【簡介：】本篇文章給大家談談《奧地利航空波音777選座建議》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機失蹤什么原因
2、機場候機的時候廣播里說的有個什么客聯(lián)盟的是
本篇文章給大家談談《奧地利航空波音777選座建議》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機失蹤什么原因
馬航777客機失事，是飛機突然在空中破裂、解體的可能性大。而造成飛機突然在空中破裂、解體，有以下三個可能性。
第一，劫機分子突然實施劇烈爆炸。
如果飛機是遇到機械故障，機組會發(fā)送7500、7600、7700等信號，地面空管肯定會接收到。如果飛機是遭遇劫機，就至少能分成兩個可能：一是，飛行員知道遇到了劫機，此時，飛行員會發(fā)送有關信號，地面空管肯定會接收到。二是，劫機是突如其來的，在飛行員根本不知道的情況下，飛機就解體了，飛行員來不及發(fā)送有關信號。
不是沒有劫機分子突然實施劇烈爆炸的可能性。因為，已經(jīng)有多家意大利媒體報道稱，在馬來西亞航空發(fā)布的MH370航班乘客列表中，意大利籍乘客Luigi Maraldi并未登上該班飛機。意大利最大的通訊社安莎社報道稱，意大利外交部的應急部門人員已經(jīng)和Luigi本人通話，確認他并未登機，Luigi身在泰國。意大利《晚郵報》在視頻報道中發(fā)布了對Luigi的父親Walter Maraldi的電話采訪，Walter表示，兒子在該航班失去聯(lián)系的消息傳到意大利之前就已聯(lián)絡家里報平安，而他的護照被竊，（Gli avevano rubato il passaporto）。報道稱，可能有人冒用其身份登記。
奧地利國家通訊社APA則報道稱，名單中的該國公民也未登機，人在奧地利國內(nèi)，此人兩年前曾在泰國，其護照被竊。(Dem Mann war vor rund zwei Jahren in Thailand der Reisepass gestohlen worden.)
APA報道中未提及這名奧地利公民名字，而馬航名單中唯一一名奧地利乘客名為Christian Kozel。馬來西亞航空此前在公布乘客名單時稱，已通知所有乘客的家屬，這與意、奧兩國媒體的說法相悖。由于馬航提供的名單僅有姓名、國籍和年齡，沒有護照號碼等唯一身份信息，也難以排除同名同姓或其他可能性。這，需相關機構的進一步核實和澄清。
大家已經(jīng)知道，馬航這架客機，起飛一個多小時后，突然沒有聯(lián)絡信號和雷達信號。大家也知道，波音777是相當先進的飛機。因此，馬航這架客機起飛一個多小時后突然沒有聯(lián)絡信號和雷達信號，是異常奇怪的現(xiàn)象，是相當獨特的現(xiàn)象。
綜合素質(zhì)很好的行家們，根據(jù)這種獨特現(xiàn)象，能快速排除很多的出事原因。排除不了的就是，這架客機在空中遭遇了非常迅速的事態(tài),以至于無法發(fā)送信號。但如果是遭遇墜落，機上的ELT（應急定位發(fā)射機）也能發(fā)送信息，且該設備按照設計原理遇水便會發(fā)送信號。飛機如果遭遇發(fā)動機、發(fā)電機統(tǒng)統(tǒng)失靈的情況也會有應急發(fā)電機自動啟動，向ELT系統(tǒng)供電。于是，綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，并無空管部門知曉飛機的地址。
據(jù)此判斷：飛機可能遭遇高空解體，以至于機組無法及時發(fā)出相關信號。接下來，也不會有機上ELT（應急定位發(fā)射機）的信息（該設備按照設計原理遇水便會發(fā)送信號）。
第二，飛機也有因遭遇雷暴天氣導致飛機失速而解體的可能。
第三，因飛行員操縱失誤，造成飛機在空中進入失速螺旋、接下來，機體突然破裂、解體。民航業(yè)此前的一次著名的空難是2009年法航的空客，是空速探測系統(tǒng)失效，機組無從判斷速度，最后飛機宛若樹葉飄落。
機場候機的時候廣播里說的有個什么客聯(lián)盟的是什么
天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟
1、天合聯(lián)盟官方網(wǎng)站網(wǎng)址:
2000年6月22日，營業(yè)額排名世界第四的美國達美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊”），從而宣告了國際航空運輸市場新一輪競爭的開始。這是五大聯(lián)盟中經(jīng)營航線最多的聯(lián)盟，參加該聯(lián)盟的4家航空公司共擁有飛機980架，日航班量達6402個，年客運量達1.76億人次，占全球客運市場的11.7％，年營業(yè)額310億歐元。
三角航空公司加入天合聯(lián)盟后，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國際機場的轉機服務擴展到4442個航班、全球227個目的地，免除了繁瑣的轉機手續(xù)，深受乘客歡迎。
隨著美國大陸航空公司、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國南方航空公司的加入，目前，天合聯(lián)盟擁有11個成員航空公司、超過14,615個日常航班和728個在149個國家的目的地。天合聯(lián)盟使常旅客的生活更加輕松。
天合聯(lián)盟的口號：我們更關注您
天合聯(lián)盟的成員航空公司：
墨西哥航空公司
墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過317個日常航班到全世界49個目的地，包括到南美和歐洲的直達航班。
法國航空公司
法國航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國際旅客承運人和第四大貨物承運人。法國航空公司在飛機維修方面世界排名第二。
巴黎的戴高樂機場為法航提供了一個高效而現(xiàn)代化的中心樞紐。
荷蘭皇家航空公司
