【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展靖咧姓酗w》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎樣可以開飛機(jī)（民航）？


2、如何才能當(dāng)上飛行員


3、北航飛行學(xué)院 直升機(jī) 駕駛

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展靖咧姓酗w》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、怎樣可以開飛機(jī)（民航）？
• 2、如何才能當(dāng)上飛行員
• 3、北航飛行學(xué)院 直升機(jī) 駕駛 飛行員 高中招飛

怎樣可以開飛機(jī)（民航）？

一、選擇公費(fèi)。

1、高中生在高三時(shí)參加飛行學(xué)院及各大航空公司組織的招飛；

2、本科以上的大二、大四畢業(yè)生參加招飛。

二、選擇自費(fèi)

可以在國內(nèi)幾家飛行學(xué)院或者141航校，也可以選擇去國外（選擇時(shí)需要做充分了解和慎重考慮）。

擴(kuò)展資料：

招飛是招募飛行員的簡(jiǎn)稱?？哲姾娇沾髮W(xué)是一所以培養(yǎng)飛行人才為主體、飛行和航空工程專業(yè)兼容的綜合性高等軍事學(xué)府，是中央軍委批準(zhǔn)的“十一五”期間軍隊(duì)“2110工程”重點(diǎn)建設(shè)院校，位于吉林省長春市。

航空大學(xué)有著光榮的歷史和優(yōu)良的傳統(tǒng)，先后為陸、海、空軍和民航培養(yǎng)了數(shù)萬名合格飛行員，為亞、非、歐、美4大洲13個(gè)國家培訓(xùn)了1200余名軍事留學(xué)生。涌現(xiàn)出戰(zhàn)斗英雄王海、張積慧、劉玉堤，空軍功勛飛行人員金質(zhì)榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)芦@得者李峰，飛行艦長柏耀平，航天英雄楊利偉、翟志剛等一大批英雄模范人物，近300名畢業(yè)學(xué)員成長為共和國將軍。

一、自然條件

（一）普通中學(xué)應(yīng)往屆高中畢業(yè)生，男女均可，年齡不超過20周歲（1995年9月31日以后出生）。

（二）學(xué)生必須為中華人民共和國公民，具有空軍招飛任務(wù)地域的正式戶籍。

二、身體基本條件

（一）身高在165-185厘米之間，體重在50公斤以上。無紋身、刺字。

（二）平靜血壓不超過138/88毫米汞柱。

（三）無色盲、色弱，按空軍招飛“C”字型視力表雙眼裸視力在0.8以上。

三、心理素質(zhì)基本條件

（一）對(duì)飛行有較強(qiáng)的興趣和愿望。

（二）性格開朗、情緒穩(wěn)定。

（三）思維敏捷、反應(yīng)靈活、模仿能力強(qiáng)。

四、政治條件

擁護(hù)黨的路線、方針、政策，忠于祖國，熱愛軍隊(duì)，志愿從事軍事飛行職業(yè)；歷史清白，思想進(jìn)步，品德優(yōu)良，遵紀(jì)守法，符合軍隊(duì)招收飛行學(xué)員的政治條件。本人自愿，家長（監(jiān)護(hù)人）支持。

五、文化條件

學(xué)生須具有所在學(xué)校的正式學(xué)籍，參加全國普通高等學(xué)校招生統(tǒng)一考試（外語限考英語、俄語），預(yù)估成績?cè)诒臼?、自治區(qū)、直轄市本科一批錄取控制線以上。

參考鏈接：百度百科--招飛

如何才能當(dāng)上飛行員

首先是具備一定的身體條件，由于駕駛上億元的飛行器，負(fù)責(zé)上百人的生命安全，飛行員的身體要求相當(dāng)高，視力好，無家族遺傳病，反應(yīng)靈敏，身體綜合素質(zhì)要求高是成為飛行員的先決條件。

具備了一定的身體條件，接著就是通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)成為飛行學(xué)員，目前中國兼顧學(xué)歷教育和飛行技術(shù)培訓(xùn)的非軍事院校主要有：中國民用航空飛行學(xué)院、中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)四所，這些學(xué)校從高中畢業(yè)生中選拔通過體檢和政審的學(xué)生，根據(jù)高考成績擇優(yōu)錄取。培養(yǎng)飛行員的

