【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队《群娇詹ㄒ?87》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、印度首次載人航天發(fā)射延至2024年，這透露出了哪些信息？
2、波音公司即將造的一種
本篇文章給大家談?wù)劇队《群娇詹ㄒ?87》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、印度首次載人航天發(fā)射延至2024年，這透露出了哪些信息？
- 2、波音公司即將造的一種新型飛機(jī)叫什么來(lái)著？
- 3、印度新型火箭首秀失利，印度的航天科研都遇到過(guò)哪些挫折?
- 4、波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？
- 5、印度航班為何備降南京?
印度首次載人航天發(fā)射延至2024年，這透露出了哪些信息？
印度首次載人航天發(fā)射延至2024年，這透露出了哪些信息？
各位網(wǎng)友們大家好，印度首次載人航天發(fā)射延至2024年，這說(shuō)明印度的航空航天技術(shù)還不夠成熟，說(shuō)明需要進(jìn)一步的研制。印度同我們一樣是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，而且屬于亞洲第二大國(guó)家，和我國(guó)西藏地區(qū)接壤。
但是印度的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如我國(guó)，而且印度還有諸多的歷史遺留問題，但是印度近幾年的發(fā)展非常之快，很多方面都實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。大家傳統(tǒng)印象中的印度就是一個(gè)比較落后，貧窮的國(guó)家，但是在很多方面印度做的都非常好，比如外包產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)等等。而印度的人口是全世界排名第二的國(guó)家，而且照這個(gè)趨勢(shì)下去，印度人口遲早會(huì)超越我國(guó)。
但是印度的載人航天延期至2024年，也就是倆年后才正式發(fā)射，這也從側(cè)面說(shuō)明了印度的技術(shù)條件還不夠成熟，還不是一個(gè)航天工業(yè)足夠完善的國(guó)家。
而我國(guó)在2003年就完成了首次載人航天活動(dòng)，并且我們現(xiàn)在也擁有了自己的空間站，說(shuō)明他們距離我們的差距還是不小的。這也為什么我國(guó)可以成為亞洲的貿(mào)易中心，可以逐漸走向世界舞臺(tái)中央的原因。
就是因?yàn)槲覈?guó)在這些尖端行業(yè)的不斷強(qiáng)大，讓西方國(guó)家看到了我們的逐漸強(qiáng)大，這樣代表著我們這個(gè)民族不斷崛起的決心。而印度和我國(guó)的關(guān)系非常微妙，在去年還爆發(fā)了一些沖突，但是今年的印度就安定了許多，并沒有在邊界挑事。所以我國(guó)還有很大的進(jìn)步空間，只有我們逐漸強(qiáng)大了起來(lái)，才不會(huì)受人欺負(fù)。
當(dāng)然我也希望和我們一樣的發(fā)展中國(guó)家快點(diǎn)進(jìn)步，才可以讓世界秩序越來(lái)越安定。
波音公司即將造的一種新型飛機(jī)叫什么來(lái)著？
波音787，是波音公司最新型號(hào)的中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。
787主機(jī)身結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料的重量比例將達(dá)到空前的50%，在其他傳統(tǒng)飛機(jī)上占到這個(gè)比例的鋁合金在該機(jī)上只占20%，此外還使用了鈦合金。787有61%的機(jī)身結(jié)構(gòu)采用了抗疲勞、抗腐蝕材料。復(fù)合材料的采用提高了飛機(jī)的抗裂紋擴(kuò)展能力，并使檢查變得更容易--只要用肉眼沒有發(fā)現(xiàn)破壞，那么就不必進(jìn)行修理。復(fù)合材料的耐久性也使波音787的外場(chǎng)維護(hù)間隔時(shí)間達(dá)到1000小時(shí)，而它打算取代的波音767和A330分別只有500小時(shí)和700小時(shí)。不過(guò)，雖然有人認(rèn)為該機(jī)在復(fù)合材料使用方面堪稱"革命"（Revolutionary），787的工程領(lǐng)導(dǎo)沃爾特·吉爾勒[WalterB.Gillette]只稱之為"進(jìn)化"（Evolutionary），但"波音在復(fù)合材料技術(shù)和使用方面是業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者"。
