【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度魻柾ㄓ煤娇瞻l(fā)展集團》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、打飛的是什么意思


2、南京若爾通用航空有限公司怎么樣？


3、南京有學飛行

本篇文章給大家談?wù)劇度魻柾ㄓ煤娇瞻l(fā)展集團》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、打飛的是什么意思
• 2、南京若爾通用航空有限公司怎么樣？
• 3、南京有學飛行駕照的地方嗎
• 4、什么叫通用機場?
• 5、普通人可以去學開飛機嗎？

打飛的是什么意思

打飛的（讀音：dǎ fēidī）指乘飛機出行，由乘出租車“打的”一詞派生而來，是最奢侈的出行方式之一。

公務(wù)出差“打飛的”的要害，不在于要不要制定或取消出差乘機限制，而在于勒緊行政事業(yè)單位的錢袋，以及讓錢袋變得透明。

擴展資料

北京首開航線：首批兩條航線包括北京APEC空中游覽和“北京-天津”來回航線，價格分別為1999元/人和3500元/人，每架飛機加上飛行員最多能容納6人，體驗時間每次40分鐘左右。而該兩條“飛的”是通過滴滴快的與北京華彬天星通用航空有限公司合作的“一鍵叫飛機”業(yè)務(wù)實現(xiàn)的，業(yè)務(wù)僅限北京、天津用戶使用。

滴滴快的工作人員表示，他們將根據(jù)市場需求，對“一鍵叫飛機”業(yè)務(wù)進行市場拓展，不排除今后南京用戶也能“一鍵叫飛機”。不過，昨天從若爾航空公司獲悉，該公司正在進行低空飛行的旅游業(yè)務(wù)拓展，在南京、蘇州、杭州三座城市擁有基地的基礎(chǔ)上，向其他城市擴展。而滴滴快的則傾向于交通方面。

參考資料來源：百度百科-打飛的

南京若爾通用航空有限公司怎么樣？

南京若爾通用航空有限公司是2012-02-24在江蘇省南京市秦淮區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于南京市鼓樓區(qū)漢中路2號。

南京若爾通用航空有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是913201045894185485，企業(yè)法人呂進，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

南京若爾通用航空有限公司的經(jīng)營范圍是：空中游覽、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空器代管業(yè)務(wù)、航空攝影、空中廣告、城市消防、空中巡查、空中拍照；航空會員服務(wù)；航空會所服務(wù)；航空信息咨詢服務(wù)；航空展覽服務(wù)；航空器維修；航空器、航空器材銷售。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動）。在江蘇省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為5500萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共3家。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

南京若爾通用航空有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構(gòu)。

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南京有學飛行駕照的地方嗎

南京有學飛行駕照的地方。

2007年04月11日《南京晨報》報道了題為“南京飛行駕照最少要花11萬”的報道，具體內(nèi)容是：晨報訊最快今年10月份，南京市民可以在家門口考取飛行駕照了。像汽車駕照一樣擁有一張飛機的私用駕駛員“本本”，將不再是夢。而這個價格最低也要11萬元。

地點：老山腳下民資飛機場

昨天記者來到老山腳下，這里正在建設(shè)華東首個由民資建設(shè)、向社會公眾開放的直升機專用機場，據(jù)機場投資建設(shè)方———若航交通發(fā)展有限公司介紹，目前機場機坪正在整修，兩個月后將建好，順利的話，機場將于今年10月份正式啟用。 來源：新華報業(yè)網(wǎng)-南京晨報

2012年07月31日新華網(wǎng)又報道了題為“南京市民空中游即將啟動 考飛行駕照就在家門口”的報道：

新華網(wǎng)南京7月31日專電（記者 潘曄）7月31日，南京若爾通用航空有限公司獲民航局頒發(fā)的商業(yè)非運輸航空運營人運行合格證（商用飛行合格證），意味著隸屬南京地區(qū)唯一一家民航體系運行的通用航空企業(yè)投入正式運行。

據(jù)了解，位于老山南麓的若航南京老山直升機場是全國首家民營直升機場，占地6萬平方米。該機場目前可停放各類直升機35架，目前已有兩架直升機入駐機場，供客戶租賃使用。

若航交通發(fā)展有限公司董事長呂勇接受記者采訪時表示，華東地區(qū)目前已用和正在批準成立的有幾十家通用航空公司，而專為通用航空特別為直升機提供社會公共開放服務(wù)的機場卻很少。若航除了南京浦口老山這家機場，還將陸續(xù)投資建設(shè)蘇州金雞湖、紹興鑒湖、黃山太平湖、上海佘山直升機社會開放基地機場，其中蘇州直升機基地最快將于10月投入商業(yè)運營，其他的都將在一年內(nèi)完成建設(shè)，且全部按照高標準建設(shè)。

若航取得了運行合格證，普通南京市民和外地來寧的客人都可以“空中游南京”。據(jù)悉，這項特色服務(wù)將從8月1日開始面向社會，且價格定在每人不超過2000元。業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬：扣除掉折損費用、人員工資、水電等相關(guān)支出，1架直升機飛行1個小時的成本大約1萬元。

來源： 新華網(wǎng)

因此說，南京人應(yīng)該是可以在南京學習飛行的。至于能不能拿到駕照，或者說國家航空部門能不能允許你飛行，還是未知數(shù)？！

什么叫通用機場?

