【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇肇涍\(yùn)發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國快遞行業(yè)發(fā)展歷程是怎樣的？


2、跨越速運(yùn)的航空貨運(yùn)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展過程？

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇肇涍\(yùn)發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國快遞行業(yè)發(fā)展歷程是怎樣的？
• 2、跨越速運(yùn)的航空貨運(yùn)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展過程？
• 3、中國的國際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)展的？
• 4、航空快遞公司在我國的發(fā)展

中國快遞行業(yè)發(fā)展歷程是怎樣的？

快遞行業(yè)是過去十年中國民營經(jīng)濟(jì)最大閃光點(diǎn)之一。回顧中國快遞行業(yè)發(fā)展歷程，中國快遞業(yè)從國有快遞企業(yè)壟斷、到民營快遞企業(yè)相繼創(chuàng)立群雄混戰(zhàn)的局面，再到2016年“三通一達(dá)”集中上市，快遞企業(yè)出現(xiàn)分化。

2019年中國快遞行業(yè)收入達(dá)到了7497.8億元，在十年內(nèi)行業(yè)收入翻了13倍多。中國快遞行業(yè)的“黃金十年”是伴隨著中國電商經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長而實(shí)現(xiàn)的。目前，中國快遞行業(yè)已進(jìn)入分化階段，速爾、優(yōu)速、安能等企業(yè)紛紛退出快遞市場；京東、蘇寧等電商探索自建物流。

2010-2019年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入及業(yè)務(wù)總量均保持逐年增長的趨勢。2019年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7497.8億元，同比增長24.2%；我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635.2億件，同比增長25.3%，雖然增速較往年有所放緩，但仍然保持較快增速。

2020年1-8月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成480.5億件，同比增長25.4%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成5274.5億元，同比增長14.1%。

擴(kuò)展資料

中國快遞行業(yè)趨勢分析：

未來，中國快遞行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長。我國快遞行業(yè)市場潛力很大：一方面，綜合國力迅速提升，國內(nèi)生產(chǎn)總值躍居世界第二位，國家基礎(chǔ)設(shè)施迅速改善，各具特色的區(qū)域發(fā)展格局初步形成，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得積極進(jìn)展，社會(huì)基本穩(wěn)定，法治逐步完善，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入有史以來最好的發(fā)展階段。

另一方面，“五化”（市場化、城鎮(zhèn)化、信息化、工業(yè)化、國際化）進(jìn)程為快遞行業(yè)提供了巨大的市場契機(jī)。2020年受疫情影響，中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入及業(yè)務(wù)總量將較2019年有所下降，但此后將會(huì)保持持續(xù)增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)2025年，業(yè)務(wù)收入將突破1萬億元，業(yè)務(wù)總量接近1000億件。

跨越速運(yùn)的航空貨運(yùn)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展過程？

跨越速運(yùn)一直以來都非常重視航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，從企業(yè)剛成立它就籌建了華南、華東、華北三大機(jī)場操作中心，然后又開通了四地夜航包機(jī)服務(wù)，并成為首家“夜發(fā)晨至”的時(shí)效物流企業(yè)，此后的十多年間它也努力的發(fā)展航空貨機(jī)資源，據(jù)說目前已經(jīng)有17架全貨運(yùn)包機(jī)了呢！

中國的國際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)展的？

中華人民共和國的國際航空運(yùn)輸始于1950年7月，中國和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發(fā)點(diǎn)經(jīng)沈陽至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際航線(1955年1月全部移交中國民航局經(jīng)營)。至1990年底，中國民航已通航26個(gè)國家的36個(gè)城市。

香港地區(qū)航空運(yùn)輸：指我國內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運(yùn)輸。由于歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運(yùn)輸協(xié)定時(shí)，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國政府民用航空運(yùn)輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協(xié)議。英國貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開聲明：“中英兩國間的航空協(xié)定是兩國間的航空協(xié)議，港臺(tái)航線是按照民間安排進(jìn)行的航空往來?！贝撕?，中英兩國互相通航并由指定航空公司飛香港。

經(jīng)多次商議，中英民航當(dāng)局于1990年3月2日達(dá)成會(huì)談紀(jì)要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊(cè)的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營由香港至內(nèi)地7個(gè)點(diǎn)的定期航班；英方同意中國民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個(gè)點(diǎn)飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機(jī)航線。

