【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈焦搽娕_(tái)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中管制部門是什么單位？


2、中國(guó)民用航空無線電管理規(guī)定


3、民航總局管轄的空管

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈焦搽娕_(tái)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中管制部門是什么單位？
• 2、中國(guó)民用航空無線電管理規(guī)定
• 3、民航總局管轄的空管局是何級(jí)別
• 4、民航總局下屬七個(gè)管理局是什么
• 5、機(jī)場(chǎng)的各部門的名稱是什么以及他們負(fù)責(zé)的范圍是什么
• 6、中國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)分為了哪三個(gè)級(jí)別

空中管制部門是什么單位？

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個(gè)快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”.

空中交通管制包含哪幾部分?

空中交通管制包含區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺(tái)管制和空中交通報(bào)告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項(xiàng)職能由同一部門承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū)，進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制是合二為一的。

中國(guó)空中交通管制的現(xiàn)狀.

（一） 空管體制。就全國(guó)來說，實(shí)行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來說，空管系統(tǒng)實(shí)行"分級(jí)管理"的體制，即各級(jí)空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、省（市、區(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱?duì)民航空管系統(tǒng)實(shí)行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，其余工作包括人事、財(cái)務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。

（二） 空域管理。全國(guó)劃設(shè)飛行情報(bào)區(qū)9個(gè)，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個(gè)，其中東北地區(qū)4個(gè)，華北地區(qū)3個(gè)，華東地區(qū)6個(gè)，中南地區(qū)8個(gè)，西南地區(qū)4個(gè)，西北地區(qū)2個(gè)，新疆地區(qū)1個(gè)；中低空管制區(qū)37個(gè)；絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)）均設(shè)置了塔臺(tái)管制區(qū)域。

（三） 空管設(shè)施。經(jīng)過不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報(bào)、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國(guó)絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配置了衛(wèi)星語音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個(gè)管制單位裝備了2套以上的甚高頻對(duì)空通信臺(tái)，部分對(duì)空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺(tái)，在我國(guó)東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了7000米以上甚高頻對(duì)空通信的覆蓋。導(dǎo)航保障方面，絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測(cè)距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，在我國(guó)東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報(bào)保障方面，正在建設(shè)航行情報(bào)自動(dòng)化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保障方面，各機(jī)場(chǎng)配備了氣象觀測(cè)、預(yù)報(bào)設(shè)備，部分機(jī)場(chǎng)配備了氣象雷達(dá)、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時(shí)提供了所需的氣象資料。

（四） 人員素質(zhì)。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報(bào)、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓(xùn)，各級(jí)一直比較重視，有專門培訓(xùn)管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓(xùn)練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，有嚴(yán)格的管制員考核制度。管制員的訓(xùn)練擬分三步進(jìn)行，即養(yǎng)成訓(xùn)練、資格訓(xùn)練和提高訓(xùn)練。養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國(guó)民航學(xué)院、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級(jí)空管部門組織，通過跟班見習(xí)、執(zhí)照考核、送國(guó)外培訓(xùn)、專題研討等形式進(jìn)行。一個(gè)管制學(xué)員通常經(jīng)過1－2年時(shí)間的培養(yǎng)，才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。

（五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管制方式還沒有進(jìn)行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管制區(qū)實(shí)行了雷達(dá)管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達(dá)監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。

中國(guó)空中交通管制的前景展望.

