【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩珕T思想作風(fēng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何加強民航安全管理
2、中國民用航空安全檢查規(guī)則
3、簡述民用航空安全
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩珕T思想作風(fēng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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如何加強民航安全管理
一、安全文化的提出
管理作為一種社會職能，必然植根于一定的文化、價值傳統(tǒng)、習(xí)慣和信念之中。從世界現(xiàn)代企業(yè)走過的200多年歷程來看，企業(yè)管理經(jīng)歷了經(jīng)驗管理、科學(xué)管理和文化管理三個階段。其中，文化管理把企業(yè)人當(dāng)作“自我實現(xiàn)的現(xiàn)代社會文化人”來看待，以開發(fā)企業(yè)人的潛能，實現(xiàn)企業(yè)人的價值為管理宗旨，這是現(xiàn)代管理最深刻的革命。許多成功的企業(yè)在管理實踐中都很重視企業(yè)的文化工作，尤其在戰(zhàn)略重組時，更是將文化的整合放在非常重要的位置。
1986年，“國際核安全檢查咨詢組”（INSAG）首先提出安全文化的概念。兩年后，INSAG在其“核安全的基本原則”中把“安全文化”（safety
culture）的概念作為一種基本的管理原則，提出安全的目標(biāo)必須滲透到核電廠發(fā)電所進(jìn)行的一切活動中。1991年國際安全咨詢組編寫的75-
INSAG-4報告《安全文化》面世，標(biāo)志安全文化正式在世界各國傳播和實踐。1994年3月國務(wù)院核應(yīng)急辦公室與中國核能學(xué)會聯(lián)合召開安全文化研討會，把安全文化的研究推進(jìn)一步。此后，在中國勞動保護(hù)科學(xué)技術(shù)學(xué)會的推動下，我國在核電工業(yè)、交通運輸業(yè)、建筑業(yè)、石油化工業(yè)、冶金業(yè)等領(lǐng)域逐步引入并推廣這一概念。目前，研究和建設(shè)安全文化的熱潮正在我國勃然興起。
二、中國民航安全文化架構(gòu)
民航是一個最能體現(xiàn)國家綜合國力和時代科技發(fā)展水平的行業(yè)，具有技術(shù)裝備程度高、資金密集程度高、運營風(fēng)險程度高等特點。中國民航在長期的實踐中，不斷積累改革和發(fā)展的基本經(jīng)驗，努力探索現(xiàn)代化管理的客觀規(guī)律，在安全、效益、服務(wù)、改革等許多領(lǐng)域，逐漸形成了包括行業(yè)發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營管理的思想、精神，以及反映社會心理、勞動技能、管理方法和企業(yè)自我成長的特殊方式的認(rèn)識和規(guī)則。其中，積極的文化因子就是全行業(yè)累積的寶貴的精神文化財富，是構(gòu)成行業(yè)文化的重要內(nèi)容。將這些重要的精神文化財富進(jìn)行科學(xué)、合理的概括，就會上升為行業(yè)精神或企業(yè)精神，用以指導(dǎo)、規(guī)范、激勵行業(yè)員工的言行，推進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。其中，有關(guān)安全工作的價值觀念、行業(yè)準(zhǔn)則、道德規(guī)范、管理制度、經(jīng)驗總結(jié)等精神因素和保證安全所需的各類設(shè)備、設(shè)施等物質(zhì)形態(tài)，就構(gòu)成了民航富有競爭力的安全文化。
“安全第一”是民航安全文化的靈魂
安全是民航永恒的主題。就國家大局來說，航空安全事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)，事關(guān)社會穩(wěn)定，事關(guān)國家安全，事關(guān)全國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大局。我國黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人歷來重視民航的安全生產(chǎn)工作，做過許多重要指示。其中，周恩來總理的重要指示“保證安全第一”已經(jīng)成為民航總體工作的指導(dǎo)方針。