對(duì)香港地區(qū)的航空運(yùn)輸，在操作上要視同國際航空運(yùn)輸，對(duì)該航線上民用飛機(jī)載運(yùn)的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進(jìn)出港手續(xù)。

航空快遞公司在我國的發(fā)展

由于看好中國經(jīng)濟(jì)增長以及中國物流業(yè)發(fā)展，四大國際航空快遞DHL(敦豪)公司昨日宣布，在上海設(shè)立其全球首家實(shí)體型物流管理學(xué)院。這標(biāo)志著DHL全面啟動(dòng)亞太區(qū)人力資源業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

更重要的是，物流學(xué)院的設(shè)立歸根到底將支持DHL不斷擴(kuò)大與客戶的接觸點(diǎn)。因?yàn)檎鏒HL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官貝思哲所言，這是總部在亞太區(qū)16億美元網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)

劃的一個(gè)重要部分。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著中國快遞市場開放，DHL、UPS、FeDex、TNT全球四大快遞公司已經(jīng)厲兵秣馬等待時(shí)機(jī)。

專為亞太區(qū)培訓(xùn)物流人才

貝思哲介紹，DHL物流管理學(xué)院將提供一個(gè)平臺(tái)，為該公司亞太區(qū)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)世界水平的物流及供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才，以滿足公司在亞太地區(qū)，尤其是中國市場高速增長的需要。

“市場太大，業(yè)務(wù)增長太快，索性由自己來培訓(xùn)人才?！盌HL快遞大中華區(qū)及韓國區(qū)域總裁許克威直指創(chuàng)辦動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，這也是DHL全球第一家實(shí)體學(xué)校。他說，中國物流業(yè)發(fā)展太快，幾乎兩三年業(yè)務(wù)就翻番，公司每年必須招很多人員來加入，因此須有很好的架構(gòu)來培訓(xùn)人員。據(jù)有關(guān)方面估計(jì)，未來15年內(nèi)中國航空快遞市場將以35%的速度增長，而全球平均增長率不過11.2%。

DHL方面告訴記者，物流供應(yīng)鏈解決方案人才最缺。因此，新設(shè)立的學(xué)校將主要通過培訓(xùn)內(nèi)部員工和客戶來培養(yǎng)中國物流人才。

擴(kuò)建香港亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心

開辦一所內(nèi)部學(xué)校引起業(yè)內(nèi)如此關(guān)注的真正原因是，此舉被認(rèn)為是DHL中國戰(zhàn)略重要一步。

貝思哲告訴記者，DHL上周已經(jīng)決定追加1億1千萬美元用以擴(kuò)建其在香港的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。物流行業(yè)是資本密集型行業(yè)，因此追加投資是一個(gè)企業(yè)看重某市場的重要表現(xiàn)。

這一工程其實(shí)比原定計(jì)劃提前了6年。DHL方面認(rèn)為，正是因?yàn)橹袊袌龅难杆侔l(fā)展致使計(jì)劃提前。不過業(yè)內(nèi)也有分析稱，F(xiàn)eDex、UPS近期分別與廣州、上海訂下建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心協(xié)議，促使了DHL加快在香港亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)速度。

對(duì)于早前傳聞DHL將在上海建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的說法，許克威昨日再次向記者表示，公司仍未排除在上海建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的可能。不過公司目前正在作認(rèn)真的研究，這個(gè)決定主要根據(jù)長三角未來十年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期而定。

快遞業(yè)與物流業(yè)密切相關(guān)，但又有明顯的不同。物流是以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝為中心進(jìn)行的物質(zhì)流通；快遞是以速度、網(wǎng)絡(luò)為中心提供的個(gè)性化服務(wù)。速度對(duì)快遞業(yè)非常重要，是快遞業(yè)的靈魂。因此，人們又將快遞業(yè)稱為速遞業(yè)。這里提到的速度，就是最快地滿足客戶不同層次的需求，也就是要求快遞公司在接到客戶委托時(shí)，所有與該業(yè)務(wù)有關(guān)的部門和個(gè)人，都必須同步地行動(dòng)起來，共同確保貨物按客戶的要求快速送達(dá)指定地點(diǎn)。