成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名運作的、歷史最久遠的航空公司。在它85年的運作歷史中，KLM在確定全世界航空工業(yè)形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機場Schiphol為KLM提供了一個高效的、結構優(yōu)良的、關系良好的中心樞紐。全球化的網(wǎng)絡、高效的地面服務、身心娛樂的機上服務和有競爭力的票價令KLM成為國人的首選，每年有超過180萬旅客。
2004年KLM與法航合并，組建了歐洲最大的航空公司集團，Air France-KLM，覆蓋了兩個知名品牌，擁有強大的中心樞紐和互補的網(wǎng)絡，總共為225個目的地提供服務。
意大利航空公司
意大利航空公司擁有超過50年的歷史和專業(yè)的旅客服務經(jīng)驗。意大利人悠久的、熱情的、高素質(zhì)的待客傳統(tǒng)，使得乘坐意航的班機既方便又舒服。
美國大陸航空公司
美國大陸航空公司的總部位于得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個出發(fā)航班。大陸航空在美國航空公司中擁有最廣闊的全球航線網(wǎng)絡，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關島，每年用全美最新的噴氣機群運送大約5100萬旅客，擁有
42，000個員工。大陸航空是全美100個“最愿意為之工作的公司”之一。
捷克航空公司
捷克航空通過它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來回于西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務。現(xiàn)代化的機群、經(jīng)驗豐富的機師和一流的機上服務是它成長的關鍵因素。
美國達美航空公司
美國達美航空致力于通過出色的服務，將旅行者在他們想要的時間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬旅客選擇三角航空。
美國達美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機場，世界上最繁忙的機場，每年運送旅客超過8千萬。
大韓航空
在機上服務方面，大韓航空一貫被認為是世界領先的。大韓航空的空服員以他們的友善和杰出的專業(yè)水平出名。大韓航空為出發(fā)到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務和度假的旅客提供世界級的服務。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個目的地提供順暢和輕松的連接。
美國西北航空公司
西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個出發(fā)航班。西北航空和它的伙伴一起為6大洲的120個國家的750個城市提供服務，全世界的消費者認為西北航空使旅行更輕松。
2002年，AJ.D.Power and Associates開展的全面客戶滿意調(diào)查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅的兩個最大的中心樞紐,在國內(nèi)的大型機場排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航“最佳的北美航空公司”稱號。
俄羅斯航空公司
俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國家占有51%的股份。它成立于1923年，為45個國家的82個目的地提供服務。俄航控制了俄羅斯大約11%的國內(nèi)份額和39%的國際份額。2005年，俄航運送了670萬的旅客。2004年公司凈收入增長到17億2千1百萬美元 。從財政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統(tǒng)計）。公司擁有81架飛機的機隊。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機場。公司目標是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號候機樓。
中國南方航空股份有限公司
總部設在廣州的中國國有航空集團企業(yè)，旗下的主業(yè)中國南方航空公司，常被簡稱為南航。國際航空運輸協(xié)會代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN，呼號“China Southern”。是以原中國南方航空公司為基礎，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。目前南航是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最廣、年旅客運輸量最多的航空公司，運營機型包括波音737、波音747F（貨機）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機
天合聯(lián)盟不存在如下詞匯：“It’s not my problem”
天合聯(lián)盟最愛說的是：“No problem”
航空公司公司兩字代碼：
AM：墨西哥航空公司
AF：法國航空公司
AZ：意大利航空公司
CO：美國大陸航空公司
OK：捷克航空公司
DL：美國達美航空公司
KL：荷蘭皇家航空公司
KE：大韓航空
NW：美國西北航空公司
SU：俄羅斯航空公司
CZ：中國南方航空股份有限公司
南航加入天合聯(lián)盟時間表
2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書
2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議
2007年7月，天合聯(lián)盟入門標準完成情況一次內(nèi)審
2007年8月，不合格項整改期
2007年9月，天合聯(lián)盟入門標準完成情況二次內(nèi)審
2007年10月，天合聯(lián)盟檢查
2007年11月15日，檢查合格后，簽署GAAA《全球航空聯(lián)盟協(xié)議》，正式成為聯(lián)盟成員