吉爾勒特稱，復(fù)合材料只是787的燃油消耗和每座英里成本能比現(xiàn)有飛機(jī)分別降低20%、10%的一個(gè)因素。該機(jī)通過(guò)巨型計(jì)算機(jī)和風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行了多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而具有了無(wú)可匹敵的空氣動(dòng)力特性；而最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、新型的航電和電氣系統(tǒng)則使它成為一種"未來(lái)的平臺(tái)"。
波音787并非針對(duì)新的市場(chǎng)段設(shè)計(jì)，而是瞄準(zhǔn)替代現(xiàn)有的767和A330-200飛機(jī)。短程的787-3型航程3000海里（5556千米），兩級(jí)客艙可載客296名；787-8標(biāo)準(zhǔn)型航程8500海里（15742千米），三級(jí)客艙可載客223名；加長(zhǎng)型787-9航程8300海里（15372千米），三級(jí)客艙可載客259名。波音稱3種型別的巡航速度都是馬赫數(shù)0.85，除了747之外比現(xiàn)有任何客機(jī)都快。
在技術(shù)之外，波音關(guān)于如何銷售飛機(jī)的認(rèn)識(shí)也有了發(fā)展。除了傳統(tǒng)的乘客舒適性、燃油效率和全壽期成本考慮之外，波音在787項(xiàng)目中首次考慮了金融機(jī)構(gòu)的作用。在過(guò)去，波音只將運(yùn)營(yíng)商和其乘客分別看作直接和間接客戶，也就是"客戶＝運(yùn)營(yíng)商"，金融問題僅僅在飛機(jī)交付后考慮；而在787項(xiàng)目中，這個(gè)等式變成了"客戶=運(yùn)營(yíng)商+銀行"。
例如，波音公司計(jì)劃在787飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)盡可能高的標(biāo)準(zhǔn)化程度，而銀行家們對(duì)這一想法表示了歡迎。目前，若一家運(yùn)營(yíng)商要從另一家租賃飛機(jī)，由于后者的飛機(jī)總有自己統(tǒng)一的特點(diǎn)，完成一次租賃就需要從銀行轉(zhuǎn)數(shù)額很大的帳。如果飛機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化的，那么銀行轉(zhuǎn)帳就會(huì)變得更加容易。因此波音民機(jī)集團(tuán)副總裁及787項(xiàng)目主管邁克·拜爾（MikeBair）稱，波音的目標(biāo)是在787上取消"系統(tǒng)包之間的巨大差異"。這在現(xiàn)在的飛機(jī)上是司空見慣的現(xiàn)象，波音民機(jī)集團(tuán)的上一個(gè)大項(xiàng)目--波音777也不例外。不過(guò)，拜爾說(shuō)787仍會(huì)考慮每家運(yùn)營(yíng)商的細(xì)節(jié)要求。
為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，787還將采用翼下通用掛點(diǎn)，這樣租賃公司就容易實(shí)現(xiàn)通用電氣GEnx或羅·羅遄達(dá)1000兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的互換。波音希望這種靈活性能對(duì)借貸方更具吸引力。此外，787還將采用無(wú)線Wi-Fi機(jī)上娛樂系統(tǒng)而不是有線系統(tǒng)，召喚乘務(wù)員按鈕等標(biāo)準(zhǔn)功能的配線將采用預(yù)制長(zhǎng)度的快拆線，座椅的椅架將采用預(yù)制尺寸的俯仰調(diào)節(jié)墊。
日期航空公司服役年份機(jī)種引擎
787-3787-8787-9未知選擇購(gòu)買
2004年4月26日全日空2008年302050特倫特1000
2004年6月2日新西蘭航空2008年216特倫特1000
2004年7月7日首選航空2009年66GEnx
2004年7月7日藍(lán)色全景航空2009年4
2004年10月21日Primaris航空2010年2015
2004年12月22日日本航空2008年131720
2004年12月29日美國(guó)大陸航空2009年10
2004年12月31日越南航空2010年4
2005年1月28日中國(guó)國(guó)際航空2008年15
2005年1月28日中國(guó)東方航空2008年15