我國快遞業(yè)的幾個(gè)特點(diǎn)

目前國內(nèi)的快遞企業(yè)較多，主要分為全國派送和市內(nèi)派送兩種速遞公司，全國范圍比較知名的公司有ENS、中鐵、大通、宅急送等；市內(nèi)速遞公司主要有久久星、小紅馬、全日通等等。市內(nèi)快遞公司數(shù)；量特別大，速度也比較快，但是主要局限在同城。因此，無論是全國范圍還是由同城準(zhǔn)備向全國范圍方向發(fā)展的速遞公司，都要依靠以下幾點(diǎn)才能達(dá)到快速的目的。

1．快遞必須建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上。

我國地域遼闊，要實(shí)現(xiàn)最快速度的運(yùn)輸，1000公里以內(nèi)的區(qū)域可以憑借公路、鐵路進(jìn)行，1000公里以外的區(qū)域必須依靠飛機(jī)才能完成。2001年3月，中國郵政租用5架飛機(jī)來提高運(yùn)輸包裹的速度；UPS獲得美國至中國的直航權(quán)后，從美國到北京、上海等城市的文件運(yùn)送時(shí)間由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。由此可見，要實(shí)現(xiàn)最快速度的運(yùn)輸，就要憑借飛機(jī)來完成。目前，我國快遞業(yè)80%的急件都是通過飛機(jī)來運(yùn)送的，如宅急送在北京、上海、廣州等大城市的直屬公司都可實(shí)現(xiàn)向全國絕大多數(shù)省會(huì)城市的24小時(shí)門到門服務(wù)，特殊情況下甚至可以實(shí)現(xiàn)土2小時(shí)到門。

2．航空運(yùn)輸必須與基地的地面中轉(zhuǎn)相配合。

由于條件限制，飛機(jī)在運(yùn)送貨物時(shí)，只能選擇大城市降落。中小城市盡管有機(jī)場，但由于貨物比較零散，而且飛機(jī)不能像火車一樣做到站站停，所以要求快遞公司必須根據(jù)自己的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇幾個(gè)點(diǎn)，以集散南來北往的貨物，然后再統(tǒng)一分撥、派送，達(dá)到提高物流速度、節(jié)約成本的目的。選擇的這幾個(gè)點(diǎn)則被稱為物流基地，所以，快遞公司進(jìn)行航空運(yùn)輸時(shí)，必須以基地的地面中轉(zhuǎn)相配合。宅急送快運(yùn)公司為下一步實(shí)現(xiàn)用自己的飛機(jī)運(yùn)送貨物，于2001年12月末成立了華北、華東、華南三大物流基地，以連接北京、上海、廣州等地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)。三大物流基地的成立，是在宅急送業(yè)務(wù)飛速發(fā)展、市場份額逐漸加大、全國網(wǎng)點(diǎn)逐漸增多的時(shí)候成立的。以華北物流基地為例，它可以使哈爾濱、長春、沈陽、濟(jì)南、青島、太原、石家莊等公司的貨物一同匯集到華北物流基地，進(jìn)行統(tǒng)一分揀后，通過飛機(jī)向華南、華東物流基地發(fā)送，并可在北京接受全國發(fā)送過來的進(jìn)港貨物。

3．快送服務(wù)必須做到門到門。

只有做到門到門服務(wù)，才能更貼近客戶，才能更好地滿足客戶的個(gè)性化需求。航空公司不能做速遞服務(wù)，是因?yàn)楹娇展静荒軡M足客戶對(duì)速度的要求。這里的速度指的是發(fā)到全國的每一個(gè)城市或客戶指定的某一個(gè)區(qū)域的門到門服務(wù)。目前，航空公司提供的只是港到港的服務(wù)方式，而絕大多數(shù)快遞公司則用航空公司承運(yùn)貨物的便利及體制上的弱點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)和滿足客戶對(duì)貨物快速遞送的目的。

我國快遞業(yè)要解決的幾個(gè)問題

全球經(jīng)濟(jì)一體化的大潮波濤洶涌，勢不可擋，誰能把物流、信息流、資金流匯集一處，并牢車把握，誰就能在競爭中多幾分勝算。未來我國快遞業(yè)的發(fā)展，要以速度為魂，并解決好以下三大問題：