2、星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）
其概念源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創(chuàng)始會員、但后來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國際民航業(yè)的合縱熱潮。
聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡，提供乘客一致的高品質(zhì)服務以及全球認可的識別標志，并加強每個聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務。
星空聯(lián)盟的企業(yè)識別標志是一個由五個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個初始會員。
1997年5月14日
星空聯(lián)盟成立，創(chuàng)始會員為加拿大航空/Air Canada, 美國聯(lián)合航空/UNITED, 德國漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國國際航空/THAI
1997年10月26日
巴西大河航空/VARIG加盟
1999年3月28日
新西蘭航空集團的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及新西蘭航空/Air New Zealand加盟
1999年10月31日
全日空/ANA 加盟
2000年4月1日
新加坡航空/Singapore Airlines加盟
奧地利航空集團/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達航空[已改為包機]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個”跳槽”的航空公司，由前瑞航發(fā)起的優(yōu)飛聯(lián)盟/Qualiflyer倒向星空
2000年7月1日
英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟
2002年3月
澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動退盟，之后倒閉
2003年3月1日
韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟
2003年4月1日
西班牙Spanair加盟
2003年10月26日
波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟
2004年3月31日
因不與美國聯(lián)合航空繼續(xù)合作，墨西哥Mexicana航空退盟
2004年5月3日
美國全美航空US Airways加盟
2004年11月15日
芬蘭藍色1航空/Blue1 加盟，成為第1個星空聯(lián)盟地區(qū)成員
2004年12月
斯洛文尼亞航空/ADRIA與克羅地亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯(lián)盟地區(qū)成員
2005年3月15日
葡萄牙航空TAP Portugal 加盟
2006年4月7日
瑞士國際航空/SWISS加盟
2006年4月10日
南非航空/South African Airways加盟，成為第1個加入國際航空聯(lián)盟的非洲籍航空公司
2007年1月31日
因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟
2007年12月12日
中國國際航空與上海航空加盟
2008年4月1日
土耳其航空加盟
2008年7月10日 埃及航空加盟
由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡更為廣泛及完整。
星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個國家、超過800余個航點，透過星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接駁時間、更單純簡化的訂位票務手續(xù)及更妥善的地勤服務，符合資格的旅客可享用全球超過五百個機場貴賓室及相互通用的特權和禮遇。會員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計哩程數(shù)轉換至任一成員航空的哩程酬賓計劃的帳戶內(nèi)，進而成為該計劃的尊貴級會員，例如您是泰航蘭花會員，只要一年內(nèi)累計50,000英哩或兩年內(nèi)累計80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會員，同時享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級會員資格，金鉆級會員可享受訂位及機場后補機位優(yōu)先確認權，優(yōu)先辦理機場報到、登機、通關及行李托運等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場欲臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設計了以飛行哩程數(shù)為計算基礎的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價經(jīng)濟實惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實踐環(huán)游世界的夢想。
星空聯(lián)盟目前已于德國法蘭克福機場設置共同票務柜臺、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務中心、香港赤鱲角國際機場的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機場柜臺安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務項目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。
