【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队娇誦747436降落》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737和757哪個大，哪個舒服。。。。


2、波音757客機(jī)第一架原型機(jī)是在哪一

本篇文章給大家談?wù)劇队娇誦747436降落》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音737和757哪個大，哪個舒服。。。。
• 2、波音757客機(jī)第一架原型機(jī)是在哪一年出廠？
• 3、波音757和747哪個的尺寸要大點(diǎn) ？
• 4、請全面介紹一下波音-757 300型飛機(jī)
• 5、波音757客機(jī)是怎樣的？

波音737和757哪個大，哪個舒服。。。。

757大些 舒適度差不多

波音737系列飛機(jī)是美國 波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自投產(chǎn)以來四十余年銷路長久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。根據(jù)項(xiàng)目啟動時間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

波音737-100原型機(jī)波音737計(jì)劃在1964年展開，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身可以容納一排6個座位。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機(jī)。但是在啟動客戶——德國漢莎航空公司的堅(jiān)持下，最后737-100的設(shè)計(jì)容量被提升到100座級。1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。737-100在市場上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機(jī)身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。

波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計(jì)737系列改進(jìn)型號，737-300于1984年推出，比737-200略長，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計(jì)，機(jī)艙設(shè)計(jì)則來源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。737-500為737-300的縮短型號，續(xù)航距離較長，座位數(shù)104-132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。

帶翼梢小翼的737-700型波音公司為應(yīng)付空中客車公司的空中客車A320的競爭，1993年啟動新一代737項(xiàng)目（最初稱737-NG，NG是「Next Generation」的縮寫，意指「次世代」之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動波音737-700項(xiàng)目，737-700為基礎(chǔ)型號，直接取代737-300。當(dāng)時啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營。 1994年9月5日，波音737-800項(xiàng)目啟動，737-800是737-700的機(jī)身加長型號，直接取代737-400。首架飛機(jī)于1998年春天交付。 1995年3月15日，斯勘的納維亞航空公司（SAS,即北歐航空公司）訂購了35架飛機(jī)，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600于1998年交付。 1997年11月10日，波音737-900項(xiàng)目啟動。737-900為新一代737機(jī)身最長的型號。2001年初開始交付。

截至2007年，波音737系列的所有機(jī)型已獲得7000多份訂單，在民用航空史上，其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功…，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時候天空中都有近1000架波音737在飛翔。

波音737-300數(shù)據(jù)：

翼展：28.9米

機(jī)長:33.4米

經(jīng)濟(jì)布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機(jī)（最大推力：22000磅）

最高飛行高度(米)11280

最大巡航速度(公里/小時)831

波音737-700數(shù)據(jù)：

翼展：34.3米

機(jī)長:33.6米

標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:126-149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重:70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機(jī)（最大推力：24200磅）

最高飛行高度(米)12,500

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級單走道雙發(fā)(動機(jī))窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。由于1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高。當(dāng)時所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。在20世紀(jì)70年代中期，波音決定研制200座級新機(jī)型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7N7(N:窄體)，在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨后，波音公司在1979年3月正式啟動了7N7研制計(jì)劃，1979年末，7N7正式更名為波音757波音757-200。

波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和高函道比發(fā)動機(jī)并修改了機(jī)身外形。波音757的機(jī)身直徑與707、727和737一樣。757擁有較新穎的設(shè)計(jì)，包括采用雙發(fā)動機(jī)、雙人操作的駕駛艙。最初設(shè)計(jì)的757具有「T型尾翼」(T-tail)，沿襲727，雖然T型尾翼擁有風(fēng)阻小的優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)槿菀资癸w機(jī)失速，最終設(shè)計(jì)仍使用傳統(tǒng)的尾翼。

1982年2月波音757飛機(jī)首飛，同年12月取得適航證，1983年投入航線運(yùn)營。首次交付民航使用的生產(chǎn)型波音757安裝羅爾斯-羅伊斯公司的RB211-535C渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，這是波音公司研制的飛機(jī)上首次安裝非美國制造的發(fā)動機(jī)，而安裝普拉特·惠特尼公司的PW2037發(fā)動機(jī)的757于1984年3月14日首飛。波音757-2001986年12月波音757獲美國聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。波音757最初的型號為波音757-200，波音公司于1996年9月啟動了波音757-300項(xiàng)目，在波音757－200的基礎(chǔ)上加長機(jī)身，1998年9月2日首飛。