一） 要下大力理順空管體制。我國(guó)現(xiàn)行的空管體制是本世紀(jì)五、六十年代民航事業(yè)不發(fā)達(dá)的情況下形成的。在民用航空器急劇增加、飛行量迅速增大的今天，仍延續(xù)過去的空管體制顯然已不適應(yīng)。1993年國(guó)務(wù)院、中央軍委確定了我國(guó)空管體制的發(fā)展方向，提出了空管體制改革分三步實(shí)施的目標(biāo)。第一步將北京－廣州－深圳航路交由民航管制指揮試點(diǎn)，這一步已于1994年4月1日開始執(zhí)行。第二步將全國(guó)的航路交由民航管制指揮，形成在國(guó)家空管委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，民航和軍航分別對(duì)航路內(nèi)外提供管制服務(wù)的空管體制，實(shí)現(xiàn)"一個(gè)空域內(nèi)一家管制指揮"。1996年6月30日完成了北京－上海、上海－廣州航路交由民航管制指揮，這標(biāo)志著空管體制改革第二步正式啟動(dòng)。第三步，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)空管體制應(yīng)仿效世界上先進(jìn)國(guó)家的作法，采用國(guó)家統(tǒng)一管制的模式。這樣的改革思路和做法無疑是正確的，現(xiàn)在的問題是要加大改革力度，盡快實(shí)現(xiàn)第二、三步改革目標(biāo)。就民航內(nèi)部來說，空管體制并未理順，目前分級(jí)管理的方式，不利于形成集中統(tǒng)一的管制指揮，不利于系統(tǒng)配套進(jìn)行空管設(shè)施建設(shè)。應(yīng)當(dāng)參照國(guó)際上的通用做法，研究建立統(tǒng)一管理、集中指揮的空管體制。

（二） 積極推進(jìn)空域管理改革。目前我國(guó)空域管理手段相對(duì)比較落后，丞待加以改進(jìn)。空域作為國(guó)家的重要資源，應(yīng)該確保其安全、有序、高效率的使用。一是軍民航管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致。世界上大多數(shù)國(guó)家軍民航管制區(qū)是完全一致的，而我國(guó)管制區(qū)劃分，民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊(duì)建制范圍相掛鉤，這樣人為造成了管制區(qū)劃分不一致的矛盾。應(yīng)從國(guó)家空域資源的整體考慮，科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達(dá)到軍民航管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。二是進(jìn)一步改革飛行高度層。在國(guó)家空管委的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)航路航線的飛行高度層配備方法已完成了第一步改革，即飛行高度6000米（含）以下飛行高度層配備方法與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相一致；6000米（不含）至12000米（含）飛行高度層由1000米縮小至600米。下一步改革，將按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，飛行高度9000米（含）以下飛行高度層采用300米；9000米（不含）至12000米（含）飛行高度層采用600米。這樣可以進(jìn)一步增大航路（航線）的空中流量。三是合理改造航路（航線）結(jié)構(gòu)。我國(guó)航路（航線）結(jié)構(gòu)，是隨著民用航空運(yùn)輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域的限制，轉(zhuǎn)彎較多，航班飛行不夠經(jīng)濟(jì)。近些年，對(duì)北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行了調(diào)優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)劃、修改航路（航線）要著眼于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。此外，在空域管理上要靈活，在軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域沒有活動(dòng)時(shí)，應(yīng)允許民用飛機(jī)使用，以提高空域的利用率。

（三）不斷改善空管基礎(chǔ)設(shè)施。首先要加強(qiáng)航路管制中心的建設(shè)，重點(diǎn)抓好北京、上海、廣州三大管制中心的建設(shè)。認(rèn)真吸取先進(jìn)國(guó)家建設(shè)大型管制中心的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)決摒棄各自為政、各行其是的錯(cuò)誤做法，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的設(shè)備型號(hào)、統(tǒng)一的建設(shè)模式，為未來全系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)打好基礎(chǔ)。二是繼續(xù)抓好雷達(dá)覆蓋和聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，在"八五"建設(shè)的基礎(chǔ)上，在哈爾濱－沈陽－西安－成都－昆明一線以東地區(qū)主要航路上增設(shè)部分二次雷達(dá)，用于彌補(bǔ)盲區(qū)，重要地區(qū)及重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)達(dá)到多重覆蓋。同時(shí)以管制中心為單位，將相關(guān)雷達(dá)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而為全系統(tǒng)的雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)和實(shí)行雷達(dá)管制創(chuàng)造條件。三是加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善現(xiàn)有長(zhǎng)途專線線路，建設(shè)光纜等地面通信線路，開通使用C波段衛(wèi)星專用通信網(wǎng)，將現(xiàn)有衛(wèi)星地面站擴(kuò)容，新建KU波段衛(wèi)星網(wǎng)，從而使民航管制移交、信息傳遞建立在迅速、可靠的通信基礎(chǔ)上。四是著手建設(shè)飛行流量管理系統(tǒng)，建立一個(gè)主控中心，若干個(gè)分控中心，主控中心設(shè)在民航總局空管局，分控中心分別設(shè)在各航路管制中心。用于對(duì)全國(guó)民航班機(jī)飛行實(shí)施有效的前期管理，及時(shí)疏導(dǎo)部分航路、部分時(shí)段空中交通擁擠的狀況，使空中航班始終處于有序、適量的狀態(tài)。