通用航空機場是指專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機場。

通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。中國一個縣百萬人口，相當國外一個省的人口，中國將打造通航機場縣縣通，連接2800個縣。

民用機場分為通用機場和公共運輸機場。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

通用航空又稱“專業(yè)類航空”，主要承載1000米以下的專業(yè)飛行。執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、直升機等，所以通用機場的跑道導(dǎo)航設(shè)施往往比較簡陋，通用機場的凈空環(huán)境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機起降的條件。

擴展資料

模式

1、國有外包類建設(shè)運營模式

外包模式在我國運輸機場開展通航業(yè)務(wù)的經(jīng)營中較為常見，特別是對于定期運輸航班數(shù)量有限而通航業(yè)務(wù)量相對較大的機場，例如舟山普陀山機場。該機場所有權(quán)歸屬舟山市，通航業(yè)務(wù)則由舟山機場集團下屬的舟山島際航空服務(wù)有限公司經(jīng)營。由于優(yōu)越的地理位置和良好的空域環(huán)境，舟山機場已成為華東乃至全國最繁忙的通用航空機場和綜合保障基地之一。

2、完全私有化建設(shè)運營模式

伴隨著近年來我國通用航空事業(yè)的爆發(fā)增長，通航企業(yè)運營中受到來自機場的制約愈加明顯。由于通航飛機“低、慢、小”的特點以及對時刻、機位資源的擠占，繁忙機場一般不接受通用航空器的飛行申請，而偏低的通航保障收費標準進一步降低了機場的積極性。為解決運營基地方面的限制，部分私營通航企業(yè)選擇自己建設(shè)通航機場。

這類通航機場建設(shè)的出發(fā)點是出于保障自有通航運營，如江蘇若爾通航、精工通航等企業(yè)紛紛規(guī)劃建設(shè)通航機場以支持自己的運營業(yè)務(wù)，憑此形成競爭優(yōu)勢。由于目前沒有建設(shè)補貼，私營企業(yè)獨立承擔較高的機場審批和建設(shè)成本，也決定了機場對外高收費。同時，由于其業(yè)務(wù)主要定位于自建自用，業(yè)務(wù)量有限，這類通航機場經(jīng)營情況大多比較慘淡。

參考資料來源：百度百科-通用航空機場

普通人可以去學開飛機嗎？

可以。先填招飛申請表，然后體檢，進行基礎(chǔ)理論知識和英語強化訓(xùn)練，再到國外航校進行飛行訓(xùn)練，取得私人駕照，儀表等級和商用駕照之后再回國進行機型改裝和模擬機訓(xùn)練，通過層層考試合格之后就可以成為一名見習副駕駛，飛機經(jīng)驗達到一定標準之后就可以申請晉升機長，不過這個過程很艱難。

學習程序：

考取飛機駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間，由專門進行培訓(xùn)的教官來對學員考評。

學理論 ：在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以泛美國際航空學校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材。)

主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導(dǎo)航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個月的復(fù)習時間，然后由民航總局對學員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

練飛行 ：在泛美國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓(xùn)練、31小時的教練帶飛訓(xùn)練、10小時的單獨飛行訓(xùn)練和2小時的考試

模擬機演練 ：這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。

教練帶飛 ：實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

本場單飛 ：獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓(xùn)練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

轉(zhuǎn)場單飛 ：在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練(即從一個機場飛到另一個機場)。 在這部分訓(xùn)練學員中將學習到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應(yīng)對溝通。

拿（駕）執(zhí)照 ：最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了

拓展資料：

我國內(nèi)地的飛機駕駛執(zhí)照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。飛行商照和私照最大的區(qū)別在于，前者可以擔任航空公司的駕駛?cè)藛T，而后者僅可以駕駛私人飛機。

報考條件：

學員必須年滿17周歲；

身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；

此外還要有良好的道德品質(zhì)；

能正確讀、聽、說、寫漢語；

無影響雙向無線電對話的口吃和口音；

具有初中或者初中以上文化程度等。

私用飛機駕照的培訓(xùn)是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

飛行駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)，理論性、技術(shù)性和綜合性要求很高。在培訓(xùn)中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術(shù)，在老師的帶領(lǐng)下學生要學習與飛行相關(guān)的地理、機械等理論內(nèi)容。要認識飛機構(gòu)造、進行飛行技術(shù)學習和實際高空飛行演練。

然后，通過國家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，就可以申請民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”，將得到民航總局頒發(fā)的國際承認的飛行駕駛執(zhí)照

飛機駕照——百度百科

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