【簡介：】簡介 蘇-27是俄羅斯“蘇霍伊實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局”開放型聯(lián)合股份公司研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機(jī)，主要任務(wù)上國土防空、護(hù)航、海上巡邏等。該機(jī)于1969年開始研制，1977年5

簡介 蘇-27是俄羅斯“蘇霍伊實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局”開放型聯(lián)合股份公司研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機(jī)，主要任務(wù)上國土防空、護(hù)航、海上巡邏等。該機(jī)于1969年開始研制，1977年5月20日首飛，1979年投入批生產(chǎn)，1985年進(jìn)入部隊(duì)股役。該機(jī)采用翼身融合體技術(shù)，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進(jìn)氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能。全金屬半硬殼式機(jī)身，機(jī)頭略向下垂，大量采用鋁合金和鈦合金，傳統(tǒng)三梁式機(jī)翼。4余度電傳操縱系統(tǒng)，無機(jī)械備份，按靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)。該機(jī)主要是針對美國的F-16和F-15設(shè)計(jì)的，用以取代雅克-28P、蘇-15和圖-28P/128截?fù)魴C(jī)，具有機(jī)動性和敏捷性好、續(xù)航時(shí)間長等特點(diǎn)，可以進(jìn)行超視距作戰(zhàn)。該機(jī)完成的“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動動作顯示出了其優(yōu)異的飛行性能和操縱性能，以及發(fā)動機(jī)良好的加速性能，飛行性能要高于第三代戰(zhàn)斗機(jī)，但其機(jī)載電子設(shè)備和座艙顯示設(shè)備相對來講要落后許多，且不具隱身性能。該機(jī)有多種改型，包括蘇-27P單座陸基型、蘇-27UB串列雙座教練型、蘇-27K艦載戰(zhàn)斗/攻擊型、蘇-27KU并列雙座戰(zhàn)斗轟炸型、P-42（由蘇-27專門改裝的飛機(jī)，創(chuàng)造了31項(xiàng)官方世界紀(jì)錄）等。至1992年，獨(dú)聯(lián)體國家已裝備了300多架蘇-27飛機(jī)，目前生產(chǎn)的飛機(jī)主要用于出口。 主要機(jī)載設(shè)備 相干脈沖多普勒雷達(dá)，具有邊跟蹤邊掃描和下視/下射能力，可同時(shí)攻擊2個(gè)目標(biāo)，有很強(qiáng)的抗干擾能力。綜合火控系統(tǒng)將雷達(dá)、紅外搜索/跟蹤傳感器、激光側(cè)距儀與頭盔顯示器協(xié)同起來，并顯示在廣角平視顯示器上?！熬选?全向雷達(dá)告警系統(tǒng)，箔條/干擾條投放設(shè)備等。 動力裝置 2臺留里卡設(shè)計(jì)局的AL-31F渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺靜推力77千牛，加力推力可達(dá)122.6千牛。帶有數(shù)字式燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 武器 機(jī)身右側(cè)機(jī)翼邊條上方裝有1門30毫米GSH-301機(jī)炮，備彈150發(fā)。該機(jī)最多可以拾10枚空空導(dǎo)彈，包括R-27R短距半主動雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈、R-271短距紅外空空導(dǎo)彈、R-27ER長距半主動雷達(dá)制導(dǎo)和R-27ET紅外空空導(dǎo)彈、以及R-73A和R-60、R-33近距紅外空空導(dǎo)彈等。對地攻擊時(shí)可帶機(jī)炮吊艙、各種炸彈、火箭發(fā)射巢等。 尺寸數(shù)據(jù) 機(jī)長（不含空速管）21.935米，機(jī)高5.932米，翼展14.70米，機(jī)翼面積62.0平方米。 重量及載荷 空重16000千克，正常起飛重量22500千克，最大起飛重量30000千克，內(nèi)載燃油9400千克，最大武器載荷6000千克。 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度（高空）M2.35，（海平面）M1.1，失速速度200千米/小時(shí)，滾轉(zhuǎn)率270*/秒。起飛滑跑距離450-650米，著陸滑跑距離620米-650米。實(shí)用升限18000米，作戰(zhàn)半徑1500千米。航程3680千米。限制過載（實(shí)用）+9.0g。參考資料：人民網(wǎng)！