（四） 有計(jì)劃地發(fā)展新航行系統(tǒng)?？展芟到y(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)是一項(xiàng)重大變革，新航行系統(tǒng)方案已獲得國(guó)際民航組織第十屆航行會(huì)議批準(zhǔn)，美國(guó)、澳大利亞、俄羅斯等國(guó)對(duì)新航行系統(tǒng)有了較長(zhǎng)時(shí)間的研究和準(zhǔn)備。美國(guó)、俄羅斯分別發(fā)射了GPS、GLONASS全球衛(wèi)星系統(tǒng)，為新航行系統(tǒng)的發(fā)展和推廣提供了可能。我國(guó)空管系統(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)擬分三步進(jìn)行，首先在2000年以前，主要進(jìn)行新航行系統(tǒng)的試驗(yàn)，在我國(guó)西部地區(qū)籌建新航行系統(tǒng)航路，提供試驗(yàn)性服務(wù)，用于積累經(jīng)驗(yàn)；其次在2010年前，制訂并完善新航行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行法規(guī)，完成現(xiàn)有飛機(jī)的改造，逐步建設(shè)新航行系統(tǒng)各子系統(tǒng)，與現(xiàn)行系統(tǒng)并存運(yùn)行，并作為現(xiàn)行系統(tǒng)的輔助設(shè)施。再次，在2010年以后，全面發(fā)展推廣新航行系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)進(jìn)行根本性的改造，逐步與國(guó)際接軌。為航空部門與企業(yè)所企盼的捷徑飛行、自由飛行創(chuàng)造條件。

中國(guó)民用航空無線電管理規(guī)定

第一章　總則附表：

一、民用航空無線電臺(tái)設(shè)置申請(qǐng)表

二、民用航空器無線電臺(tái)執(zhí)照申請(qǐng)表

三、民用航空無線電臺(tái)設(shè)備頻率呼號(hào)變動(dòng)表

四、有害干擾報(bào)告表

附表一　

　民用航空無線電臺(tái)設(shè)置申請(qǐng)表

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜設(shè)　臺(tái)　單　位｜?。l(fā)　射　識(shí)　標(biāo)｜　｜

｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜

｜站　臺(tái)　名　稱｜?。浮∨洹☆l　率｜　｜

｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜

｜設(shè)　置　地　點(diǎn)｜?。敗〕觥」Α÷剩。?/p>

｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜

｜經(jīng)｜東　經(jīng)｜?。O(shè)｜型　號(hào)｜?。?/p>

｜緯｜－－－－－｜－－－｜?。?/p>

｜度｜北　緯｜?。鼈洌鼣?shù)　量｜?。?/p>

｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜

｜呼　號(hào)｜?。W(wǎng)　絡(luò)　編　號(hào)｜?。?/p>

｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜

｜通　信　對(duì)　象｜　｜固定臺(tái)站編號(hào)?。。?/p>

｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜

｜電　臺(tái)　種　類｜?。?zhǔn)　文　號(hào)｜?。?/p>

｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜

｜工　作　時(shí)　間｜?。娕_(tái)執(zhí)照編號(hào)　｜?。?/p>

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜?。。?/p>

｜　｜?。?/p>

｜　設(shè)臺(tái)單位業(yè)務(wù)｜　｜

｜主管部門審核意｜?。?/p>

｜見｜?。?/p>

｜?。。?/p>

｜?。。?/p>

｜　｜審核單位年　月　日｜

｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜?。。?/p>

｜　民航局無線電｜?。?/p>

｜管理委員會(huì)審批｜　｜

｜意見?。。?/p>

｜?。。?/p>

｜?。。?/p>

｜?。鼘徟鷨挝荒辍≡隆∪眨?/p>

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

附表二

中國(guó)民用航空局民用航空器電臺(tái)執(zhí)照

申請(qǐng)表

第＿＿＿號(hào)有效期限＿＿＿

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜1?。?｜3｜4?。?/p>

｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜

｜航空器的國(guó)籍｜呼號(hào)或其它｜航空器類型｜航空器擁有者｜

｜和注冊(cè)標(biāo)記　｜識(shí)　別　號(hào)｜?。?/p>

｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜

｜｜　｜?。?/p>

｜｜?。。?/p>

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜　｜?。｜B｜　C｜　D　｜

｜?。O(shè)　備｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－｜

｜　｜?。汀√?hào)?。β剩ㄍ撸l(fā)射類別｜頻帶或指配頻率｜

｜－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－｜

｜5｜發(fā)信機(jī)｜｜?。。?/p>

｜－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－｜

｜6｜營(yíng)　救｜｜?。。?/p>

｜?。l(fā)信機(jī)｜｜?。。?/p>

｜－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－｜

｜7｜其　他｜｜?。。?/p>

｜?。O(shè)　備｜｜?。。?/p>

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

申　請(qǐng)　單　位

年月日

附表三　

民用航空無線電臺(tái)設(shè)備頻率呼號(hào)變更表

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜設(shè)　臺(tái)　單　位?。。?/p>

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜臺(tái)　站　名　稱　｜?。?/p>

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜設(shè)　置　地　點(diǎn)　｜?。?/p>

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜現(xiàn)用設(shè)備型號(hào)數(shù)量｜　｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜原用設(shè)備型號(hào)數(shù)量｜?。?/p>

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜現(xiàn)用工作頻率｜?。霉ぷ黝l率｜｜

｜－－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜

｜現(xiàn)　用　呼　號(hào)?。。煤籼?hào)｜｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜變更依據(jù)：?。。?/p>

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜　設(shè)臺(tái)單位業(yè)務(wù)?。。?/p>

｜主管部門意見｜　｜

｜｜　單　位年　月　日｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

附表四　

有害干擾報(bào)告表

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜?。_(tái)名、呼號(hào)或以其它方式標(biāo)出　｜?。。。鼫y(cè)得的頻率、日期、時(shí)間?。。P(guān)｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜于｜發(fā)射種類｜　｜｜造｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜成｜頻帶寬度（測(cè)得的或估計(jì)的）?。。桑鼣_｜測(cè)得的場(chǎng)強(qiáng)或功率流量密度｜?。模掌凇r(shí)間?。。姡_(tái)｜觀測(cè)的極性　｜?。模兀娕_(tái)等級(jí)和業(yè)務(wù)性質(zhì)?。。裕。攸c(diǎn)／位置／地區(qū)／方向（QTE）｜?。。。鞒錾鲜鲇^測(cè)的設(shè)備的地點(diǎn)｜?。。_(tái)名、呼號(hào)或以其它方式標(biāo)出?。。。P(guān)｜指配頻率｜?。冢埽鼫y(cè)得的頻率、日期、時(shí)間?。。剑桑l(fā)射等級(jí)｜　｜｜擾｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜的｜頻帶寬度（指出是測(cè)得的或估?。。l(fā)｜計(jì)的、或指出通知國(guó)際頻登會(huì)?。。洌谋匦鑾挘。_(tái)｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜的｜地點(diǎn)／位置／地區(qū)｜　｜｜特｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜性｜作出上述觀測(cè)的設(shè)備的地點(diǎn)｜?。?/p>

