【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絆AG是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、英國(guó)航空公司有哪些競(jìng)爭(zhēng)策略


2、哪家航空公司2017年最準(zhǔn)點(diǎn)？


3、因?yàn)橐咔?，全球?

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絆AG是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、英國(guó)航空公司有哪些競(jìng)爭(zhēng)策略
• 2、哪家航空公司2017年最準(zhǔn)點(diǎn)？
• 3、因?yàn)橐咔?，全球的航司將損失290億美元，中國(guó)的影響力到底有多大?
• 4、深航到達(dá)率低
• 5、SKYTRAX航空公司和APEX五星航空誰(shuí)強(qiáng)?最權(quán)威?
• 6、那位高手知道OAG是什么組織的縮寫，好像是與民航有關(guān)的

英國(guó)航空公司有哪些競(jìng)爭(zhēng)策略

全球第一家公布環(huán)境報(bào)告的航空公司

英國(guó)航空公司是全球歷史最悠久的航空公司之一，也是全球最大的國(guó)際航空公司之一，每年接載約3600萬(wàn)名國(guó)際旅客。由于行業(yè)性質(zhì)，其對(duì)于周圍環(huán)境，包括自然環(huán)境和社區(qū)環(huán)境的影響，自其誕生以來(lái)一直倍受人們的關(guān)注。英國(guó)航空公司清楚地明白行業(yè)會(huì)給自然環(huán)境和社區(qū)帶來(lái)一些不良影響，一直抱著坦誠(chéng)的態(tài)度正視這些問(wèn)題，積極采取行動(dòng)，不斷努力降低對(duì)環(huán)境的影響，研究、開發(fā)創(chuàng)新科技解決環(huán)境挑戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展而不遺余力。作為現(xiàn)代社會(huì)的重要組成部分，英國(guó)航空公司在促進(jìn)全球經(jīng)貿(mào)往來(lái)、文化交流及旅游等各行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，1992年率先對(duì)外公布公司在環(huán)境保護(hù)方面的進(jìn)程，第一家每年公布其環(huán)境報(bào)告，至今已連續(xù)堅(jiān)持了16年。 全球首家設(shè)定燃油利用率減少排放

公司通過(guò)持續(xù)努力提高燃油使用效率，以減少排放，降低對(duì)環(huán)境的影響。公司的目標(biāo)是到2010年實(shí)現(xiàn)提高燃油利用率30%，并且到2025年，實(shí)現(xiàn)燃油利用率比2005年更進(jìn)一步提高25%。選用環(huán)保機(jī)型降低排放和噪音。英國(guó)航空公司最近又宣布訂購(gòu)12架空中客車公司的A380型和24架波音公司的787型飛機(jī)，并擁有增購(gòu)7架空中客車A380和18架波音787的選擇權(quán)。在每個(gè)座位計(jì)算的二氧化碳釋放量方面，A380比747-400低17%，而787比767低30%；在氧化氮釋放方面，A380比747-400低10%，787比767低46%。同時(shí)公司也致力于尋求能降低二氧化碳排放的新技術(shù)。 2008年7月，英國(guó)航空公司和勞斯萊斯共同宣布開展一項(xiàng)科學(xué)測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)航空業(yè)內(nèi)可替代性燃料的可行性進(jìn)行深入調(diào)查。該研究將著力于為目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的航空煤油找到實(shí)際可行的替代性燃料，并將實(shí)際上大量減飛機(jī)的碳排放。

率先推出碳抵消計(jì)劃資助清潔能源或可再生能源，英國(guó)航空公司率先推出碳抵消計(jì)劃，并且是首家讓旅客參與抵消碳排放的公司，通過(guò)資助清潔能源或可再生能源，以平衡飛行過(guò)程中二氧化碳的釋放。同時(shí)，公司還為其客戶參與該計(jì)劃提供了便捷的方式——只需登錄ba. com，在預(yù)訂航班時(shí)就能同時(shí)購(gòu)買其抵消碳排放。通過(guò)該計(jì)劃，旅客可以通過(guò)自身的善舉對(duì)環(huán)境和社區(qū)帶來(lái)積極的改善。目前該計(jì)劃在中國(guó)資助了兩個(gè)項(xiàng)目：甘肅省曉河水力發(fā)電站及寧夏回族自治區(qū)達(dá)力斯風(fēng)力發(fā)電站。英國(guó)航空公司的碳排放抵消計(jì)劃還用于在巴西建設(shè)水力發(fā)電站，支持巴西在阻止森林被砍伐方面的努力。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)無(wú)碳排放的研究等各方面，例如支持由劍橋大學(xué)牽頭的一個(gè)項(xiàng)目，其主旨是力爭(zhēng)在2012年時(shí)為航空業(yè)實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放奠定雄厚的科學(xué)基礎(chǔ)。