1．貨運(yùn)與客運(yùn)必須分離。

目前，航空公司實(shí)行的運(yùn)輸方式是客貨混載，顧客的數(shù)量是確定飛機(jī)的重要參數(shù)，此外，還要考慮顧客行李的數(shù)量，才能計(jì)算出實(shí)載的貨量。有限的搭載貨量分配到眾多的航空貨運(yùn)代理處，已經(jīng)是杯水車薪，不能滿足大批急貨的發(fā)送需求。各航空貨運(yùn)代理和快遞公司已經(jīng)把配送貨物的量稱為上站能力，并把上站能力列入最重要的工作內(nèi)容。因此，找關(guān)系、請(qǐng)客送禮爭搭載額的現(xiàn)象司空見慣。

要根本清除這種現(xiàn)象，航空公司的貨運(yùn)與客運(yùn)必須分離。這不僅是滿足眾多快遞公司的迫切需求，同時(shí)也是航空公司參與市場競爭必須邁出的一步。中國郵政租用飛機(jī)、UPS貨機(jī)直飛北京都說明了這種需求的急迫性。去年年初，鐵道部有關(guān)人士表示，一年后全國14個(gè)鐵路局都將組建客運(yùn)公司，邁出“網(wǎng)運(yùn)分離、客貨運(yùn)分離”改革的第一步，構(gòu)建真正的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。鐵道部已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題的重要性。那么，做為航空公司的“航老大”，又該何去何從呢?

2．快遞業(yè)必須加強(qiáng)信息化建設(shè)。

我國加入WT0后，隨著國外快運(yùn)巨頭的進(jìn)入，加強(qiáng)我國快遞業(yè)信息化建設(shè)已是大勢所趨。然而，由于我國快遞業(yè)落后的現(xiàn)狀及資金的匱乏，使得我國快運(yùn)業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)方面難度較大。宅急送做為民營快運(yùn)企業(yè)的代表，已率先投資數(shù)百萬元，建立了ERP操作平臺(tái)，客戶可通過互聯(lián)網(wǎng)登錄宅急送網(wǎng)站，利用ERP查詢貨物運(yùn)行和簽收相關(guān)信息，并在網(wǎng)上通過先進(jìn)的GPS，查詢車輛在全國的具體位置，實(shí)現(xiàn)了無論貨物在何處，客戶都能了如指掌。

3．速遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)必須星羅棋布。

快遞公司運(yùn)送貨物之所以快，就是因?yàn)橛薪∪木W(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍必須涵蓋客戶業(yè)務(wù)要求的每一個(gè)區(qū)域，這就要求快遞業(yè)要有星羅棋布的網(wǎng)絡(luò)配套，才能滿足客戶的要求。目前，宅急送公司在全國已設(shè)有40多個(gè)直屬分支機(jī)構(gòu)，遍布廣州、上海、天津、西安、沈陽、大連、青島、廈門等省會(huì)城市及沿海開發(fā)城市。同時(shí)還有大大小小的合作網(wǎng)絡(luò)100余家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍達(dá)500多個(gè)城市，以滿足客戶的發(fā)貨、派送、異地調(diào)貨、到貨付款等服務(wù)需求。宅急送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為四級(jí)網(wǎng)絡(luò)，即子公司、分公司、營業(yè)所、營業(yè)廳。子公司是按照我國的地理位置并結(jié)合宅急送的實(shí)際，設(shè)立的以東北、華北、華中、華南、西北為中心的7大子公司；分公司以子公司為中心向周邊區(qū)域擴(kuò)展或延伸；營業(yè)所和營業(yè)廳位于比較繁華的地段，主要為了方便客戶，并能提高派送及取貨速度。

無論是星羅棋布的網(wǎng)絡(luò)、ERP操作平臺(tái)，以及未來的客貨運(yùn)分離，都是圍繞速度進(jìn)行的。因?yàn)樵诟偁幦遮吋ち业慕裉欤俣仁强蛻粢蠛娇展?、快遞公司的最基本條件，也是速遞業(yè)制勝的根本法寶。

關(guān)于《中國航空貨運(yùn)發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。