　　90年代后中國軍用航空業(yè)發(fā)展情況揭密　?。ū暶鳎捍宋恼乱庠谥匦抡J(rèn)識我國軍用飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，絕無泄密之處，索引資料皆有明確出處并且皆為國家公開發(fā)行出版書刊，如有疑問，歡迎發(fā)貼討論和質(zhì)詢）　　隨著第三代戰(zhàn)機(jī)的陸續(xù)裝備，在各大軍事網(wǎng)站掀起了廣大軍友對我國軍用航空工業(yè)現(xiàn)狀的熱潮。這些討論和分析主要形成了截然相反的兩派結(jié)論，一者認(rèn)為我們的軍用航空業(yè)取得了重大成就，經(jīng)過幾十年的知識沉淀、工業(yè)基礎(chǔ)的積累與體制改革的變遷，軍用航空業(yè)將迎來大發(fā)展的春天；與之相反的另一派則認(rèn)為，盡管我們?nèi)〉昧顺煽儯@些成績來的太晚了些，從基礎(chǔ)理論到工藝流程我們還都差的遠(yuǎn)，軍用航空工業(yè)的體制存在著致命的缺陷，我們的道路還很長，前途虛無縹緲。筆者作為熱心關(guān)注國家航空工業(yè)發(fā)展的一分子，希望以自己的觀察和分析，去廓清我們對國家航空業(yè)發(fā)展認(rèn)識上的一些誤區(qū)，冀愿廣大軍友繼續(xù)以自己的熱忱和理性去支持我們航空工業(yè)發(fā)展。下面我將以自己的角度，對軍用航空業(yè)的發(fā)展思路做出分析，希望各位軍友狠狠地拍磚?！　∽プ∫粋€(gè)重點(diǎn)（分析思路）　　我們國家軍用飛機(jī)的發(fā)展有個(gè)不成文的傳統(tǒng)，重點(diǎn)規(guī)劃型號必定要有與之配套的發(fā)動機(jī)，新型號上馬，那發(fā)動機(jī)新型號的立項(xiàng)也是必然；抓住這一不成文的傳統(tǒng)，以發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展思路和突破，去理解我們重點(diǎn)型號的發(fā)展現(xiàn)狀和突破可謂是條捷徑。軍用飛機(jī)的完整發(fā)展過程一般包括以下幾個(gè)步驟：方案論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、定性、小批量生產(chǎn)、全面裝備軍隊(duì)。接下來我將結(jié)合飛機(jī)研制的流程，從發(fā)動機(jī)的發(fā)展情況的分析開始，對我們的軍用航空業(yè)發(fā)展做如下探討?！　±砬鍍蓷l主線（發(fā)動機(jī)現(xiàn)狀）　　對我們航空工業(yè)比較熟悉的軍友都知道我們有兩家重要的軍用發(fā)動機(jī)研究基地，這兩家基地就是以606所為核心的黎明發(fā)動機(jī)制造公司和以624所為核心的江油發(fā)動機(jī)制造基地（關(guān)于直升機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)展情況我將在另文中做出交代）。這兩家自80年代以來，經(jīng)過無數(shù)次的波折，克服了體制帶來的重重困難，可謂取得了斐然的成績，根據(jù)公開的資料顯示，主要有：ws10、ws10a，中推，正在全力沖刺的兩型高推[〉10]。這些成績的取得不是某些人士所說得依靠嘴巴吹出來的，他們是實(shí)實(shí)在在的存在的?！　。ㄒ唬╆P(guān)于ws10ws10a（606所）: ws10是和“十號工程”同時(shí)上馬的，ws10研制借鑒了美國cfm-56的核心機(jī)，使用了中推得預(yù)先研制成果，于2000年后正式定型。10和10a一開始就是分開高的兩型發(fā)動機(jī)，Ws10ws10a有著本質(zhì)的不同，最大區(qū)別是核心機(jī)的不同，ws10的全加力推比比ws10a要小一些，只有ws10a是為殲十配套的。在新型發(fā)動機(jī)的研制過程中606是取得了非常引人注目之成績，在九十年代初ws10攻堅(jiān)階段，突破了對流冷卻技術(shù)，采用了定向凝固高溫合金先進(jìn)材料，無余切精鑄和數(shù)控激光打孔等工藝，以及對流、前緣撞擊加氣膜三合一的多孔回流復(fù)合冷卻先進(jìn)技術(shù)，使渦輪葉片冷卻效果提升了兩倍，渦輪前溫度以大約每十年提高150度的速度溫度上升，壓氣總壓比從最初的4.5躍升到30以上，單位推力從最初的62增大到110。