回收和循環(huán)利用強(qiáng)化廢棄物管理

英國(guó)航空公司的目標(biāo)是要用治本的方法減少?gòu)U棄物，如果未能做到，則設(shè)法全部或部分循環(huán)利用。公司致力于回收利用任何剩余廢棄物，以減少對(duì)最終填埋處理的依賴。希思羅機(jī)場(chǎng)和蓋特威克機(jī)場(chǎng)每乘客的廢棄物量年改進(jìn)率為6%，目前英國(guó)航空公司在這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的固體廢棄物回收利用率為28%。公司采取了大量回收利用的措施。例如公司簽訂了一項(xiàng)全球家具管理協(xié)議，鼓勵(lì)公司辦公室家具的回收和循環(huán)使用，此外公司不斷尋覓可回收材料，英國(guó)所有的英國(guó)航空辦公室的打印機(jī)已經(jīng)使用了可回收利用紙張，這使公司在環(huán)保方面不僅成為回收利用者，同時(shí)也是環(huán)保產(chǎn)品的采購(gòu)者。公司在任何可能的地方定期監(jiān)測(cè)水消耗量，經(jīng)過(guò)多方面的努力，英國(guó)航空公司成功地將其樞紐希思羅機(jī)場(chǎng)和蓋特威克機(jī)場(chǎng)的用水量減少了2.5%。

社區(qū)關(guān)系項(xiàng)目攜手世界共創(chuàng)綠色 從1984年開始，英國(guó)航空公司建立了社區(qū)關(guān)系項(xiàng)目，為世界各地社區(qū)及環(huán)保項(xiàng)目提供幫助，比如用于購(gòu)買必要的設(shè)施，支持教育項(xiàng)目及支持可持續(xù)性旅游等，不僅保護(hù)環(huán)境，同時(shí)令當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)從中受益。目前，該項(xiàng)目在全球已資助了130個(gè)社區(qū)公益及環(huán)保組織。

“超越顧客期待”樹立綠色航空領(lǐng)飛地位

通過(guò)持續(xù)努力，英國(guó)航空公司從1990年以來(lái)提高燃油利用率達(dá)28%，減少二氧化碳排放量達(dá)6000萬(wàn)噸，相當(dāng)于公司年二氧化碳排放量的4倍。此外，英國(guó)航空公司已經(jīng)成功地完成了為期5年的英國(guó)溫室氣體排放貿(mào)易制度，在英國(guó)實(shí)現(xiàn)減排23%的溫室氣體?！氨仨毘筋櫩偷钠诖保怯?guó)航空公司始終如一的品牌理念。這個(gè)理念貫穿在該公司每一項(xiàng)服務(wù)措施上，并與目前全球?qū)Νh(huán)保的要求一脈相承。其在綠色航空領(lǐng)域的每一項(xiàng)努力，將企業(yè)可持續(xù)發(fā)展與關(guān)注客戶終生價(jià)值結(jié)合在了一起，以此樹立并延伸了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，贏得了消費(fèi)者的信賴。2007年，英國(guó)航空公司摘取第25屆OAG年度最佳航空公司桂冠。“OAG年度最佳航空公司”獎(jiǎng)是為了表彰全球航空運(yùn)輸業(yè)的業(yè)績(jī)最佳者，以及公認(rèn)的業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)者而設(shè)立的。在2008年度OAG評(píng)選中，英國(guó)航空又被世界各地旅客選為“最佳橫渡大西洋航班航空公司”和“最佳公務(wù)艙”。

由于英國(guó)航空在Harmond-sworth Moor公園保護(hù)生物多樣性上取得的成就，公司成為獲得“最具威望野生動(dòng)物保護(hù)和生物多樣化基準(zhǔn)獎(jiǎng)”和“公民信任綠旗獎(jiǎng)”的4家企業(yè)之一，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是英國(guó)對(duì)公園及綠色空間保護(hù)管理的國(guó)家級(jí)榮譽(yù)。

哪家航空公司2017年最準(zhǔn)點(diǎn)？

據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG最新發(fā)布的《2018年準(zhǔn)點(diǎn)率綜合報(bào)告》（The OAG Punctuality League 2018），香港航空的準(zhǔn)點(diǎn)率居亞太區(qū)榜首，全球排名第二位，僅次于波羅的海航空。不過(guò)，內(nèi)地的航空公司無(wú)一家進(jìn)入前20強(qiáng)。