方式大體有兩種：一種是學(xué)生在國內(nèi)學(xué)習(xí)三年飛行理論知識(shí)，一年到國外的飛行學(xué)校進(jìn)行“真槍實(shí)彈”的駕駛技術(shù)培訓(xùn)，比如中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)；一種是理論知識(shí)和駕駛技術(shù)等所有學(xué)習(xí)都在國內(nèi)獨(dú)立培養(yǎng)完成，比如中國民用航空飛行學(xué)院。雖然培養(yǎng)飛行員的學(xué)校極力擴(kuò)招，但還是不能滿足飛機(jī)數(shù)量增加引起的飛行員需求，因此一些院校比如民航飛行學(xué)院從其他大學(xué)招收在校的二三年級(jí)男生，轉(zhuǎn)學(xué)至飛院學(xué)習(xí)飛行，成為“準(zhǔn)飛行員”。

如果本科畢業(yè)后想當(dāng)飛行員且身體條件符合，可以到北京泛美航校進(jìn)行為期14個(gè)月的培訓(xùn)，畢業(yè)后進(jìn)入航空公司從事飛行工作。另外，軍轉(zhuǎn)民飛行員也是一條途徑，軍隊(duì)飛行員憑軍隊(duì)出具的相關(guān)飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收后，根據(jù)在部隊(duì)時(shí)所飛的機(jī)型經(jīng)歷，按相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行機(jī)型改裝訓(xùn)練，轉(zhuǎn)而成為民航飛行員，目前，國內(nèi)只有中國民航飛行學(xué)院和石家莊泛美航?？蓪?duì)軍轉(zhuǎn)民飛行員進(jìn)行改裝培訓(xùn)。

無論是在民航院校進(jìn)行學(xué)歷式教育的學(xué)習(xí)，還是在北京泛美國際航校進(jìn)行培訓(xùn)，飛行員的學(xué)習(xí)費(fèi)用都是一筆不小的開支，一般在60萬人民幣左右，通常，飛行員個(gè)人不需支付這筆費(fèi)用，而是由飛行員將來要服務(wù)的航空公司為其買單，當(dāng)然，飛行學(xué)員在一進(jìn)入培訓(xùn)院校之初就與航空公司簽訂合同，學(xué)成畢業(yè)后，進(jìn)入對(duì)口公司從事飛行工作。雖然飛行員培訓(xùn)是筆不小的開支，但目前已經(jīng)有些人自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行，以便畢業(yè)后能夠自主選擇服務(wù)的航空公司。

一名從學(xué)校剛剛畢業(yè)的新飛行員，要在地面改裝學(xué)習(xí)一年到一年半才能上飛機(jī)，再在飛機(jī)上當(dāng)起碼半年的觀察員與安全員，在此期間，他們主要利用模擬機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。正式上崗成為第二副駕駛一年以上后，可以升為第一副駕駛，隨后，積累經(jīng)驗(yàn)，最快要經(jīng)過五年之后才可能成為機(jī)長。現(xiàn)在，在國內(nèi)的某些航空公司，機(jī)長的年薪可高達(dá)50萬以上，而且職業(yè)穩(wěn)定，為終身職業(yè)，退休年齡可超過50歲，經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員可飛到60歲才退休。

飛行員是一個(gè)以從事飛機(jī)駕駛為職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司最核心的人力資源，是航空公司最有價(jià)值的資源之一，隨著我國飛機(jī)數(shù)量大量增加，對(duì)飛行員的需求增大，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，民營航空公司的不斷成立，飛行員已成為市場(chǎng)的短缺資源，飛行員從原公司到新公司需支付70－210萬的高額“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，飛行員已成為真正的高收入人群。

北航飛行學(xué)院 直升機(jī) 駕駛 飛行員 高中招飛

2003年以來我國民航業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，飛機(jī)需求增長速度是全球平均的2倍，十一五期間，中國民航每年將增加飛機(jī)100多架。按照這個(gè)速度發(fā)展，目前我國飛行員的缺口還很大，急需培養(yǎng)后備力量。來自民航總局的資料顯示，中國民航現(xiàn)有飛行員總數(shù)1.1萬名，駕駛著近900架飛機(jī)，因此民航每年的招飛人數(shù)都在上升，飛行員這個(gè)職業(yè)也越來越受到社會(huì)各界人士的廣泛關(guān)注。