就民航整個行業(yè)來說，安全工作是民航所有工作的重中之重，是民航健康發(fā)展的客觀規(guī)律，是多少代民航人用血的代價換來的經(jīng)驗教訓(xùn)。安全形勢好，其他工作就能有條不紊地開展。安全出了問題，全行業(yè)的正常的工作、尤其是行業(yè)形象和整體效益就會受到影響。對航空運輸企業(yè)來說，安全是其賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是其永遠(yuǎn)追求的信譽和努力鍛造的戰(zhàn)略品牌。
就從業(yè)人員來說，安全是一切工作的基礎(chǔ)，個人的利益必須建立在安全的基礎(chǔ)之上。如果一個航空公司安全出了問題，企業(yè)所有員工的物質(zhì)和精神利益必然會受到影響。
就社會公眾來說，保證安全是消費者首要的生理、心理需求和消費前提?！俺鲩T在外，安全第一”說的就是這個道理。
在民航管理理論的發(fā)展和航空運輸企業(yè)經(jīng)營的實踐中，作為安全工作的指導(dǎo)思想，“安全第一，預(yù)防為主”已經(jīng)成為指導(dǎo)全局工作、促進(jìn)行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展重要的思想基礎(chǔ)和寶貴的精神財富。
誠信嚴(yán)實是民航安全文化的精髓
回顧我國民航的發(fā)展歷程，特別是安全工作的實踐，我們就會發(fā)現(xiàn)，作為一個極其寶貴的經(jīng)驗，“誠信”、“嚴(yán)實”已經(jīng)在我國航空安全管理體系之中得到全面的體現(xiàn)；作為一種優(yōu)良的作風(fēng)，“誠信”、“嚴(yán)實”已經(jīng)在民航安全生產(chǎn)實踐中得以廣泛的傳承。
民航安全工作技術(shù)性、系統(tǒng)性、風(fēng)險性非常強，是一項實打?qū)?、硬碰硬的工作，強調(diào)“誠”，就是要求在抓安全工作時，一定要尊重科學(xué)，實事求是，照章辦事，有錯即改，堅決反對不求甚解、盲目蠻干，反對擺花架子、弄虛作假。在安全工作方面，老一輩民航人給我們留下了許多經(jīng)驗，譬如“三老四嚴(yán)”。“三老”提倡要說老實話、辦老實事、做老實人，這其實是在倡導(dǎo)科學(xué)精神，發(fā)揚誠實品質(zhì)。但是，受不良的社會風(fēng)氣的影響，近年來“三老”傳統(tǒng)受到削弱，甚至有失傳的可能。這是一個非常危險的信號。
信，就是“守信”。對民航的安全工作來說，“信”就是有關(guān)航空安全的客觀規(guī)律、規(guī)章制度和法律意義上的合同、約定。提倡守信，就是要求在安全工作中一定要尊重客觀規(guī)律，遵守規(guī)章制度，恪守商業(yè)道德，認(rèn)真履行合同，在實踐中養(yǎng)成一種遵紀(jì)守法的作風(fēng)，堅決反對違反規(guī)律、違背道德，反對違規(guī)運行、違章操作、破壞合同。組織和實施飛行，要嚴(yán)格依照法規(guī)規(guī)章和運行手冊；進(jìn)行機務(wù)維護(hù)，要嚴(yán)格執(zhí)行工作單卡制度；空中交通管制，要尊重規(guī)律、規(guī)范程序。調(diào)查表明，當(dāng)前對航空安全危害最大的是有章不循、有法不依。
嚴(yán)，就是堅持嚴(yán)字當(dāng)頭。在民航，“嚴(yán)”具有豐富的內(nèi)涵。嚴(yán)，可以理解為嚴(yán)格、嚴(yán)密、嚴(yán)明、嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)肅（“五嚴(yán)”）。準(zhǔn)確地說，就是在安全工作中，制度一定要嚴(yán)格，組織一定要嚴(yán)密，紀(jì)律一定要嚴(yán)明，作風(fēng)一定要嚴(yán)謹(jǐn)，處罰一定要嚴(yán)肅，堅決反對執(zhí)行規(guī)章打折扣、落實制度不規(guī)范，反對組織松弛、紀(jì)律散漫、作風(fēng)稀落，反對送人情，反對大事化小，小事化了。
實，就是務(wù)實、扎實、塌實。安全工作，重在落實，這個“實”就是思想上的務(wù)實、作風(fēng)上的扎實和工作上的塌實，最終體現(xiàn)為合乎規(guī)范和效率較高的工作質(zhì)量（達(dá)到并超過飛行、維護(hù)、管制、安檢的法定安全標(biāo)準(zhǔn)）。強調(diào)“實”，就是要求安全生產(chǎn)工作一定要務(wù)實求真，一絲不茍，不留死角，安全管理人員和執(zhí)法監(jiān)察人員要深入基層，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格執(zhí)法，反對工作松懈、要求不高、作風(fēng)飄忽，反對形式主義和本本主義，反對靠嘴巴、文件和會議落實安全工作。