合作方式
星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時間表的協(xié)調(diào)，在各地機場的服務柜臺與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動。相對于航空公司之間的復雜合作方式，對于一般的搭機旅客來說，要使用星空聯(lián)盟的服務則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個獨立常旅客計劃中的任何一個（重復申辦不同公司的FFP并沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優(yōu)惠。
機身涂裝
一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標志。而除一般標準版本的機身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過三個版本：
第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段涂上多家（視當時成員數(shù)量而定）不同航空公司的標準圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標志。例如，聯(lián)合航空就將一架機身編號 N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機首到機尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時版本）。
第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標志，各家航空公司的企業(yè)識別標志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。
第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊涂裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再強調(diào)要同時顯示出各成員的企業(yè)識別標志，而只有一橫跨整個機身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標志，至于機尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時導入，各會員航空于2005年起陸續(xù)跟進。
弊病
大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結盟機會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機會；其次，假如不是因為航空產(chǎn)業(yè)或航權通常都受到各國政府的嚴苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進一步合并成超大型的跨國航空公司，而進一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內(nèi)的一些官方機構都曾針對此問題進行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關規(guī)范。
聯(lián)盟會員
正式會員
加拿大航空
Air Canada
新西蘭航空
Air New Zealand
全日空
ANA
但不包括旗下的日空航空/Air Nippon
韓亞航空
ASIANA AIRLINES
奧地利航空集團
Austrian Airlines Group
包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows
英倫航空
bmi
波蘭航空
LOT Polish Airlines
德國漢莎航空
Lufthansa
北歐航空
SAS/Scandinavian Airlines
2005年收購的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡
新加坡航空
Singapore Airlines
南非航空
South African Airways
西班牙Spanair
Spanair
北歐航空集團成員之一，但將被售出
瑞士國際航空
SWISS/Swiss International Air Lines
德國漢莎航空集團成員
葡萄牙航空
TAP Portugal
2007年7月起收購的PGA Portugalia的飛航網(wǎng)絡被納入星空聯(lián)盟
美國聯(lián)合航空
UNITED
全美航空
US Airways
2006年4月與美西航空/America West合并后的網(wǎng)絡被納入星空聯(lián)盟
中國國際航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟
上海航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟
土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯(lián)盟
埃及航空 2008年7月10日加入星空聯(lián)盟
區(qū)域會員
亞德里亞航空
ADRIA Airways
斯洛文尼亞， 由漢莎航空贊助加盟
藍色1航空
Blue1
芬蘭，屬北歐航空集團并由北歐航空贊助加盟
克羅地亞航空
Croatia Airlines
由漢莎航空贊助加盟
待所有成員加盟后，星空聯(lián)盟版圖將擴張到全球161國，944城市，提供每日超過17700個班次。