2005年1月28日中國(guó)南方航空公司2008年10
2005年1月28日海南航空2008年8
2005年1月28日上海航空2008年45
2005年1月28日廈門航空2008年3
2005年2月4日埃塞俄比亞航空2008年55
2005年2月25日冰島航空2010年25
2005年4月11日大韓航空2010年1010
2005年4月26日印度航空?207
2005年5月5日美國(guó)西北航空2008年1850
2005年5月16日買家不明?6
總共:252179
至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機(jī)中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預(yù)計(jì)當(dāng)787正式投入服務(wù)時(shí)會(huì)得到500架的訂單。
最先推出的會(huì)是787-3及787-8，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號(hào)排滿，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。
特點(diǎn)
寬體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行信道
巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時(shí)561海里或903公里)
續(xù)航距離：8,500海里(15,700公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京
使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的80%是復(fù)合物料。
生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天
比其他民航機(jī)擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代螢光管。
機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣
機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的資料通訊
無(wú)需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。
型號(hào)
787目前有三種型號(hào)：
787-3是296座位（兩級(jí)客艙)的短途客機(jī)。對(duì)象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海里(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-8是基本型號(hào)，有223座位(三級(jí)客艙），續(xù)航距離為8,500海里(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。
787-9是加長(zhǎng)型,有259座位(三級(jí)客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。
787規(guī)格(基本設(shè)計(jì))787-3787-8787-9767-300
(比較用)767-400
(比較用)
長(zhǎng)度:55.5m55.5m62m55.0m61.4m
高度:16.5m16.5m16.5m15.9m16.8m
翼寬:51.6m58.8m60.0m47.6m51.9m
機(jī)身切面:5.75m5.75m5.75m4.50m4.50m
起飛最高重量:163,500kg216,500kg226,800kg156,500kg204,120kg
座位:296
兩級(jí)223
三級(jí)259
三級(jí)218
三級(jí)245
三級(jí)
貨運(yùn)量:16噸16噸16噸10噸
發(fā)動(dòng)機(jī):GEGENX或
勞斯萊斯
Trent1000GEGENX或
勞斯萊斯
Trent1000GEGENX或
勞斯萊斯
Trent1000GECF6-80C2或
PrattWhitney
PW4062GECF6-80C2
巡航速度:0.85馬赫0.85馬赫0.85馬赫0.80馬赫0.80馬赫
續(xù)航距離1:6,500km15,700km15,400km7,400km10,454km
實(shí)用升限:13,000m13,000m13,000m13,000m13,000m
投入服務(wù):2008年2008年2010年1986年2000年
印度新型火箭首秀失利，印度的航天科研都遇到過(guò)哪些挫折?