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜　｜電臺(tái)名稱｜?。。。攸c(diǎn)／位置／地區(qū)｜?。。埽a(chǎn)生有害干擾的日期和時(shí)間｜　｜｜到｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜干｜方向（QTE）或其它特性｜?。鼣_｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜的｜干擾性質(zhì)｜?。眨牛≡谑艿礁蓴_的收信臺(tái)處的場(chǎng)　｜?。_(tái)｜強(qiáng)或所需發(fā)射功率流量密度、?。。幔掌?、時(shí)間?。。模邮仗炀€的極性或觀測(cè)極性｜?。兀裕蟠胧。。。。。佟∪绮豢赡芏ǔ鍪呛畏N特性，用“不明符號(hào)”?。鼊?rùn)M（一）表示，如電臺(tái)不能證實(shí)其調(diào)制是?。{(diào)頻或調(diào)相，用調(diào)頻（F）表示?！。凇‘?dāng)不能測(cè)出時(shí)，可按QSA的強(qiáng)度等級(jí)提供信｜｜號(hào)強(qiáng)度?。邸r(shí)間采用國(guó)際協(xié)調(diào)時(shí)U．T．C｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

民航總局管轄的空管局是何級(jí)別

民航總局管轄的空管局相當(dāng)于行政副局級(jí)。

空管局是指中國(guó)民用航空總局空中交通管理局（簡(jiǎn)稱總局空管局），是民航總局管理全國(guó)空中交通服務(wù)、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報(bào)的職能機(jī)構(gòu)。

七大空管局所在地分別是：華北空管局北京、東北空管局沈陽、華東空管局上海、中南空管局廣州、西南空管局成都、西北空管局西安、新疆空管局烏魯木齊。

七大地區(qū)空管局為民航局空管局所屬的事業(yè)單位，其機(jī)構(gòu)規(guī)格相當(dāng)于行政副司局級(jí)，實(shí)行企業(yè)化管理。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局(站)三級(jí)管理；運(yùn)行組織形式基本是區(qū)域管制、進(jìn)近管制、機(jī)場(chǎng)管制為主線的三級(jí)空中交通服務(wù)體系。

主要職責(zé)是：貫徹執(zhí)行國(guó)家空管方針政策、法律法規(guī)和民航局的規(guī)章、制度、決定、指令；擬定民航空管運(yùn)行管理制度、標(biāo)準(zhǔn)、程序；實(shí)施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設(shè)規(guī)劃；組織協(xié)調(diào)全國(guó)民航空管系統(tǒng)建設(shè)。

中國(guó)民用航空局空中交通管理局領(lǐng)導(dǎo)管理民航七大地區(qū)空管局及其下屬的民航各空管單位，駐省會(huì)城市(直轄市)民航空管單位簡(jiǎn)稱空中交通管理分局，其余民航空管單位均簡(jiǎn)稱為空中交通管理站。

民航地區(qū)空管局為民航局空管局所屬事業(yè)單位，其機(jī)構(gòu)規(guī)格相當(dāng)于行政副司局級(jí)，實(shí)行企業(yè)化管理。

參考資料來源：空中交通管理局-空管簡(jiǎn)介

民航總局下屬七個(gè)管理局是什么

中國(guó)民航總局下屬七個(gè)地區(qū)管理局，分別為：華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、華南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理。