Ws10的總體性能大概指標(biāo)如下：3結(jié)構(gòu)，渦輪前溫度1747k,加力溫度2100k,凈推力78kn，加力推力132kn，采用了新一代的由杭州所開發(fā)的數(shù)字電控系統(tǒng)?！　。ǘ╆P(guān)于中推、中推發(fā)展型（624）: 中推于80年代中期進(jìn)入預(yù)先研制階段，圍繞三大核心部件進(jìn)行研究，開題120個(gè)，均順利完成，1992年中推核心機(jī)地面臺駕試車達(dá)到換算轉(zhuǎn)速101.03%，36結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)的《航空報(bào)》在“十年預(yù)研之花結(jié)成核心機(jī)豐碩果實(shí)”一文中作了詳細(xì)報(bào)道。目前624搞得高性能中推預(yù)研制項(xiàng)目已發(fā)展出中等偏大型推力型號，并且進(jìn)入試飛階段，其技術(shù)比ws10先進(jìn)，推比達(dá)8.7左右，是輕型單發(fā)和中型雙發(fā)動機(jī)動力的理想選擇?！　。ㄈ╆P(guān)于推比十、推比十二（航空界的爭氣機(jī)）： 目前關(guān)于高推的報(bào)道很少見，她的工程代號是cj2000，于十五期間進(jìn)入工程發(fā)展階段，第十一個(gè)五年計(jì)劃期間上新機(jī)試飛，同時(shí)定型。推比十以上應(yīng)該有兩個(gè)并存的子項(xiàng)目，一者的推比為十，另一個(gè)在十以上（有人說是12），性能也有質(zhì)的飛躍，因此在研究進(jìn)度上也有大的差異。高推項(xiàng)目，因?yàn)橛辛藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和大的宏觀政策的支持，我們的進(jìn)步是值得我們驕傲和自豪的。關(guān)于高推我們可以在90年代中期我國工程院院士大會學(xué)術(shù)報(bào)告匯編中了解一些它的情況：我國從1984年就開始進(jìn)行推比10發(fā)動機(jī)的技術(shù)論證，1988年四月召開了預(yù)研選題論證會，1990年正式立項(xiàng)開題，1991-1994年又完成了6個(gè)總體方案的頂層設(shè)計(jì)，完成了項(xiàng)目指南和綜合論證，1993-996開展了對俄合作；經(jīng)多次反復(fù)協(xié)調(diào)，目前已基本確定了我國推重比10發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)方案，在此基礎(chǔ)上，分解了關(guān)鍵技術(shù)，已陸續(xù)開題進(jìn)入實(shí)施階段，有些課題，如平均級壓比達(dá)1.62的三級壓奇跡研究已經(jīng)取得了良好進(jìn)展，試驗(yàn)結(jié)果接近設(shè)計(jì)指標(biāo)（注：轉(zhuǎn)眼間十年過去了，我們的推比十又取得了那些成績那，十年呀，我們不會在九零年中期的水準(zhǔn)上徘徊的）。進(jìn)入21世紀(jì)，我們的高推保持了穩(wěn)步前進(jìn)的姿態(tài)，在00年度的中科院高科技發(fā)展報(bào)告里面，進(jìn)一步證實(shí)推重比十一級渦山發(fā)動機(jī)和功重比九一級渦軸發(fā)動機(jī)三大高壓部件研究取得了重要進(jìn)展，第一代全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)完成試飛驗(yàn)證，矢量品管研究取得重大突破（又一個(gè)五年過去了，我們的高推又取得了那些成績那）?！　》治鋈厝停ㄜ娪脩?zhàn)機(jī)的發(fā)展情況）　　我們的軍用戰(zhàn)機(jī)處在全面更新?lián)Q代的時(shí)期，三地三所（601、603、611）同時(shí)又面臨著第四代主流話語營造的超視距作戰(zhàn)的語境之中。因此以我們發(fā)動機(jī)發(fā)展情況為依據(jù)，著眼于正在全力推進(jìn)的第三代，結(jié)合三個(gè)軍用機(jī)研究基地的重點(diǎn)型號，去理解下一個(gè)十年的軍用航空業(yè)發(fā)展情況，是順理成章的。