本月早些時(shí)候，EOS-03偵察衛(wèi)星的發(fā)射失敗，因?yàn)镚SLV Mk-II火箭的三級(jí)低溫發(fā)動(dòng)機(jī)未能點(diǎn)火，無(wú)法將衛(wèi)星置于正確的軌道。在2017年，PSLV-C39任務(wù)遇到了一個(gè)前所未有的故障，未能星箭分離，導(dǎo)致IRNSS-1H衛(wèi)星在整流罩內(nèi)出不來(lái)。調(diào)查后來(lái)發(fā)現(xiàn)，在負(fù)責(zé)彈出整流罩的兩個(gè)開關(guān)中，水平拋射系統(tǒng)按預(yù)期工作，而垂直系統(tǒng)沒有。
波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？
波音787，又稱為「夢(mèng)想飛機(jī)」（Dreamliner），是波音公司最新型號(hào)的寬體中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。
2007年7月8日第一架波音787將下線。
787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度被改短。
1990年代后期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身及機(jī)翼加長(zhǎng)，與空中巴士A380競(jìng)爭(zhēng)。
航空市場(chǎng)普遍并不熱衷于747X，但對(duì)「音速巡航者」的期望則高得多。美國(guó)有不少大規(guī)模的航空公司對(duì)此概念均表示樂觀，認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評(píng)。
九一一事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的公司更是首當(dāng)其沖，它們?cè)?jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對(duì)于突如其來(lái)的資金流失來(lái)個(gè)措手不及，在油價(jià)上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過(guò)高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計(jì)劃給客戶，原有的747X計(jì)劃被取消。
「音速巡航者」被一新計(jì)劃取代，稱為「7E7」，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來(lái)該產(chǎn)品收到不少來(lái)自中國(guó)公司的訂單，而中國(guó)人認(rèn)為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì)，波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來(lái)自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機(jī)身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機(jī)內(nèi)的信號(hào)傳輸，制動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)控制取代液壓控制，從而把產(chǎn)品推動(dòng)「電氣化」。
2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會(huì)，遨請(qǐng)了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客機(jī)使用的引擎有兩個(gè)選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無(wú)法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號(hào)予客戶，而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險(xiǎn)較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問題，這也是波音對(duì)該公司引擎卻步的原因。
不同廠商的787引擎均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的引擎互換，不存在不兼容的問題。而787飛機(jī)引擎的市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)25年間可達(dá)400億美元。
每當(dāng)有一款新型號(hào)的客機(jī)推出，其廠商所聲稱的產(chǎn)品特色均會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作出質(zhì)疑的提問，例如波音對(duì)A380珍寶客機(jī)的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy對(duì)波音787的特點(diǎn)作出種種駁斥，例如認(rèn)為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的，而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機(jī)上證明是可行的。隨著A380將投入營(yíng)運(yùn)，空巴并不無(wú)對(duì)波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號(hào)被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機(jī)身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。
面對(duì)A350的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號(hào)，該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購(gòu)50架787客機(jī)（當(dāng)時(shí)仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達(dá)60億美元，反映了其概念在市場(chǎng)上的接納程度。
在全日空的訂單當(dāng)中，有30架屬于787-3型，僅提供經(jīng)濟(jì)客位，供內(nèi)陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位，供跨國(guó)長(zhǎng)途航線使用，可載230人。
787的第二名買家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購(gòu)2部787客機(jī)，另?yè)碛?6架飛機(jī)的選擇購(gòu)買權(quán)。該批飛機(jī)將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次，以及預(yù)留給日后開辦新跨國(guó)航線使用。
意大利的藍(lán)色全景航空及英國(guó)的首選航空之后在2004年7月7日分別購(gòu)買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購(gòu)入20架，并有權(quán)再買15架。Primaris 是家購(gòu)買7E7的美國(guó)航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購(gòu)買30架787，另有權(quán)再買20架。12月29日，美國(guó)大陸航空購(gòu)入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布購(gòu)買4架787，成為第八家購(gòu)入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國(guó)航空公司的中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布購(gòu)入60架787，作價(jià)七十二億美元。
同年4月25日，加拿大航空訂購(gòu)18架787客機(jī)，并選擇購(gòu)買60架，同時(shí)訂購(gòu)18架777客機(jī)。至6月18日，加航把以上訂單取消。
4月26日，印度航空斥資69億美元購(gòu)買波音客機(jī)，包括8架777-200LR長(zhǎng)途客機(jī)、15架777-300ER及27架787長(zhǎng)途客機(jī)，現(xiàn)正等待政府批準(zhǔn)。
2006年6月14日，新加坡航空宣布購(gòu)買20架波音787-9客機(jī)，另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機(jī)。
至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機(jī)中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預(yù)計(jì)當(dāng)787正式投入服務(wù)時(shí)會(huì)得到500架的訂單。
最先推出的會(huì)是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號(hào)排滿，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。
787-8最初型號(hào)的價(jià)格約為每架一億二千萬(wàn)美元，大幅低于業(yè)界最初預(yù)計(jì)。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實(shí)。
寬體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行通道
巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時(shí)561海浬或903公里)
續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京
使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復(fù)合物料。
生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天
比其它民航機(jī)擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。
機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣
機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊
無(wú)需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。
[編輯] 型號(hào)
787 目前有三種型號(hào)：
787-3 是296座位（兩級(jí)客艙)的短途客機(jī)。對(duì)象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-8 是基本型號(hào)，有223座位(三級(jí)客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。
787-9 是加長(zhǎng)型,有259座位(三級(jí)客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。
印度航班為何備降南京?