2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯(lián)盟(AiRUnion)與星空聯(lián)盟簽署加盟諒解備忘錄，并獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯(lián)盟整合完畢后，就開始準備加盟的作業(yè)。
已退出會員
澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經(jīng)營不善，被迫宣告破產(chǎn)停止營運，成為第一個退出星空聯(lián)盟的航空公司。
墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長達7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營不善下再重建，在國際線大幅減航后，達不到星空聯(lián)盟的代碼 。
世界上最短航線在哪里？
飛機航行一般來說需要幾個小時，可近日外媒爆出全球最短國際航線，飛行時間只需八分鐘，網(wǎng)友調(diào)侃屁股都還沒坐熱就到了，奧地利一家航空公司宣布，將在今年11月2日開通全球最短的國際航線。這條從瑞士St Gallen前往德國 Friedrichshafen的航線全長21公里，總共飛行時間八分鐘。這家名為People's Viennaline的航空公司表示，該航線機票單程40歐元。
由于上述倆城市被Constance湖隔開，城市間公路長77公里，駕車需一個小時。如搭乘渡船，則要花一個小時二十分鐘。航空公司準備使用50座龐巴迪客機承擔這條“直線航班”的運輸工作，預計每周開行10個班次。
據(jù)悉，開通這條“全球最短國際航線”意在為People's Viennaline前往德國科隆的航班爭取客源。此前，最短的國際航班為聯(lián)系奧地利首都維也納和斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的航班，全程10分鐘，現(xiàn)在已停運。
目前世界上最長的國際航班是從新西蘭城市奧克蘭前往阿聯(lián)酋迪拜的航班，全程17個小時20分鐘。最短的國內(nèi)航班則從蘇格蘭Westray 前往Papa Westray，全程只有47秒。
不過，這條連接瑞士圣加倫阿爾滕萊茵機場和德國肺特烈港的“世界上最短的國際航班”，從去年一經(jīng)推出就備受爭議。歐洲環(huán)保人士稱，雖然航班運行時間不長，卻耗費了大量燃油。而且其產(chǎn)生的巨大噪音，也對周圍環(huán)境造成了不良的影響。
據(jù)澳新網(wǎng)報道，執(zhí)飛這條航線的奧地利人民維也納航空，將于4月14日取消其航程僅20公里的“全球最短國際航班”服務。
盤點全球10條最長航線
1、美國達拉斯至澳大利亞悉尼，澳洲航空。執(zhí)飛機型：空客A380。航程距離：13790千米。
2、美國亞特蘭大至南非約翰內(nèi)斯堡，達美航空。執(zhí)飛機型：波音777-200LR。航程距離：13572千米。
3、阿聯(lián)酋阿布扎比至美國洛杉磯，阿提哈德航空。執(zhí)飛機型：波音777-200LR。航程距離：13494千米。
4、沙特阿拉伯吉達至美國洛杉磯，沙特阿拉伯航空。執(zhí)飛機型：波音777-300ER。航程距離：13422千米。
5、阿聯(lián)酋迪拜至美國洛杉磯，阿聯(lián)酋航空。執(zhí)飛機型：空客A380。航程距離：13412千米。
6、阿聯(lián)酋迪拜至美國休斯頓，阿聯(lián)酋航空。執(zhí)飛機型：空客A380。航程距離：13140千米。
7、美國達拉斯至中國香港，美國航空。執(zhí)飛機型：波音777-300ER。航程距離：13053千米。
8、阿聯(lián)酋迪拜至美國舊金山，阿聯(lián)酋航空。執(zhí)飛機型：波音777-300ER。航程距離：13037千米。
9、中國香港至美國紐約，國泰航空。執(zhí)飛機型：波音777-300ER。航程距離：12983千米。
10、中國香港至美國紐瓦克，國泰航空/美聯(lián)航。執(zhí)飛機型：波音777-300ER。航程距離：12971千米。
對于這么短的航行來說，官方時間是2分鐘，在風力理想的條件下只需57秒。航班單程價30美元，不僅沒有提供午餐，而且也沒有電影可以看，甚至無需收起輪子，因為沒有足夠的時間。
ca是什么航空
中國國際航空股份有限公司
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
擴展資料：
2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機上使用PED設備后，四大航當中的最后一家航空公司中國國際航空終于在今天晚上宣布，從1月21日零時起，可在國航飛機上使用手機，到目前為止國內(nèi)四大航空公司均開放了機上PED設備的使用許可。
2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，中國國際航空股份有限公司排名第287 。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環(huán)境優(yōu)秀獎。 2019年9月1日，2019中國服務業(yè)企業(yè)500強榜單在濟南發(fā)布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。
參考資料來源：百度百科-中國國際航空股份有限公司
參考資料來源：百度百科-中國西南航空公司
勞達航空004號班機事故的事故之后
這次空難是歷來首宗、亦是至今導致最多搭客死亡的767客機空難事故?？针y發(fā)生后，勞達航空將原本的NG004航班編號改為NG008；當勞達航空于1997年接收了訂購的4架波音777客機后，該航班很快亦改以波音777執(zhí)行。直至2000年，勞達航空與奧地利航空合并后，來往香港的航班被取消；而勞達航空機隊中的廣體客機，包括波音767客機都悉數(shù)改披奧地利航空涂裝，并繼續(xù)服役于奧地利航空的長程航線上。如今，由香港前往維也納，除可乘飛機前往泰國或上海再轉乘奧地利航空的航班外，也可乘阿聯(lián)航空的航班經(jīng)杜拜轉機前往，或乘卡達航空經(jīng)多哈轉機前往。
關于《奧地利航空波音777選座建議》的介紹到此就結束了。
