【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹缆?lián)航585號班機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新加坡m1185空難事件


2、聯(lián)合航空585號班機


3、各位友人，誰可以告訴我M1185新

本篇文章給大家談?wù)劇睹缆?lián)航585號班機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新加坡m1185空難事件
• 2、聯(lián)合航空585號班機
• 3、各位友人，誰可以告訴我M1185新加坡空難事件？
• 4、波音飛機都出過哪些嚴(yán)重的安全事故？
• 5、誰知道空中浩劫中波音737因為方向舵伺服器故障翻滾墜毀是哪一集？掉了兩架，還有一架迫降成功的？

新加坡m1185空難事件

勝安航空185號班機是由印尼雅加達(dá)到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執(zhí)行此任務(wù)，起飛后一切正常，卻突然高速俯沖，墜毀于印尼的穆西河中，機上104人無人生還。

客機在撞擊前就解體，碎片在方圓數(shù)公里的范圍，不過主要殘骸都散布在穆西河底長80米寬60米的區(qū)域。由于撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒有找到完整的機上人員遺骸，最后僅有6人可以通過遺骸殘片確認(rèn)。

墜機之后，調(diào)查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負(fù)責(zé)調(diào)查。由于罹難者當(dāng)中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調(diào)查。

有73%的飛機殘骸被找到，其中包括黑匣子，但調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，機上的黑匣子于飛機墜毀前就已經(jīng)停止工作，因此事故發(fā)生時的細(xì)節(jié)沒有被記錄，難以確認(rèn)意外發(fā)生原因。

調(diào)查顯示，語音紀(jì)錄器（CVR）于飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則于墜毀前兩分鐘停止工作。隨后，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至于為何黑盒會停止工作，則沒法查證。

擴展資料

空難，指飛機等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的災(zāi)難。指由于不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機失事，并由此帶來災(zāi)難性的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

通常與“空難”意義相同的詞匯還有“飛機墜落事件”或“墜機事件”。漢語中對各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過程中，由于人為因素或不可抗拒的原因?qū)е碌臑?zāi)難性損失，對此類事件統(tǒng)稱為空難，如對美國哥倫比亞號航天飛機的失事有時稱為“哥倫比亞空難”。

參考資料空難_百度百科

航空事故_百度百科

聯(lián)合航空585號班機

聯(lián)合航空585號班機空難：

1991年3月3日，聯(lián)合航空585號班機從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場，于接近降落之際，飛機垂直尾翼的方向舵突然向右傾斜，并立即失速翻滾翻滾，十秒內(nèi)直接墜毀，飛機上25名乘客和5名機員全部罹難。

機 型：737-200型 機身編號：N999UA

各位友人，誰可以告訴我M1185新加坡空難事件？

勝安航空185號班機是由印尼雅加達(dá)到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執(zhí)行此任務(wù)，起飛后一切正常，卻突然高速俯沖，墜毀于印尼的穆西河中，機上104人無人生還。

當(dāng)天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長朱衛(wèi)民及新西蘭籍的副機師鄧肯（Duncan Ward）。肇事飛機于當(dāng)?shù)貢r間下午3時37分從印尼雅加達(dá)的蘇加諾-哈達(dá)國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設(shè)定高度35,000呎高空。雷達(dá)顯示，在下午4時12分，飛機突然從正常飛行高度急速下墜，飛行速度超過了音速，飛機在空中解體，撞擊于穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。從下墜到撞毀用時不到一分鐘。機上104人全部遇難。

客機在撞擊前就解體，碎片在方圓數(shù)公里的范圍，不過主要殘骸都散布在穆西河底長80米寬60米的區(qū)域。由于撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒有找到完整的機上人員遺骸，最后僅有6人可以通過遺骸殘片確認(rèn)。

墜機之后，調(diào)查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負(fù)責(zé)調(diào)查。由于罹難者當(dāng)中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調(diào)查。

有73%的飛機殘骸被找到，其中包括黑匣子，但調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，機上的黑匣子于飛機墜毀前就已經(jīng)停止工作，因此事故發(fā)生時的細(xì)節(jié)沒有被記錄，難以確認(rèn)意外發(fā)生原因。調(diào)查顯示，語音紀(jì)錄器（CVR）于飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則于墜毀前兩分鐘停止工作。隨后，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至于為何黑盒會停止工作，則沒法查證。

由于缺少黑盒數(shù)據(jù)，調(diào)查非常困難。印尼當(dāng)局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經(jīng)過漫長的調(diào)查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以“原因不明”作為結(jié)論。

美國美國國家運輸安全委員會（NTSB）也參與了調(diào)查，他們的報告認(rèn)為“失事原因是有人蓄意操控飛機墜毀，此人極有可能是機長”。調(diào)查發(fā)現(xiàn)該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而他近來在股票上虧損大約100萬美元。加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關(guān)掉這一點，因此，NTSB認(rèn)為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因：

