)隊(duì)

2019年4月15日，亞翔航空發(fā)布最新《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》顯示：中國(guó)內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐大的公務(wù)機(jī)隊(duì)，截至2018年底，機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)338架。大中華地區(qū)曾是2017年亞太地區(qū)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ?018年的表現(xiàn)卻可以用慘淡來形容，該地區(qū)的增長(zhǎng)率從2017年的8%降至2018年的-0.2%。中國(guó)內(nèi)地和香港地區(qū)的機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)均放緩，中國(guó)內(nèi)地的增長(zhǎng)率從2017年的10%大幅降至2018年的-2%，而香港地區(qū)的增長(zhǎng)率從2017年的5%下降至2018年的1%。

二、大陸富豪們青睞公務(wù)機(jī)

根據(jù)胡潤(rùn)研究院統(tǒng)計(jì)：在胡潤(rùn)百富榜Top100中，高達(dá)32位超級(jí)財(cái)富創(chuàng)造者擁有公務(wù)機(jī)。其中，超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)最受青睞，24人擁有。3人擁有遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，排名第二。2人擁有超中型公務(wù)機(jī)。超大型、大型和中型各有1人擁有。

其中：大中華區(qū)Top 10企業(yè)家共擁有6架公務(wù)機(jī)，其中5架都是灣流G550。其余4人王衛(wèi)、丁磊、宗慶后和姚振華沒有公務(wù)機(jī)或情況不明。

三、國(guó)外制造商占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)

目前，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)制造商共計(jì)7家，分別為：灣流、龐巴迪、達(dá)索、、德事隆、巴航工業(yè)、波音、空客，中國(guó)國(guó)內(nèi)沒有專門國(guó)產(chǎn)的公務(wù)機(jī)制造商。

根據(jù)亞翔航空發(fā)布的《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》：統(tǒng)計(jì)截至2018年中國(guó)內(nèi)地和香港、澳門的公務(wù)機(jī)保有量，發(fā)現(xiàn)他們的制造商基本上都是來自龐巴迪、德事隆、灣流、達(dá)索、巴航工業(yè)、波音、空客。其中：灣流公務(wù)機(jī)占比為39.79%、龐巴迪公務(wù)機(jī)占比為30.10%、達(dá)索公務(wù)機(jī)占比為9.48%、德事隆公務(wù)機(jī)占比為9.07%；巴航工業(yè)公務(wù)機(jī)占比為4.74%；波音和空客公務(wù)機(jī)占比分別為3.92%和2.89%。

四、高凈值人群公務(wù)機(jī)購(gòu)買需求旺盛

根據(jù)胡潤(rùn)百富發(fā)布的報(bào)告，隨著財(cái)富的持續(xù)增長(zhǎng)，更多高凈值人群開始選購(gòu)自己的游艇和公務(wù)機(jī)。億萬富豪未來三年一半以上人群考慮使用公務(wù)機(jī)，同時(shí)也有一小部分富豪表示愿意考慮以合買方式購(gòu)買公務(wù)機(jī)。

對(duì)于未來5年的市場(chǎng)規(guī)模，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院也進(jìn)行了預(yù)測(cè)：算上隱形富豪，中國(guó)大陸未來5年（2019-2024年）有潛力購(gòu)買公務(wù)機(jī)的人數(shù)將增至1850人，購(gòu)置公務(wù)機(jī)的需求將增至2320架，價(jià)值將超過4600億元人民幣；同時(shí)，未來5年市場(chǎng)潛在包機(jī)人數(shù)也將增至1.2萬人，需求也相應(yīng)增長(zhǎng)至近31萬小時(shí)。

五、配套設(shè)施滯后成為制約行業(yè)發(fā)展的弱點(diǎn)

中國(guó)大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而美國(guó)逾90%的領(lǐng)空留作民用。目前，我國(guó)公務(wù)機(jī)使用的是現(xiàn)有民用航空的設(shè)施、航線、航路，但我國(guó)空域日趨飽和，公務(wù)機(jī)快速發(fā)展很可能會(huì)出現(xiàn)與航班飛行的空域矛盾。此外，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少，結(jié)構(gòu)布局上不夠完善，缺乏機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)也不能真正做到任意到達(dá)。

目前空域改革已被列入“十三五”規(guī)劃，但空域緊張和流量控制是發(fā)展中的問題，需要通過發(fā)展去解決。雖然《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》出臺(tái)，但由于放開的空域有限，使通用航空事業(yè)發(fā)展仍然需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。而對(duì)于公務(wù)機(jī)來說，同樣要面臨民用空域已經(jīng)嚴(yán)重短缺的局面。

—— 更多數(shù)據(jù)及分析請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

關(guān)于《亞翔航空CEO》的介紹到此就結(jié)束了。