中國民用航空安全檢查規(guī)則
第一章 總則第一條 為保障民用航空運輸安全正常進(jìn)行，規(guī)范民用航空安全檢查工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》等有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于中華人民共和國境內(nèi)一切民用航空運輸活動，以及與民用航空有關(guān)的單位和個人。
運輸危險物品按照危險物品運輸有關(guān)規(guī)定辦理。第三條 民用航空安全檢查部門（以下簡稱安檢部門），依照有關(guān)法律、法規(guī)和本規(guī)則，通過實施安全檢查工作（以下簡稱安檢工作），防止危及航空安全的危險品、違禁品進(jìn)入民用航空器，保障民用航空器及其所載人員、財產(chǎn)的安全。第四條 安檢工作包括對乘坐民用航空器的旅客及其行李、進(jìn)入候機隔離區(qū)的其他人員及其物品，以及空運貨物、郵件的安全檢查；對候機隔離區(qū)內(nèi)的人員、物品進(jìn)行安全監(jiān)控；對執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器實施監(jiān)護(hù)。第五條 民航公安機關(guān)對安檢部門的業(yè)務(wù)工作進(jìn)行統(tǒng)一管理和檢查、監(jiān)督。從事民用航空活動的單位和人員應(yīng)當(dāng)配合安檢部門開展工作，共同維護(hù)民用航空安全。第六條 安檢部門發(fā)現(xiàn)有本規(guī)則規(guī)定的危及民用航空安全行為的，應(yīng)當(dāng)予以制止并交由民航公安機關(guān)審查處理。第七條 乘坐民用航空器的旅客及其行李，以及進(jìn)入候機隔離區(qū)或民用航空器的其他人員和物品，必須接受安全檢查；但是，國務(wù)院規(guī)定免檢的除外。第八條 安檢工作可以收取費用。安檢工作費用的收取辦法由民航總局另行制定。第九條 安檢工作應(yīng)當(dāng)堅持安全第一、嚴(yán)格檢查、文明執(zhí)勤、熱情服務(wù)的原則。第二章 安檢部門及其人員第一節(jié) 安檢部門第十條 設(shè)立安檢部門應(yīng)當(dāng)經(jīng)中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）審核同意并頒發(fā)《民用航空安全檢查許可證》；民航地區(qū)管理局在民航總局授權(quán)范圍內(nèi)行使審核權(quán)。
未取得《民用航空安全檢查許可證》，任何部門或者個人不得從事安檢工作。
《民用航空安全檢查許可證》有效期為五年，到期由頒證機關(guān)重新審核換發(fā)。第十一條 申請設(shè)立安檢部門的單位應(yīng)當(dāng)向民航總局提出書面申請，并附書面材料證明具有下列條件：
（一） 有經(jīng)過培訓(xùn)并持有《安檢人員崗位證書》的人員，且其配備數(shù)量符合
《民用航空安檢人員定員定額標(biāo)準(zhǔn)》；
（二）有從事安檢工作所必需的經(jīng)民航總局認(rèn)可的儀器、設(shè)備；
（三）有符合《民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的工作場地；
（四）有根據(jù)本規(guī)則和《民用航空安全檢查工作手冊》制定的安檢工作制度。
（五）民航總局要求的其他條件。第十二條 安檢部門使用的安全檢查儀器應(yīng)當(dāng)經(jīng)由民航總局公安局會同有關(guān)部門檢測。經(jīng)檢測合格后，憑發(fā)給的《使用合格證》方可使用。
民航總局公安局、民航地區(qū)管理局公安局，或經(jīng)委托的其他民航公安機關(guān)，應(yīng)當(dāng)會同有關(guān)部門定期對安全檢查儀器的射線泄露劑量進(jìn)行檢測。檢測次數(shù)每年不少于一次。第二節(jié) 安檢人員第十三條 從事安檢工作的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
（一）遵紀(jì)守法，作風(fēng)正派，品質(zhì)良好；
（二）未受過少年管教、勞動教養(yǎng)或刑事處分；
（三）具有高中以上文化程度，志愿從事安檢工作；
（四）招收的人員年齡不得超過二十五周歲；
（五）身體健康，五官端正，男性身高在1．65米以上，女性身高在1．60米以上；無殘疾，無重聽，無口吃，無色盲、色弱，校正視力在1．0以上。第十四條 安檢人員實行崗位證書制度。沒有取得崗位證書的，不可單獨作為安檢人員上崗執(zhí)勤。