報(bào)告匯總了2017年全年近5700萬(wàn)條航班數(shù)據(jù)，評(píng)估了全球最大型的航空公司和機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率情況。OAG的“準(zhǔn)點(diǎn)”定義為航班到達(dá)時(shí)間在航班時(shí)刻的15分鐘之內(nèi)。

報(bào)告顯示，香港航空成為亞太區(qū)最準(zhǔn)時(shí)及全球第二準(zhǔn)時(shí)的航空公司，其準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)88.83%（超過(guò)2016年的74.46%）。

過(guò)去幾年，準(zhǔn)點(diǎn)率工作一直是香港航空主抓的重點(diǎn)，從2015年始，絕大多數(shù)飛機(jī)都使用香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中場(chǎng)客運(yùn)廊，這點(diǎn)對(duì)改善航班準(zhǔn)點(diǎn)率很有幫助；同時(shí)，主要使用登機(jī)橋登機(jī)，而非如以前需要乘客接駁巴士到較遠(yuǎn)登機(jī)閘口，有助縮短登機(jī)過(guò)程的時(shí)間。

此外，香港航空還對(duì)航班處理程序進(jìn)行探究，建立工作小組，密切關(guān)注航班的準(zhǔn)點(diǎn)率情況，當(dāng)有航班延誤時(shí)，會(huì)立即分析原因并尋求解決方案，比如許多延誤是由于等待轉(zhuǎn)機(jī)乘客造成的，為解決問(wèn)題，航線規(guī)劃部會(huì)為一些連接航班延長(zhǎng)留地時(shí)間以預(yù)留出更多的緩沖時(shí)間，一些航班的最少連接時(shí)間也進(jìn)行了加長(zhǎng)，比如所有以溫哥華為出發(fā)地和目的地的連接航班的最少連接時(shí)間均由60分鐘增加至90分鐘。

根據(jù)OAG的報(bào)告，在全球超大型航空公司類別中，日本航空以85.27%的準(zhǔn)點(diǎn)率排名第一，在所有航空公司榜單中名列第六；全日空航空居亞太第七，全球第14位。此外，躋身全球前20家最準(zhǔn)點(diǎn)航空公司之列的還包括澳洲航空（第五名）和新加坡航空（第13名）。

因?yàn)橐咔?，全球的航司將損失290億美元，中國(guó)的影響力到底有多大?

中國(guó)的影響力比美國(guó)還大。

受新病毒流行影響，預(yù)計(jì)2009年以后全球航空旅游需求將首次下降。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)，由于需求，全球航空業(yè)將耗費(fèi)293億美元，其中亞太地區(qū)將創(chuàng)造278億美元。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將今年全球航空旅游需求的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從4.1%調(diào)整為0.6%。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)目前預(yù)測(cè)，亞太地區(qū)的航空旅游與此前預(yù)測(cè)的4.8%相比，今年將下降8.2%。該組織的估計(jì)是基于“V”字形對(duì)2003年全球航空旅游需求的影響。這和6個(gè)月的削減是一樣的，急速的恢復(fù)是特征。

根據(jù)中國(guó)工業(yè)科學(xué)院的《 2020-2025年航空設(shè)備市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)和公司IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告研究》，中國(guó)航空市場(chǎng)將超越美國(guó)。是這個(gè)世界上最大的市場(chǎng)，它已從世界第三下降到第二十五，僅次于葡萄牙。受這一流行病的影響，航空公司的運(yùn)力已大大降低。根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，從1月20日到2月17日，全球航空公司取消了約170萬(wàn)個(gè)中國(guó)航班的座位，幾乎占了總?cè)萘康?0％。同時(shí)，中華航空還取消了1,040萬(wàn)個(gè)國(guó)內(nèi)航班座位。

OAG高級(jí)分析師說(shuō)，在我們的記憶中，沒(méi)有任何事件像新的冠狀病毒流行一樣對(duì)運(yùn)力造成破壞性影響。它在許多方面強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)航空業(yè)和新市場(chǎng)的重要性以及乘客的涌現(xiàn)，以及為了控制病毒的傳播，許多航空公司都暫停了中國(guó)航班。根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，從中國(guó)大陸飛往香港和臺(tái)灣的航班總數(shù)在五周內(nèi)減少了25萬(wàn)次，中國(guó)三大航空公司的國(guó)際運(yùn)力也下降了80-90％。減價(jià)后，中國(guó)南方航空的國(guó)際航班容量?jī)H是哈薩克斯坦阿斯塔納航空的800倍，而中國(guó)東方航空公司的航班容量?jī)H比突尼斯略高。由于這一流行病，中國(guó)南方航空和中國(guó)東方航空每周減少了200,000多個(gè)座位。