波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過降低油耗、減輕機(jī)體重量來降低使用成本，提高經(jīng)濟(jì)性。比以前的中程飛機(jī)耗油少，能很好地滿足低于現(xiàn)行三級限制標(biāo)準(zhǔn)的社區(qū)噪音限制，并符合國際污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)。與采用三人駕駛制、裝4臺發(fā)動機(jī)的波音707和DC-8相比，波音757貨機(jī)的節(jié)油效益非常明顯。波音757通過降低機(jī)場交通擁堵程度而體現(xiàn)出的運(yùn)營靈活性，既可用于較長的航線，也可用于較短的航線，而且適用于樞紐輻射式（或稱轂輻式）航線網(wǎng)絡(luò)中。波音757擁有亞音速窄體客機(jī)中最大的航程，航程超過7,200公里，足以橫越大西洋的續(xù)航距離，亦是最早獲得雙發(fā)延程飛行(ETOPS)之一的民航客機(jī)。波音757大部份由美國本土航空公司用于本土航線。一些航空公司將來757客機(jī)用于越洋航線。很多第三世界國家以波音757替代同廠的707客機(jī)。波音757成為一些專營包機(jī)服務(wù)航空公司的熱門機(jī)型。

波音757上大量使用與波音767相同的部件，波音757和波音767的駕駛艙幾乎完全相同，兩種機(jī)型要求的機(jī)型駕駛資格也相同，有資格駕駛其中一種機(jī)型的飛行員只需稍加熟悉即可駕駛另一種機(jī)型。

波音757總裝是由波音倫頓工廠完成的。在波音757的生產(chǎn)中，波音公司只生產(chǎn)53％的零部件和最后總裝，其它的生產(chǎn)轉(zhuǎn)包給費(fèi)爾柴爾德公司、羅克韋爾國際公司和阿芙科公司。該飛機(jī)的零部件及部裝由波音設(shè)在美國華盛頓州奧本和斯波坎的工廠、俄勒岡州波特蘭工廠、堪薩斯州威奇塔工廠、以及近700家外部供應(yīng)商提供或完成。

在長程航線上航空公司將757用于旅客量小航線，短程航線上新一代波音737（-NG）以及空中客車A320系列的737-900、A321的投入使用，雖然航程比757短，可替代757的大部分任務(wù)。1990年代末，隨著銷售量開始下跌，最終導(dǎo)致波音757停產(chǎn)。2003年10月16日，波音公司正式宣布于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音公司也表示，新一代波音737系列、未來的波音7E7（后更名為波音787）可以涵蓋到波音757這款200座級客機(jī)的市場。生產(chǎn)線上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最后一架波音757出廠（交付上海航空公司），波音757總共生產(chǎn)1050架。

波音757-200數(shù)據(jù)：

翼展:38.05米

機(jī)長:47.32米

全經(jīng)濟(jì)布局載客:239人

貨艙容積:43立方米

典型兩級座艙布局:192人

最大商載:25噸

最大起飛總重:115.6噸

最大燃油量:42680升

航程:6320公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機(jī)

可選發(fā)動機(jī)型號：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。

波音757-300數(shù)據(jù)：

翼展:38.05米

機(jī)長:54.5米

載客量:243～280人

貨艙容積:67立方米

最大燃油容量:43400升

最大起飛總重:123.6噸

航程:6426公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機(jī)

可選發(fā)動機(jī)型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅)

波音757客機(jī)第一架原型機(jī)是在哪一年出廠？

由于20世紀(jì)70年代末石油價格猛漲，迫切需要低油耗的新民航客機(jī)。美國波音公司研制了波音757雙發(fā)窄機(jī)身中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1978年初，波音公司宣布采用新技術(shù)的先進(jìn)客機(jī)波音757方案，獲得40架正式訂貨和42架意向訂貨。波音757在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動機(jī)，修改了機(jī)身外形。這種飛機(jī)在1000千米航段上比波音727-100省油10%。波音757于1979年12月10日正式開始生產(chǎn)，1982年1月13日，第一架原型機(jī)出廠，1982年2月19日首次試飛。同年12月21日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1983年1月14日獲得英國航空局的型號合格證。1982年12月22日首次交付民航使用，交付給航空公司的生產(chǎn)型編號為波音757-200，安裝羅爾斯?羅伊斯公司的535C渦扇發(fā)動機(jī)。這是波音公司研制的飛機(jī)上首次安裝非美國制造的發(fā)動機(jī)。安裝普拉特?惠特尼公司PW2037發(fā)動機(jī)的757于1984年3月14日首飛，安裝535C發(fā)動機(jī)的757-200比早期的中程飛機(jī)的油耗低53%，安裝535W4（535C的改進(jìn)型）和PW2037發(fā)動機(jī)的飛機(jī)油耗低76%。1986年12月波音757得到美國聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，可以作延伸航程飛行，即雙發(fā)越洋飛行。截止到1993年3月31日，757各型共獲訂貨823架，已交付534架。