對不適合繼續(xù)從事安檢工作的人員，應(yīng)當(dāng)及時調(diào)離或辭退。第十五條 安檢人員執(zhí)勤時應(yīng)當(dāng)著制式服裝，佩戴專門標(biāo)志，服裝樣式和標(biāo)志由民航總局統(tǒng)一規(guī)定。第十六條 安檢人員執(zhí)勤時應(yīng)當(dāng)遵守安檢職業(yè)道德規(guī)范和各項工作制度，不得從事與安檢工作無關(guān)的活動。第十七條 在高寒、高溫、高噪音條件下從事工作的安檢人員，享受相應(yīng)的補助、津貼和勞動保護(hù)。第十八條 在X射線區(qū)域工作的安檢人員應(yīng)當(dāng)?shù)玫较铝薪】当Ｗo(hù)：
（一）每年到指定醫(yī)院進(jìn)行體檢并建立健康狀況檔案；
（二）每年享有不少于兩周的療養(yǎng)休假；
（三） 按民航總局規(guī)定發(fā)給工種補助費；
（四） 女工懷孕和哺乳期間應(yīng)當(dāng)合理安排工作，避免在X射線區(qū)域工作。
簡述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容
航空安全是為保證不發(fā)生與航空器運行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。
第二條：本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關(guān)的單位和個人。
在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。
第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負(fù)責(zé)的原則。
民用航空公安機關(guān)(以下簡稱民航公安機關(guān))負(fù)責(zé)對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。
第四條：有關(guān)地方人民政府與民用航空單位應(yīng)當(dāng)密切配合，共同維護(hù)民用航空安全。
第五條：旅客、貨物托運人和收貨人以及其他進(jìn)入機場的人員，應(yīng)當(dāng)遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。
第六條：民用機場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：
(一)制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報國務(wù)院民用航空主管部門備案；
(二)嚴(yán)格實行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；
(三)定期進(jìn)行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練，及時消除危及民用航空安全的隱患。
與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。
第七條：公民有權(quán)向民航公安機關(guān)舉報預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。
第八條：對維護(hù)民用航空安全做出突出貢獻(xiàn)的單位或者個人，由有關(guān)人民政府或者國務(wù)院民用航空主管部門給予獎勵。
擴展資料
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。
參考資料來源：百度百科——航空安全
什么是機務(wù)32字作風(fēng)？
機務(wù)32字作風(fēng)：實事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)；嚴(yán)格要求，遵章守紀(jì)；迅速準(zhǔn)確，細(xì)致周到；團(tuán)結(jié)協(xié)作，刻苦耐勞。
航空機務(wù)是保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。
擴展資料：
機務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時之空中交通運輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。
機務(wù)訓(xùn)練種類有新進(jìn)機務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓(xùn)練。
關(guān)于《航空安全員思想作風(fēng)》的介紹到此就結(jié)束了。