1998年度的《空氣動力學(xué)學(xué)報(bào)》發(fā)表了關(guān)于幾型機(jī)氣動布局的分析的論文，在這篇論文里指出“某a型飛機(jī)正常布局，機(jī)頭進(jìn)氣；某b型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣；某c型飛機(jī)正常布局，兩側(cè)進(jìn)氣，帶翼尖彈；某d型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣，雙發(fā)雙尾垂”。2000年度的《中國航空報(bào)》報(bào)道了三地三所的重點(diǎn)型號進(jìn)展，601完成了11號的重大節(jié)點(diǎn)任務(wù)，611到了10號的裝備部隊(duì)的沖刺階段，603的某型進(jìn)入了樣機(jī)協(xié)調(diào)階段。其后的《中國航空報(bào)》上又有了“打好六個(gè)重點(diǎn)型號攻堅(jiān)，開展六項(xiàng)技改，確保航空產(chǎn)品按期交付”、“以重點(diǎn)型號研制為背景，以第四代戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)和十五預(yù)研為主線，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新和自主跨越式發(fā)展”的報(bào)道。這些公開報(bào)道和論文基本上體現(xiàn)了我們在全面建設(shè)小康社會階段，軍用飛機(jī)的發(fā)展架構(gòu)?！　。ㄒ唬?、殲十一、殲十一改和殲十、殲十改：　　A、2001年的《中國航空報(bào)》報(bào)道了殲十一的最新發(fā)展情況，報(bào)道指出，裝國產(chǎn)新型發(fā)動機(jī)的某型飛機(jī)科研試飛成功，標(biāo)志著601所新機(jī)研制取得階段性重大成果。1995年601所開始著手部署換發(fā)動機(jī)的研究任務(wù)，1998年完成兩個(gè)進(jìn)氣道更改方案的設(shè)計(jì)工作，2000年五月完成了飛機(jī)改裝設(shè)計(jì)發(fā)圖。在缺乏原始設(shè)計(jì)資料、原始圖及地面模擬試驗(yàn)臺、沒有安排大量模擬誓言的情況下，601嚴(yán)格管理飛機(jī)發(fā)動機(jī)接口技術(shù)狀態(tài)，確保了收費(fèi)開車狀態(tài)下有關(guān)系統(tǒng)測試一次過關(guān)。這些消息和航空報(bào)中關(guān)于新重點(diǎn)型號被裝上兩臺不同型號的發(fā)動機(jī)進(jìn)行試飛的報(bào)道（2000年）是完全吻合的。根據(jù)這些公開的報(bào)道，進(jìn)步證實(shí)了殲十一改型用的是WS10,更加可靠的消息也說明J11大改型所用的電子設(shè)備和操控系統(tǒng)也被全面更新，大量的儀表講在新改中消失。新的殲十一的性能及作戰(zhàn)用途及發(fā)展方向我已經(jīng)做過分析，在此就不再贅述了。　　B、殲十雙發(fā)改進(jìn)型在廣大軍友中存在著很大的爭議，爭論主要體現(xiàn)在對雙發(fā)改型是否存在這一問題上，有的認(rèn)為雙改根本就不可能存在，有的則認(rèn)為雙改在九十年代就已經(jīng)成功試飛。在我看來，對驗(yàn)證機(jī)型和成飛新機(jī)型認(rèn)識上存在混淆是造成這一爭論的主要原因。我個(gè)人認(rèn)同這么一個(gè)觀點(diǎn)，CRYSTLA也持有這個(gè)觀點(diǎn)：殲十雙發(fā)改型是存在的，她在九十年代中后期完成了首飛，但它只是D型機(jī)的驗(yàn)證機(jī)，正因?yàn)闅炇p發(fā)的存在給我們認(rèn)識D型機(jī)造成了混淆。事實(shí)上在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳的，被平倒?fàn)斵D(zhuǎn)載的那張大改的圖片并不是我們真正要裝備的，嚴(yán)格意義上講，她的歷史使命已經(jīng)完成?！　。ǘ㈥P(guān)于轟X和中四d型十二號工程：　　A、目前624搞得高性能中推預(yù)研制項(xiàng)目已發(fā)展出中等偏大型推力型號，并且進(jìn)入試飛階段，其技術(shù)比ws10先進(jìn)，推比達(dá)8.7左右，是輕型單發(fā)和中型雙發(fā)動機(jī)動力的理想選擇。根據(jù)中推的進(jìn)度及其改型的發(fā)展現(xiàn)狀，她所匹配的是那型飛機(jī)哪，這是個(gè)值得分析的重要問題。在2001年《中國航空報(bào)》“構(gòu)筑型號節(jié)點(diǎn)的鋼鐵防線”一文中報(bào)道，“603研究所在承擔(dān)飛豹系列飛機(jī)研制的同時(shí)，又承擔(dān)了國家某重點(diǎn)工程和又一國家重點(diǎn)工程空中測控平臺及新支線研制等國家重點(diǎn)型號項(xiàng)目，還自籌資金與國內(nèi)其他廠商合作研制發(fā)展了小鷹500情形民用飛機(jī)”。