波音757和747哪個的尺寸要大點(diǎn) ？

波音757為美國波音公司開發(fā)的中短程民航客機(jī)，

原設(shè)計(jì)為美國東方航空及英國航空取代旗下的波音727。

波音757於1983年投入服務(wù)，

并於2005年11月18日停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1,050架。

最後一架757已交付上海航空[1]。

波音757可被視為波音最成功的計(jì)劃之一。

可是，隨著銷售量於90年代末開始下跌，

最終導(dǎo)致波音757于2005年11月28日停產(chǎn)。

757-300的需求主要來自美國紐約至西歐的航線。

停產(chǎn)後產(chǎn)品空缺由737-900代替。

據(jù)2007年1月統(tǒng)計(jì)，

全球目前共有1006架波音757在服役中

747-100

最早投產(chǎn)(1968年9 月30日)的波音747飛機(jī) ,

747-100擁有195呎8吋(59.64米)的翼展和231呎10吋(70.63米)機(jī)身長度 ,

可接載452位成客,

接著推出747-100B短程型號 ,

能載運(yùn)550人 ,

最 高 載 重 量 可達(dá)108 噸 / (237.6 磅 )。

747-200

波音747-200型空中客機(jī) ,

747-200的上層大小 比747-300和747-400都要小，747-200上層只有八個窗。

1971年波音發(fā)展出747-200型，

初期配用普惠的JT9D-7A引擎。

後來波音再推出747-200B,可以運(yùn)載452位乘客

747-200型再發(fā)展下去，

波音推出100C (客貨混裝型)和 200F (全貨機(jī))。

747-300

波音747-300型客機(jī),最大載客量可容納480 位 ,

747-300擁有59,6 公 尺 / (193.5 呎 )的翼展和70,7 公 尺 / (229.6 呎

機(jī)身長度,最大載重量60.200 (公斤)。

747-400

波音747-400比以往的747機(jī)型有更遠(yuǎn)的航程 , 更好的燃油經(jīng)濟(jì)性 , 和更低的營運(yùn)成本

波音747-400可接載416位成客 ,

航程可達(dá)7300海里拉約8400英里或13520公里

747-100擁有211呎10吋(64.44米)的翼展和231呎10吋(70.6米)機(jī)身長度,

波音747-400Combi客貨機(jī) , 座 位 數(shù) 目大約250 至 391 個 , 可運(yùn)載七個貨柜。

747-SP

波音747SP是747型機(jī)身縮短47呎1吋(14.35米) ,

是長程型客機(jī)

安全性能良好。

請全面介紹一下波音-757 300型飛機(jī)

