【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛展馨ㄊ裁磵徫弧穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空管是一個(gè)大的的概念嗎？請(qǐng)解釋空管，一線管制員，拿話筒的三個(gè)詞的意思及區(qū)別。

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛展馨ㄊ裁磵徫弧穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、空管是一個(gè)大的的概念嗎？請(qǐng)解釋空管，一線管制員，拿話筒的三個(gè)詞的意思及區(qū)別。本科畢業(yè)生一般屬于哪個(gè)詞
• 2、“空中管制”是什么意思？
• 3、民航的空管做些什么
• 4、什么是航空管制？
• 5、空管是什么行業(yè)？
• 6、空管是干什么的？

空管是一個(gè)大的的概念嗎？請(qǐng)解釋空管，一線管制員，拿話筒的三個(gè)詞的意思及區(qū)別。本科畢業(yè)生一般屬于哪個(gè)詞

空管，給你詳細(xì)解釋一下吧。作為一個(gè)大的概念來(lái)說(shuō)，空管包括空中交通管理（ATM）和空中交通服務(wù)（ATS），然后ATM和ATS各包含不同的內(nèi)容。一般說(shuō)空管，指的是空中交通管制服務(wù)，包括機(jī)場(chǎng)，進(jìn)近和區(qū)域管制。一線管制員也可以我們也叫他空管員啊，有不同的席位比如管制席，協(xié)調(diào)席等，所謂那話筒的，這個(gè)概念就很小了比如你經(jīng)?？匆?jiàn)空難片等塔臺(tái)上指揮飛機(jī)的，你可以叫他拿話筒的，還有區(qū)域管制里也有拿話筒的。拿話筒的這個(gè)說(shuō)發(fā)不專業(yè)啊，管制員里面需要拿話筒指揮的你都可以叫拿話筒的。

本科生的話比如中國(guó)民航大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)（空管），如果進(jìn)空管局基本都是一線管制員啊，在塔臺(tái)進(jìn)近等地方拿話筒指揮居多。待遇現(xiàn)在還不錯(cuò)，當(dāng)然你可以在空管論壇上看見(jiàn)許多人抱怨，反正你不干空管永遠(yuǎn)不會(huì)知道他們賺多少。輻射沒(méi)必要考慮，發(fā)展到現(xiàn)在很小了，當(dāng)然也還是有的，比如空管也就是干個(gè)不到二十年，反正禿頭的應(yīng)該也不少，但影響不大。現(xiàn)在保護(hù)的不錯(cuò)。

目前全國(guó)也就中國(guó)民航大學(xué)，南京航空航天大學(xué)，中國(guó)民航飛行學(xué)院三個(gè)學(xué)校有空管這個(gè)專業(yè)，各有所長(zhǎng)，不過(guò)中國(guó)民航大學(xué)資格算是最老的了。

關(guān)于空管含義，給你個(gè)圖片看看吧，當(dāng)然不是干這一行的沒(méi)必要知道那么清楚了。

“空中管制”是什么意思？

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個(gè)快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”. 空中交通管制包含哪幾部分? 空中交通管制包含區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺(tái)管制和空中交通報(bào)告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項(xiàng)職能由同一部門承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū)，進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制是合二為一的。 中國(guó)空中交通管制的現(xiàn)狀. （一） 空管體制。就全國(guó)來(lái)說(shuō)，實(shí)行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來(lái)說(shuō)，空管系統(tǒng)實(shí)行"分級(jí)管理"的體制，即各級(jí)空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱?duì)民航空管系統(tǒng)實(shí)行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，其余工作包括人事、財(cái)務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ小^(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。 （二） 空域管理。全國(guó)劃設(shè)飛行情報(bào)區(qū)9個(gè)，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽(yáng)、昆明、烏魯木齊以及臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個(gè)，其中東北地區(qū)4個(gè)，華北地區(qū)3個(gè)，華東地區(qū)6個(gè)，中南地區(qū)8個(gè)，西南地區(qū)4個(gè)，西北地區(qū)2個(gè)，新疆地區(qū)1個(gè)；中低空管制區(qū)37個(gè)；絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)）均設(shè)置了塔臺(tái)管制區(qū)域。 （三） 空管設(shè)施。經(jīng)過(guò)不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報(bào)、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國(guó)絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配置了衛(wèi)星語(yǔ)音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個(gè)管制單位裝備了2套以上的甚高頻對(duì)空通信臺(tái)，部分對(duì)空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺(tái)，在我國(guó)東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了7000米以上甚高頻對(duì)空通信的覆蓋。導(dǎo)航保障方面，絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測(cè)距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，在我國(guó)東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報(bào)保障方面，正在建設(shè)航行情報(bào)自動(dòng)化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保障方面，各機(jī)場(chǎng)配備了氣象觀測(cè)、預(yù)報(bào)設(shè)備，部分機(jī)場(chǎng)配備了氣象雷達(dá)、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時(shí)提供了所需的氣象資料。 （四） 人員素質(zhì)。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報(bào)、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過(guò)高等培育，其余人員受過(guò)中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓(xùn)，各級(jí)一直比較重視，有專門培訓(xùn)管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓(xùn)練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，有嚴(yán)格的管制員考核制度。管制員的訓(xùn)練擬分三步進(jìn)行，即養(yǎng)成訓(xùn)練、資格訓(xùn)練和提高訓(xùn)練。養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國(guó)民航學(xué)院、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級(jí)空管部門組織，通過(guò)跟班見(jiàn)習(xí)、執(zhí)照考核、送國(guó)外培訓(xùn)、專題研討等形式進(jìn)行。一個(gè)管制學(xué)員通常經(jīng)過(guò)1－2年時(shí)間的培養(yǎng)，才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。 （五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管制方式還沒(méi)有進(jìn)行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管制區(qū)實(shí)行了雷達(dá)管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達(dá)監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。