深航到達(dá)率低

坐飛機(jī)最怕遇上飛機(jī)延誤，呆在機(jī)場(chǎng)苦苦等候，一等就是幾小時(shí)。那為什么飛機(jī)會(huì)延誤呢？這包括許多原因，例如是天氣因素、空中管制等等。世界首屈一指的航空資訊機(jī)構(gòu)OAG ，7 月份發(fā)布了全球各航司和機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告：這是全球 500 多家航司、1200 多家機(jī)場(chǎng)根據(jù)準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行的排名榜單，排名墊底的基本上都是國(guó)內(nèi)航司和機(jī)場(chǎng)。

航司方面，最差的深航準(zhǔn)點(diǎn)率不到三成。其中也包括最重要的幾家航司，國(guó)航、東航、南航和海航。

機(jī)場(chǎng)方面，墊底的 10 家機(jī)場(chǎng)內(nèi)有 8 家來(lái)自中國(guó)，北上廣深幾個(gè)大機(jī)場(chǎng)都列在榜單倒數(shù) 100 的排名里。深圳寶安機(jī)場(chǎng)出發(fā)準(zhǔn)點(diǎn)率拿到了這幾家國(guó)內(nèi)大機(jī)場(chǎng)的最差成績(jī)，34.8%，與深航旗鼓相當(dāng)。

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去年同期，國(guó)內(nèi)航司、機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)還沒(méi)有這么差。去年 7 月最差準(zhǔn)點(diǎn)率榜單前 10 名里，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)只有 3 家，國(guó)內(nèi)航司里只有中國(guó)聯(lián)航排入了最差前 10 名，準(zhǔn)點(diǎn)率為 41.7%。

這里需要提一下，各家航司、機(jī)場(chǎng)對(duì)于“準(zhǔn)點(diǎn)”的概念不盡相同。國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)通常是以實(shí)際起飛時(shí)間、到達(dá)時(shí)間超過(guò)預(yù)訂時(shí)間 30 分鐘內(nèi)，按照 OAG 公司的準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，指的是在沒(méi)有超過(guò)預(yù)定時(shí)間 15 分鐘內(nèi)到達(dá)或起飛。這也是為什么國(guó)內(nèi)在統(tǒng)計(jì)航司、機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)跟 OAG 等公司相差比較大的主要原因。

例如，同樣是深航在 7 月的準(zhǔn)點(diǎn)率，國(guó)內(nèi)航空數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)是 48.69%，但在 OAG 公司統(tǒng)計(jì)時(shí)，這個(gè)數(shù)字變成了 29.6%。不過(guò)，這只意味著國(guó)內(nèi)航司、機(jī)場(chǎng)在準(zhǔn)點(diǎn)這件事上做得還不夠。

國(guó)內(nèi)航空公司在準(zhǔn)點(diǎn)率這件事上做得不好有一段時(shí)間了。4 大航司不是第一次進(jìn)最差準(zhǔn)點(diǎn)率的榜單了，國(guó)內(nèi)航司的準(zhǔn)點(diǎn)率在過(guò)去幾年還有進(jìn)一步下跌的趨勢(shì)。

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為什么中國(guó)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率這么低？

過(guò)去，最大的原因來(lái)自于航空公司本身，因?yàn)闄C(jī)組休息不夠、航班調(diào)配等原因?qū)е潞桨鄾](méi)能準(zhǔn)點(diǎn)。但這部分因素逐漸被更嚴(yán)重的天氣、以及仍然比較復(fù)雜的航空管制所替代。

準(zhǔn)點(diǎn)率經(jīng)常談到的延誤原因是天氣。雷擊、暴雨、大風(fēng)、風(fēng)切變、積冰等，所有這些惡劣氣象條件都可能影響到航班。事實(shí)上，航空飛行領(lǐng)域中判斷天氣狀況，除是否有雷雨，還要關(guān)注能見(jiàn)度、低空云、風(fēng)力風(fēng)速等因素，天氣原因不僅指下雨，它比旅客們認(rèn)為的復(fù)雜得多。不同地區(qū)，不同季節(jié)影響的天氣因素不同，冬季和夏季全國(guó)機(jī)場(chǎng)整體受惡劣天氣影響時(shí)間最長(zhǎng)。