翼展:38.05米 機(jī)長:54.5米 載客量:243～280人 貨艙容積:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飛總重:123.6噸 航程:6426公里 動力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動機(jī) 可選發(fā)動機(jī)型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 機(jī)型介紹 [編輯本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飛機(jī)的一員，波音757-300項(xiàng)目啟動于1996年9月2日，發(fā)起客戶是德國康多爾包機(jī)航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是雙發(fā)中短程客機(jī)，是波音757-200的延長型，機(jī)身比波音757-200長7.1米，載客量增加20%，貨運(yùn)空間增加近50%。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機(jī)服務(wù)時可增至280人，其運(yùn)力介于波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運(yùn)營成本比波音757-200低約11%。 作為波音757-200的衍生機(jī)型，波音757-300是對波音757-200的補(bǔ)充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作簡便性和高可靠性。兩種機(jī)型具有基本相同的駕駛艙和操作系統(tǒng)，但也有差別。除加長機(jī)身之外，波音757-300還采用了新的機(jī)輪、輪胎、剎車、尾撬、以及加強(qiáng)的機(jī)翼和起落架。 波音757-300與波音767的駕駛配置相同，會駕駛其中一種飛機(jī)的飛行員只需經(jīng)過少量的熟練性訓(xùn)練，即具有另一種飛機(jī)的駕駛資格，這就節(jié)約了培訓(xùn)時間和成本。共通性同時也在其它方面為航空公司帶來好處。由于降低了零備件庫存、節(jié)約了培訓(xùn)時間，并提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運(yùn)營效益因此得到了提高。 客艙內(nèi)飾 波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設(shè)計(jì)的，是基于波音777內(nèi)飾。對于乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對于航空公司用戶，其客艙耐用、靈活?？团搩?nèi)部的地板、墻壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新設(shè)計(jì)的客艙內(nèi)部光線柔和舒適，并營造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術(shù)，其流暢的線條使客艙感覺更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。 加長的頭頂行李箱為乘客創(chuàng)造了更多的行李存放空間。該行李箱采用了先進(jìn)的工程技術(shù)，去掉了行李箱的內(nèi)部支撐架，節(jié)約了空間。同時行李箱底部還裝有扶手，客艙內(nèi)還裝有可移動的客艙隔板。 波音757-300還裝有真空抽排式衛(wèi)生間，這意味著為航空公司節(jié)約了服務(wù)時間。 駕駛艙 波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設(shè)計(jì)為兩人駕駛制，均安裝了數(shù)字電子顯示系統(tǒng)。 駕駛艙內(nèi)計(jì)算機(jī)化的完全集成式飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以從飛機(jī)起飛到進(jìn)近、著陸提供自動導(dǎo)引和控制。FMS與控制導(dǎo)航、導(dǎo)引及發(fā)動機(jī)推力的數(shù)字式處理器相聯(lián)，保證了飛機(jī)沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機(jī)組工作強(qiáng)度并縮短飛行時間。 正駕駛和副駕駛每人都有一對對應(yīng)主飛行儀表和導(dǎo)航系統(tǒng)的電子顯示面板。一個顯示的是電子飛行姿態(tài)顯示器，另一個則是電子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的駕駛艙還進(jìn)行了若干項(xiàng)其它改進(jìn)。Pegasus飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）、增強(qiáng)型發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）已成為兩種機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）的軟件,從而使用諸如全球定位系統(tǒng)（GPS）和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）等先進(jìn)技術(shù)，充分利用最先進(jìn)的通訊、導(dǎo)航及空中管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，更加有效地規(guī)劃航路并減小跨洋航路間隔。 新EICAS裝有改進(jìn)的內(nèi)置式測試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機(jī)上，機(jī)上軟件裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計(jì)算機(jī)。這就減少了零備件庫存。 波音757還安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、可安裝軟件的新型飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）、增強(qiáng)型風(fēng)切變告警系統(tǒng)、采用了最新技術(shù)的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）等。 發(fā)動機(jī)和機(jī)翼 波音757-300和757-200都裝有高函道比的發(fā)動機(jī)和精心設(shè)計(jì)的機(jī)翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機(jī)。發(fā)動機(jī)制造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的機(jī)翼比波音早期飛機(jī)的后掠角小一些，機(jī)翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機(jī)翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200機(jī)翼的唯一差別是，前者在結(jié)構(gòu)上采取了加強(qiáng)措施以適應(yīng)更大的機(jī)身重量。 其它改變 除了內(nèi)飾之外，對波音757-300的其它改變都是為了適應(yīng)加長了的機(jī)身，以及增加載客量和載貨量的需要。 為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機(jī)機(jī)翼、起落架、和部分機(jī)身被加強(qiáng)，并采用了新的機(jī)輪、輪胎和剎車以負(fù)擔(dān)額外的重量。 針對乘客數(shù)量的增加，客艙環(huán)境控制系統(tǒng)也作了相應(yīng)的調(diào)整。采用了更大的預(yù)制冷器、功率更強(qiáng)勁的風(fēng)扇，以及新的空調(diào)區(qū)。 由于機(jī)身加長，波音為防止機(jī)尾在飛機(jī)起飛和降落時的碰撞做了幾處調(diào)整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機(jī)尾滑軌。除機(jī)尾滑軌外，還裝有機(jī)身接觸指示器，它可使駕駛員知道機(jī)身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費(fèi)的返航。

波音757客機(jī)是怎樣的？

由于20世紀(jì)70年代末石油價格猛漲，迫切需要低油耗的新民航客機(jī)。美國波音公司研制了波音757雙發(fā)窄機(jī)身中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1978年初，波音公司宣布采用新技術(shù)的先進(jìn)客機(jī)波音757方案，獲得40架正式訂貨和42架意向訂貨。波音757在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動機(jī)，修改了機(jī)身外形。這種飛機(jī)在1000千米航段上比波音727-100省油10%。波音757于1979年12月10日正式開始生產(chǎn)，1982年1月13日，第一架原型機(jī)出廠，1982年2月19日首次試飛。同年12月21日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1983年1月14日獲得英國航空局的型號合格證。1982年12月22日首次交付民航使用，交付給航空公司的生產(chǎn)型編號為波音757-200，安裝羅爾斯?羅伊斯公司的535C渦扇發(fā)動機(jī)。這是波音公司研制的飛機(jī)上首次安裝非美國制造的發(fā)動機(jī)。安裝普拉特?惠特尼公司PW2037發(fā)動機(jī)的757于1984年3月14日首飛，安裝535C發(fā)動機(jī)的757-200比早期的中程飛機(jī)的油耗低53%，安裝535W4（535C的改進(jìn)型）和PW2037發(fā)動機(jī)的飛機(jī)油耗低76%。1986年12月波音757得到美國聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，可以作延伸航程飛行，即雙發(fā)越洋飛行。截止到1993年3月31日，757各型共獲訂貨823架，已交付534架。

關(guān)于《英國航空b747436降落》的介紹到此就結(jié)束了。