【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行控制招聘》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空運(yùn)控員是做什么的
2、機(jī)場運(yùn)行控制工作壓力大么？這個專業(yè)的就業(yè)方向？是不是需要
本篇文章給大家談?wù)劇讹w行控制招聘》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空運(yùn)控員是做什么的
- 2、機(jī)場運(yùn)行控制工作壓力大么？這個專業(yè)的就業(yè)方向？是不是需要倒班？假期有多少天？福利待遇如何？
- 3、請問機(jī)場運(yùn)行控制部門，還有航空公司駐機(jī)場的地面運(yùn)控部門，一般都是怎么招聘的
- 4、航空公司運(yùn)行控制員是做什么的呢
航空運(yùn)控員是做什么的
在機(jī)場的運(yùn)行中進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、機(jī)坪管理和應(yīng)急救援指揮等工作的人員。
工作內(nèi)容
1、通過機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，協(xié)調(diào)指揮各駐場單位，保障飛機(jī)在機(jī)場地面的有序運(yùn)行；
2、對于機(jī)坪上地面保障車輛、人員進(jìn)行監(jiān)管為飛機(jī)在機(jī)場停留期間營造運(yùn)行環(huán)境；
3、當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故或緊急事件時，向各救援單位發(fā)布信息和指令，協(xié)調(diào)指揮應(yīng)急救援。
擴(kuò)展資料
航空公司生產(chǎn)運(yùn)作過去多是以調(diào)度為中心的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準(zhǔn)確性也難以保證。
AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實(shí)現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機(jī)務(wù)維修、地面保障、機(jī)組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運(yùn)送等等，
以此實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運(yùn)行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運(yùn)作流程更加合理、有效，提高整體運(yùn)行效率。
AOC是航空公司的指揮核心，保證航空公司運(yùn)行安全的中樞，一種較為先進(jìn)的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式。
參考資料來源：百度百科-運(yùn)行控制中心
參考資料來源：百度百科-機(jī)場運(yùn)行指揮員
機(jī)場運(yùn)行控制工作壓力大么？這個專業(yè)的就業(yè)方向？是不是需要倒班？假期有多少天？福利待遇如何？
啊，同學(xué)，我是你直系學(xué)姐哇，我去年剛畢業(yè)的，現(xiàn)在在機(jī)場工作！我們現(xiàn)在是倒班制的，這是民航各個單位都必須的。至于就業(yè)壓力，我沒覺得很大，工作環(huán)境不錯，任務(wù)也不多，還算比較輕松，只要你工作的好，一定會前途無量的！
請問機(jī)場運(yùn)行控制部門，還有航空公司駐機(jī)場的地面運(yùn)控部門，一般都是怎么招聘的
說實(shí)話吧，這些崗位都要的是專業(yè)人才，一般不對社會招聘，因?yàn)楦蠛漆樢粯雍臅r費(fèi)力。他們直接去民航高校招對口專業(yè)的學(xué)生，據(jù)我所知南京航空航天大學(xué)就有這么一個對口專業(yè)，全國第一個呢，呵呵，江蘇省特色專業(yè)呢，好像中國民航大也有一個近似的，不過別被它掛個“中國”就以為它是民航最大了，論實(shí)力什么的明顯K不過南航大，丫才生成一本兩年！你有興趣就搜搜南航大這個專業(yè)的網(wǎng)址自己看看吧，我忘記了~不好意思啊
航空公司運(yùn)行控制員是做什么的呢
簽派，給航班做飛行計(jì)劃，延誤或者其他情況下給飛行或者飛機(jī)協(xié)調(diào)，監(jiān)控整個飛行過程的人
關(guān)于《飛行控制招聘》的介紹到此就結(jié)束了。