2008年3月23日，根據(jù)十一屆全國(guó)人大一次會(huì)議審議通過的《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》，組建中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部。交通運(yùn)輸部整合了原交通部、原中國(guó)民用航空總局的職責(zé)以及原建設(shè)部指導(dǎo)城市客運(yùn)的職責(zé)，并負(fù)責(zé)管理國(guó)家郵政局和新組建的中國(guó)民用航空局。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)民航總局的主要職責(zé)是：

1、研究并提出民航事業(yè)發(fā)展的方針、政策和戰(zhàn)略；擬定民航法律、法規(guī)草案，經(jīng)批準(zhǔn)后監(jiān)督執(zhí)行；推進(jìn)和指導(dǎo)民航行業(yè)體制改革和企業(yè)改革工作。

2、編制民航行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃；對(duì)行業(yè)實(shí)施宏觀管理；負(fù)責(zé)全行業(yè)綜合統(tǒng)計(jì)和信息化工作。

3、制定保障民用航空安全的方針政策和規(guī)章制度，依法監(jiān)督管理民航行業(yè)的飛行安全和地面安全；制定航空器飛行事故和事故征候標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定調(diào)查處理航空器飛行事故。

4、制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章制度，對(duì)民用航空器運(yùn)營(yíng)人實(shí)施運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，負(fù)責(zé)民用航空飛行人員、飛行簽派人員的資格管理；審批機(jī)場(chǎng)飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)；管理民用航空衛(wèi)生工作。

5、制定民用航空器適航管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，負(fù)責(zé)民用航空器型號(hào)合格審定、生產(chǎn)許可審定、適航審查、國(guó)籍登記、維修許可審定和維修人員資格管理并持續(xù)監(jiān)督檢查。

參考資料來源：百度百科-中國(guó)民用航空總局

機(jī)場(chǎng)的各部門的名稱是什么以及他們負(fù)責(zé)的范圍是什么

機(jī)場(chǎng)監(jiān)管部門各部門職責(zé)：

1、綜合處（應(yīng)急管理辦公室）。負(fù)責(zé)本局行政、機(jī)要、保密、檔案、信訪、電子政務(wù)、財(cái)務(wù)、人事、法律事務(wù)等工作以及黨組織建設(shè)、紀(jì)檢、工會(huì)等黨群工作；承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)民航應(yīng)急工作和重大事項(xiàng)的組織協(xié)調(diào)；承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)民航規(guī)劃、投資、價(jià)格監(jiān)管以及行業(yè)統(tǒng)計(jì)的相關(guān)工作；承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)民航網(wǎng)絡(luò)和信息安全監(jiān)管工作。

2、航空安全辦公室。按授權(quán)，參與轄區(qū)內(nèi)民航飛行事故、航空地面事故的調(diào)查，組織事故征候和不安全事件的調(diào)查工作；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空安全信息管理工作。

3、運(yùn)輸處（國(guó)防動(dòng)員辦公室）。按授權(quán)，負(fù)責(zé)對(duì)轄區(qū)內(nèi)民用航空運(yùn)輸和通用航空市場(chǎng)秩序、民用航空客貨運(yùn)輸安全以及危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸實(shí)施監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)完成重大航空運(yùn)輸、通用航空任務(wù)；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空國(guó)防動(dòng)員的有關(guān)工作。

4、飛行標(biāo)準(zhǔn)處。按授權(quán)，承辦轄區(qū)內(nèi)民用航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定、飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)合格審定的有關(guān)事宜并實(shí)施監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空飛行人員、乘務(wù)人員的資格管理；監(jiān)督管理轄區(qū)內(nèi)的民用航空衛(wèi)生工作。

5、航務(wù)處。按授權(quán)，監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民用航空飛行程序及各類應(yīng)急程序的執(zhí)行情況；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)飛行簽派人員的資格管理。

6、適航維修處。按授權(quán)，承辦轄區(qū)內(nèi)民用航空器維修單位合格審定的有關(guān)事宜并實(shí)施監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空器持續(xù)適航及維修管理；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)航空器維修人員資格管理。