還有一部分客觀原因是，飛機(jī)票便宜了一些，最近幾年坐飛機(jī)的人多了很多，飛機(jī)航線增多。將航空對(duì)應(yīng)到地面交通來(lái)理解，飛機(jī)猶如汽車，航路則好比公路，流量控制像是交通信號(hào)燈和交警。目前，國(guó)內(nèi)航班架次逐年增長(zhǎng)，而航路拓展并未相應(yīng)增長(zhǎng)，就如車多路窄的地面交通，一旦遇到惡劣天氣或其他突發(fā)狀況，只能靠“限流”來(lái)緩解“堵車”，隨之而來(lái)的就是大面積航班延誤。

我國(guó)準(zhǔn)點(diǎn)率低還有一個(gè)很重要的原因是民用航線資源不夠。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局 FAA 的數(shù)據(jù)，美國(guó)民用空域使用比率高達(dá) 89%，而軍用空域比率則僅有 11%，但相比之下，在中國(guó)，民用空域所占比率僅為 34%。這意味著更多的航班、線路在擠占這部分不夠多的資源。

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雖然有著種種這樣那樣的原因，但與我國(guó)形成強(qiáng)烈對(duì)比的是東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，比上海浦東機(jī)場(chǎng)要繁忙，但該機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率卻達(dá)到了驚人的92%，堪稱是全球最準(zhǔn)時(shí)機(jī)場(chǎng)，所以說(shuō)我們的航空服務(wù)要提升的空間真的還很大。

我國(guó)政府也在做一些嘗試降低航班的延誤情況：比如逐步對(duì)民用航空開放空域；還有2017 年 1 月開始正式施行了《航班正常管理規(guī)定》，對(duì)延誤處置、旅客投訴管理作出了規(guī)范，但主要限于航司因公司本身的原因?qū)е碌难诱`作出賠償，具體方案航司自己設(shè)計(jì)。

那么就如今的現(xiàn)狀下，面對(duì)令人揪心的航空服務(wù)，我們有什么解決辦法嗎？特賣君給出的建議是：盡量選擇高鐵啊！

和聞名全球的中國(guó)航空服務(wù)的不可預(yù)測(cè)性相比，中國(guó)的高速鐵路系統(tǒng)非常準(zhǔn)時(shí)、舒適，其發(fā)車及到達(dá)時(shí)間通?？梢跃_到1分鐘，歪果仁都贊不絕口。而且高鐵網(wǎng)絡(luò)正在以驚人的速度在全國(guó)各地?cái)U(kuò)張。并且，在車上還可以正常辦公，特賣君忍不住再次為高鐵打call，簡(jiǎn)直太完美。

不過(guò)，相信中國(guó)的航空服務(wù)肯定也會(huì)不斷提高，目前我國(guó)正在采用航空業(yè)最先進(jìn)的空管技術(shù)、培訓(xùn)空管人員，并在機(jī)場(chǎng)跑道上引進(jìn)全球最先進(jìn)的燈光信號(hào)系統(tǒng)。中國(guó)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施及空管水平比肩西方只是時(shí)間問(wèn)題。相信不遠(yuǎn)的將來(lái)，我國(guó)的航空服務(wù)，也會(huì)與高鐵一樣，驚艷世界！

SKYTRAX航空公司和APEX五星航空誰(shuí)強(qiáng)?最權(quán)威?

APEX 是 航空旅客體驗(yàn)協(xié)會(huì)，一個(gè)非盈利的機(jī)構(gòu)；而Skytrax是一家以英國(guó)為基地的顧問(wèn)公司，是Inflight Research Services的附屬公司， 大部分股權(quán)則由利氏家族擁有; 其主要業(yè)務(wù)是為航空公司的服務(wù)進(jìn)行意見(jiàn)調(diào)查。透過(guò)分析旅客問(wèn)卷，每年一度評(píng)選年度全球最佳航空公司獎(jiǎng)及年度全球最佳機(jī)場(chǎng)獎(jiǎng)。然而，在2012年時(shí)，英國(guó)廣告標(biāo)準(zhǔn)局 (The UK Advertisement Standard Authority) 認(rèn)定Skytrax并未依其宣稱的方式來(lái)驗(yàn)證意見(jiàn)的真?zhèn)?，Skytrax的公信力因此受到質(zhì)疑。

所以，APEX 的評(píng)選比較權(quán)威。

那位高手知道OAG是什么組織的縮寫，好像是與民航有關(guān)的

OAG是Official Airline Guide的縮寫，是英國(guó)的一家面向客運(yùn)航空、空運(yùn)物流和商務(wù)旅行市場(chǎng)的全球性航班信息和數(shù)據(jù)解決方案公司。

關(guān)于《民航OAG是什么》的介紹到此就結(jié)束了。