3月30日晚上19時(shí)許，一架原計(jì)劃由印度新德里飛往上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班，因天氣條件不具備，緊急備降至南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，停留約5小時(shí)后臨時(shí)決定下客，31日凌晨，南京邊防檢查站緊急行動(dòng)，保障該航班旅客、機(jī)組人員共173人順利入境。
據(jù)了解，該航班是由印度航空公司執(zhí)飛AI348固定航線，原計(jì)劃從印度新德里飛往上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)型號(hào)為波音787，由于當(dāng)天上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的天氣條件不具備，只能臨時(shí)降落在南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該架飛機(jī)上載有旅客、機(jī)組成員共173人，其中外籍旅客122人。由于絕大多數(shù)乘客為外籍旅客，機(jī)長(zhǎng)無(wú)法確保所有旅客能在南京順利入境，本打算待上海天氣轉(zhuǎn)好后繼續(xù)飛行，可是直至31日凌晨0時(shí)40分，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)仍無(wú)法達(dá)到該型號(hào)航班正常降落的條件，在征得全部旅客同意后，機(jī)長(zhǎng)決定在南京辦理整機(jī)入境手續(xù)。
接到機(jī)長(zhǎng)的下客請(qǐng)求后，南京邊防檢查站緊急增派警力，在停機(jī)坪對(duì)飛機(jī)監(jiān)護(hù)，確保無(wú)一人漏檢漏查，同時(shí)抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干聯(lián)同海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門，為旅客辦理通關(guān)手續(xù)。機(jī)場(chǎng)公司為該航空公司全權(quán)代辦了相關(guān)工作，并在邊檢機(jī)關(guān)協(xié)調(diào)下，積極為旅客提供食宿保障，并對(duì)行程緊急的旅客增派車輛，連夜送抵上海，避免耽誤行程。
南京邊防檢查站執(zhí)勤業(yè)務(wù)一科科長(zhǎng)陳吉介紹說(shuō)，雖然該航班決定在南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)辦理通關(guān)手續(xù)，但與上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)不同的是，上海是可以辦理外籍旅客免辦過(guò)境手續(xù)直接過(guò)境的，而目前南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)還不具備這個(gè)條件，所以在旅客下飛機(jī)之后，南京邊檢要對(duì)他們的身份進(jìn)行甄別，首先對(duì)中國(guó)公民迅速辦理通關(guān)手續(xù)，其次對(duì)符合已辦妥中國(guó)簽證的外國(guó)籍旅客分批次進(jìn)行甄別后，給他們辦理入境手續(xù)。還有一部分旅客是從上海直接過(guò)境前往第三國(guó)的，有飛往加拿大、美國(guó)、日本的，此時(shí)他們?cè)ê桨嘁呀?jīng)起飛，邊檢通過(guò)審核后積極協(xié)調(diào)航空公司給他們改簽了機(jī)票，第二天從上海飛往目的地，這樣也符合我們國(guó)家24小時(shí)臨時(shí)入境中轉(zhuǎn)的條件。
據(jù)了解，到31日早晨，該航班的飛機(jī)已經(jīng)空機(jī)轉(zhuǎn)到上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，所有旅客也已在南京分流，前往各自的目的地了。
關(guān)于《印度航空波音787》的介紹到此就結(jié)束了。