沒有發(fā)現(xiàn)機械故障導(dǎo)致墜機的證據(jù)。

事故可以用人為操控來解釋

飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統(tǒng)的輸入吻合；

證據(jù)顯示黑盒是有意被關(guān)閉；

墜機的過程中駕駛?cè)藛T應(yīng)控制飛機復(fù)飛，并沒有人嘗試去做；

控制飛機下墜的操作更可能是機長所為。

不過，有遇難者家屬在洛杉磯法院提起訴訟，控告飛機尾舵控制器制造商Parker Hannifin。原告律師團提出尾舵故障是導(dǎo)致飛機墜毀的原因，而非人為因素。證據(jù)如下：

機長雖然投資股票失利，但是損失相較家庭財產(chǎn)來說不大；

從現(xiàn)有的機艙談話記錄來看機長行為并無異常；

該飛機的黑盒子老舊，有過多次自動失效的紀(jì)錄。

該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯(lián)合航空585號班機空難及全美航空427號班機空難類似。造成過去墜機的原因是尾舵液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調(diào)查顯示這個問題似乎也出現(xiàn)在該班機上。

由于這次失事原因涉及很多敏感的爭議性，因此最后仍未有一個具體及統(tǒng)一的事故調(diào)查報告。但無論如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后還是賠償了這次事故中的受害者家屬4400萬美元。

截至2007年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據(jù)可以厘清事故原因。

第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀，但并未采納任何控告Parker Hannifin的原告律師團的任何證據(jù)。

事故之后

現(xiàn)時，勝安航空的機隊是以空中客車的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架737客機以取代A320。

此次事故之調(diào)查經(jīng)過被制作成紀(jì)錄片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及空中浩劫第12季第4集“Pushed to the Limit”。

歌手林俊杰在個人第10張專輯“因你而在”中的單曲“修煉愛情”，將MV劇情以改編自己的故事來懷念緬懷因該次空難逝世的女性友人。

波音飛機都出過哪些嚴(yán)重的安全事故？

這個問題的配圖很容易讓人引起歧義，這個“鍋”中國空軍不背。下圖便是波音最為最先進的波音787型客機。

（降落于日本岡山機場的波音787，圖片援引：wikipedia）其次，造成航空安全的因素有有多種。

比如：人為因素、跑道侵入、氣象條件、空中相撞、機械與維護。

最典型的案例，至今死傷最慘痛的空難（911事件前總死亡人數(shù)最多的空難）——1977年特內(nèi)里費空難，就是兩架波音747型客機造成的，共計死亡583人。但是主要是溝通問題導(dǎo)致兩架客機在跑道上相撞，這和客機的制造質(zhì)量無關(guān)。

（模擬圖片，荷蘭皇家航空4805號航班和泛美航空1736號航班相撞的前一瞬間，西班牙洛司羅迪歐機場，圖片援引：wikipedia）。

三、典型的機械故障空難

日本航空123號航班空難，世界上涉及單一客機空難中，死傷最慘痛的空難，事故共造成520人遇難。

事故的原因起源于事發(fā)前7年該客機的一次機尾擦地。波音方在機體受損位置維修方法有誤，導(dǎo)致事發(fā)時客機尾端因金屬疲勞而破裂，直接損毀了客機的液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致客機失控墜毀在日本群馬縣高天原山。

（模擬圖片，注冊號為JA8119的日本航空123號航班，失事瞬間垂尾破裂的場景，圖片援引：wikipedia）

除了日本航空123號航班，聯(lián)合航空585號航班（1997年，編號N999UA的737因機械故障，在科羅拉多泉機場降落時引發(fā)事故，共造成25人遇難）。全美航空427號航班（1994年，編號：N513AU的737因機械故障，在在匹茲堡國際機場的28R跑道著陸時遭遇不測，共造成132人遇難）和東風(fēng)航空517號航班（1996年，編號N221US的737因機械故障，在里奇蒙機場準(zhǔn)備降落時遭遇不測，事故共造成53人遇難），也均為方向舵因溫差而卡住，讓客機轉(zhuǎn)向設(shè)備失靈導(dǎo)致的典型案例。

誰知道空中浩劫中波音737因為方向舵伺服器故障翻滾墜毀是哪一集？掉了兩架，還有一架迫降成功的？

第四季第五集 致命陷阱 "Hidden Danger"

聯(lián)合航空585號班機，全美航空427號班機和東風(fēng)航空517號班機

在1991年3月3日，聯(lián)合航空585號班機的方向舵突然失靈并在8秒內(nèi)墜毀，25人罹難。在1994年9月8日，全美航空427號班機的方向舵也失靈，132人罹難。在1996年6月9日，東風(fēng)航空517號班機的方向舵也失靈，但機組人員成功地取回飛機的控制并安全降落。三宗事故的原因是因為方向舵遇到強大溫差后卡住令駕駛艙內(nèi)控制轉(zhuǎn)向的腳踏失靈。

關(guān)于《美聯(lián)航585號班機》的介紹到此就結(jié)束了。