民航的空管做些什么

1、除了保障空中交通安全

2、保證一切飛機(jī)的飛行活動(dòng)隨時(shí)受地面指揮調(diào)度的管理，嚴(yán)格按計(jì)劃（高度和航線）飛行

3、有效利用空間，保證空中交通有秩序進(jìn)行

4、保證準(zhǔn)確與安全的導(dǎo)航勤務(wù)，防止飛機(jī)在空中相撞或與地面障礙物相撞

5、提供有助于保障飛行安全的有效信息和情報(bào)

6、識(shí)別進(jìn)入航管區(qū)域飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)和代號(hào)，以便采取必要措施

7、必要時(shí)提供有關(guān)迷航、遇險(xiǎn)飛機(jī)的情報(bào)

擴(kuò)展資料：

利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

參考資料來(lái)源：百度百科——空中交通管制

什么是航空管制？

飛機(jī)起飛前的延誤有兩種，一種是航空公司原因，另一種就是航空管制。 航空公司原因包括飛機(jī)周轉(zhuǎn)、機(jī)組遲到、飛機(jī)維修等，總之就是飛機(jī)或機(jī)組沒(méi)有按時(shí)到機(jī)場(chǎng)/進(jìn)入起飛準(zhǔn)備狀態(tài)。 航空管制就是飛機(jī)具備其他所有的起飛條件，但塔臺(tái)不放行。不放行的原因有很多。 天氣。這又分三種：起飛機(jī)場(chǎng)天氣、目的地天氣，還有最重要的，航路天氣。惡劣天氣（大雨、大霧、雷電、大風(fēng)等）都不適合起降和飛行。其中一個(gè)天氣不好就不能飛行。航路擁堵。中國(guó)的領(lǐng)空全部歸屬空軍管理?？哲妼⑵渲?0%給民航使用（隨時(shí)可以收回）。在這20%的空間中，設(shè)定了一些航路。航路上的飛機(jī)前后左右的間距都有要求。同一條航路上的飛機(jī)太多，就不能讓新的飛機(jī)飛進(jìn)去，否則就會(huì)有安全問(wèn)題。軍方活動(dòng)。上面說(shuō)了，20%的領(lǐng)空是空軍”施舍“給民航的。空軍要用了，民航就要讓路。典型的就是軍事演習(xí)。那就會(huì)在附近畫一個(gè)禁飛區(qū)（通常會(huì)有300-500公里），所有飛機(jī)繞道，航路都需要調(diào)整。跑道問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)跑道可能維修，或者跑道上發(fā)生狀況（比如有大量鳥群），這時(shí)跑道會(huì)暫時(shí)封閉。跑道少了，起降能力就降低了，但航班卻是按照正常狀況安排的，于是就要額外的排隊(duì)時(shí)間。發(fā)生航空管制沒(méi)有太多辦法（李剛在飛機(jī)上除外），只能耐心排隊(duì)。而排隊(duì)是以關(guān)上艙門為準(zhǔn)（這代表了飛機(jī)具備推出、滑行然后起飛的條件）。關(guān)上艙門的飛機(jī)可以在塔臺(tái)排隊(duì)，不關(guān)艙門就不能排隊(duì)。所以航空公司遇到航空管制的時(shí)候并不是真的想把乘客關(guān)在機(jī)艙里。因?yàn)槿绻魂P(guān)在機(jī)艙里，永遠(yuǎn)都不能起飛。 當(dāng)然，并不是所有延誤都是航空管制，也并不是宣稱是航空管制了就是航空管制。

空管是什么行業(yè)？

提到民航，首先出現(xiàn)在大家腦海中的往往是飛行員、空姐、機(jī)務(wù)、地勤等廣為人知的職業(yè)，很少有人知道在龐大的民航系統(tǒng)內(nèi)還有這樣一個(gè)鮮為人知的行業(yè)——空管。

很多人認(rèn)為空管隸屬機(jī)場(chǎng)，其實(shí)這是一個(gè)獨(dú)立存在的行業(yè)，他們?cè)诤驒C(jī)樓旁高高的塔臺(tái)之上，萬(wàn)里高空之下，24小時(shí)不間斷地為航班指引出一條安全、順暢的“天路”。

他們?cè)诤驒C(jī)樓旁高高的塔臺(tái)之上，萬(wàn)里高空之下，24小時(shí)不間斷地為航班指引出一條安全、順暢的“天路”。

網(wǎng)絡(luò)配圖

高原機(jī)場(chǎng)上凍霧、高吹雪、強(qiáng)沙暴、強(qiáng)雷雨等復(fù)雜天氣時(shí)常出現(xiàn)，考驗(yàn)著“慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)

空管是干什么的？

空管是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行的職業(yè)，需要有更強(qiáng)的職業(yè)感。

空中交通管制是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。

中國(guó)的空域結(jié)構(gòu)由以下幾個(gè)層次構(gòu)成：飛行情報(bào)區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)。

拓展資料

原理：

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

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