7、機(jī)場(chǎng)處。按授權(quán)，負(fù)責(zé)對(duì)轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)民用部分）的安全運(yùn)行、總體規(guī)劃、凈空保護(hù)以及民航專業(yè)工程建設(shè)項(xiàng)目和航油企業(yè)安全運(yùn)行等實(shí)施監(jiān)督管理。

8、空中交通管理處。按授權(quán)，監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民航空管系統(tǒng)運(yùn)行和安全狀況；組織協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)專機(jī)、重要飛行保障和民用航空器搜尋救援工作；監(jiān)督、檢查轄區(qū)內(nèi)航班時(shí)刻和空域容量等資源的使用狀況；承辦轄區(qū)內(nèi)民航無線電管理等事宜。

9、空防處。按授權(quán)，負(fù)責(zé)對(duì)轄區(qū)內(nèi)民航企事業(yè)單位執(zhí)行民用航空安全保衛(wèi)法律、法規(guī)和規(guī)章情況實(shí)施監(jiān)督檢查；監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)公安、安檢、消防工作。

擴(kuò)展資料：

民航各機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)的空防安全職責(zé)定位模糊，特別是與地區(qū)管理局公安局及安全監(jiān)督管理辦公室空防處之間的責(zé)任劃分不明確，是當(dāng)前困擾機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)的重要問題之一，也影響了民航安全保衛(wèi)整體工作的進(jìn)展。

機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)的空防安全職責(zé)界定模糊，是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，也確實(shí)阻礙了民航安保工作的順利開展。

但對(duì)于人們將其主要原因歸結(jié)為民航公安管理體制的普遍觀點(diǎn)，筆者卻不敢茍同。當(dāng)然，這并非否定理順民航公安行政管理體制的重要性，同安全檢查管理體制一樣，公安行政管理體制一直是困擾我國(guó)民航安全保衛(wèi)工作的障礙。但體制問題與清楚地界定機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)的職責(zé)并沒有實(shí)質(zhì)性的關(guān)聯(lián)。

機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)的空防安全職責(zé)，既不是體制問題，也不是工作機(jī)制問題，也不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為是民航空防安全內(nèi)部職責(zé)劃分的問題。清楚地界定其職能，需要尋求法律依據(jù)，從法理的角度邏輯地進(jìn)行分析。

國(guó)外的航空保安管理責(zé)任體系，值得我們借鑒，但不是照搬的依據(jù)。任何的責(zé)任體系，都是從這個(gè)國(guó)家或者地區(qū)的法律體系中衍生來的。

顯然，不同的國(guó)家或地區(qū)的法律體系是存在差異的，例如一些國(guó)家的私人保安可以攜帶槍支，而我們卻不同。因此，值得我們借鑒的，是它們確定責(zé)任的法律邏輯。

中國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)分為了哪三個(gè)級(jí)別

民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)

政府部門

中國(guó)民用航空局簡(jiǎn)稱民航局或CAAC，是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國(guó)家局，歸交通運(yùn)輸部管理。其前身為中國(guó)民用航空總局，于2008年3月改為中國(guó)民用航空局。涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國(guó)是由中國(guó)民用航空總局來負(fù)責(zé)管理。政府部門管理的內(nèi)容主要是：

（l）制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。

（2）對(duì)航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。

（3）對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對(duì)日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實(shí)行。

（4）對(duì)民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。

（5）代表國(guó)家管理國(guó)際民航的交往、談判，參加國(guó)際組織，內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)國(guó)家的利益。

（6）對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。

（7）對(duì)民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。

民航企業(yè)

指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開展活動(dòng)的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營(yíng)和銷售。

民航機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場(chǎng)既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)稱為航空港或簡(jiǎn)稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)（候機(jī)樓）和相應(yīng)設(shè)施。

民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。

關(guān)于《民航公共電臺(tái)》的介紹到此就結(jié)束了。