報(bào)道中的國家某重點(diǎn)工程是和飛豹系列之外并行存在的項(xiàng)目，根據(jù)討論，聯(lián)系到2000年五月八日《中國航空報(bào)》里三地三所的重點(diǎn)工程之一的西安HX已經(jīng)到了樣機(jī)協(xié)調(diào)階段的報(bào)道，這一重點(diǎn)型號就是我們將要換裝H6的某中型新式轟炸機(jī)，所使用的發(fā)動機(jī)很有可能就是中推的某型發(fā)展型的發(fā)動機(jī)。這一報(bào)道的真實(shí)性是非常高的，報(bào)道里提到的DOME工程已經(jīng)被驗(yàn)證是正確的，在杭州漫天飛舞的圓頂就是證據(jù)了，她所謂的和飛豹系列并行存在的重點(diǎn)型號什么時(shí)候恢復(fù)出水面哪，就讓我們拭目以待吧，期待著我們的高空高速轟炸機(jī)（注：仿大運(yùn)76工程，在02年才全力沖刺并且是由陜飛負(fù)責(zé)的）　　B、中四d型十二號工程：根據(jù)1999年5月份航空季刊的文章，624所研究下一代戰(zhàn)斗機(jī)的性能和相匹配的發(fā)動機(jī)技術(shù)要求，推重比10一級的發(fā)動機(jī)總體性能的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程，有人推測12號工程用的是推重比9一級的發(fā)動機(jī)（中推03年定型，推比9可能是中推發(fā)展型），最終換裝的就是這型發(fā)動機(jī)。在八五期間，國防科工委和中航總公司根據(jù)我國的國情，考慮到國外技術(shù)的特點(diǎn)，提出了我國下一代戰(zhàn)機(jī)的要求：新飛機(jī)要具有較好的隱身性能，正前方rcs0.5平方米,機(jī)動性能優(yōu)于蘇27,不要求具有超音速巡航能力,這就是我國的三代半。但d性機(jī)是三代半，還是及格的第四代這存在爭議，因?yàn)槌羲傺埠侥芰ξ覀冊诘谌鷻C(jī)上就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，又根據(jù)《空氣動力學(xué)學(xué)報(bào)》d型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣，雙發(fā)雙尾垂的報(bào)道，那么基本可以推定d型機(jī)是611的四代機(jī)。這一重點(diǎn)型號已經(jīng)到了什么階段那，李文政所長在一次講座中提到：某型機(jī)中央軍委下了死命令，必須在05-06年上天。可以推斷d是10完成任務(wù)后，借鑒大量10的成熟技術(shù)，新開發(fā)的全新戰(zhàn)機(jī)；根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，我國軍用的戰(zhàn)斗機(jī)電子有源相控陣?yán)走_(dá)的雷達(dá)單元于1997年由14所完成，在2007年左右可進(jìn)入實(shí)用階段，以次推論在08年以前裝備是有可能的。關(guān)于d，還有種觀點(diǎn)認(rèn)為d就是21世紀(jì)的飛豹，有點(diǎn)生不逢時(shí)，能否裝備，要看具體的國際形勢?！　?四)、重四殲13：根據(jù)工程院院士大會學(xué)術(shù)報(bào)告匯編，我們606的推比十已全面進(jìn)入工程制造階段，三大高壓部件在九五期間就已經(jīng)按時(shí)完成。有人曾經(jīng)預(yù)測推比10將在十五計(jì)劃期間進(jìn)入工程發(fā)展階段，第十一個(gè)五年計(jì)劃期間上新機(jī)試飛，推比10分兩個(gè)項(xiàng)目，一前一后，性能也有大的差距。對比四代發(fā)動機(jī)的發(fā)展，四代機(jī)也按部就班的在穩(wěn)步中前行，根據(jù)各種資料顯示，我們重型第四代戰(zhàn)機(jī)亞音速去最大阻比達(dá)到10，超音速區(qū)最大阻比達(dá)到5，低音速最大升力系數(shù)大于1.8;超大迎角(a>60)啟動特性可接受;超音速最小阻力系數(shù)小于0.044。重型第四代已經(jīng)過方案論證階段（方案論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、定性、小批量生產(chǎn)、全面裝備軍隊(duì)），最終確定了2000方案，進(jìn)入了全面設(shè)計(jì)階段。