中國民用航空飛行學(xué)院是50年前由中國民航總局創(chuàng)建的第一所以培養(yǎng)民航飛行員為主的全日制高校，多年來始終承擔(dān)著中國民航絕大多數(shù)飛行員的培養(yǎng)任務(wù)，被喻為”中國飛行員的搖籃”?，F(xiàn)在正值招飛季節(jié)，民航招飛情況如何、怎樣才能順利跨入民航飛行員的行列、報(bào)考民航飛行員應(yīng)當(dāng)注意些什么……近日，記者帶著這些大家感興趣的問題對(duì)該院相關(guān)部門進(jìn)行了走訪，相信那些欲圓藍(lán)天夢(mèng)的學(xué)子們會(huì)從中有所收獲。

我國民航飛行員培養(yǎng)概況

我國培養(yǎng)民航飛行員的專業(yè)，統(tǒng)稱為飛行技術(shù)專業(yè)。該專業(yè)下面又分運(yùn)輸飛機(jī)駕駛（本科）、通用飛機(jī)駕駛（?？疲┖椭鄙龣C(jī)駕駛（專科）三個(gè)不同層次的飛行員培養(yǎng)專業(yè)。2006年，經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)，飛院成為我國第一所獲有碩士飛行員培養(yǎng)資格的大學(xué)，這標(biāo)志著中國民航飛行員培養(yǎng)的層次已實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的升華。

截至2006年初，我國培養(yǎng)民航飛行員的各類學(xué)校不足10所。除中國民航飛行學(xué)院已有50年的飛行教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，并具備全過程完成 從?？?、本科到碩士飛行員培養(yǎng) 的教學(xué)、訓(xùn)練條件外，其余學(xué)校辦學(xué)條件各有不同。如南航大、北航大和中國民航學(xué)院，因客觀條件的限制，飛行訓(xùn)練階段需借助國外的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成。而泛美航校、沈陽飛龍等，雖然有自己的飛行訓(xùn)練設(shè)施和訓(xùn)練保障系統(tǒng)，但又不具有學(xué)歷教育資質(zhì)，只能從事飛行技能培訓(xùn)。

在飛院采訪時(shí)，飛院絕大多數(shù)教師認(rèn)為，民航飛行員培訓(xùn)事業(yè)的繁榮，既能為中國民航發(fā)展提供有效的飛行員補(bǔ)充，同時(shí)，也可以此為平臺(tái)，全面展示我國的飛行員培養(yǎng)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，飛院培養(yǎng)的飛行學(xué)生進(jìn)入航空運(yùn)輸公司的各類證照理論和實(shí)踐考試，一次性通過率在 90%以上，大大高于其他為中國民航培養(yǎng)飛行員的國內(nèi)外院校、機(jī)構(gòu)的水平。

由于國情不同，與國外民航飛行員自費(fèi)學(xué)習(xí)、自主擇業(yè)不一樣的是，我國主要采取 “訂單”的方式招收民航飛行員。所謂“訂單”的方式招收民航飛行員，就是每年各學(xué)校的招飛數(shù)量，是由航空公司預(yù)先確定、委托招生，代為培養(yǎng)，飛行學(xué)生入學(xué)后與航空公司簽訂合同，學(xué)生畢業(yè)后根據(jù)所學(xué)專業(yè)的不同，從事不同飛機(jī)的飛行駕駛工作。

從 2006年各學(xué)校獲得的“訂單”份額來看，中國民航飛行學(xué)院將招收“養(yǎng)成”和“大改駕”飛行學(xué)生1610人左右，南航大、北航大、中國民航學(xué)院和泛美航校獲得的“訂單”數(shù)量分別是260人、200人、230人和180人左右，再加之沈陽飛龍、河南安陽等商用和通用航空飛行員培訓(xùn)，預(yù)計(jì)，今年我國招收的各類飛行學(xué)員在2500名以上。

民航飛行員構(gòu)成的多元化格局正悄然形成

從總體上看，中國民航招飛的工作流程與往年基本相同。首先是根據(jù)上年民航招飛工作會(huì)確定各學(xué)校招飛數(shù)量，然后報(bào)教育部確定各學(xué)校招飛的省市和在各地投放的招飛指標(biāo)。由于近年來生源構(gòu)成發(fā)生了一些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考對(duì)象各有不同。目前，我國民航飛行員的來源包括四種形式：

一是從應(yīng)屆高中生中招收的養(yǎng)成飛行學(xué)生?！梆B(yǎng)成生”培養(yǎng)，是采用學(xué)歷教育與飛行技能培訓(xùn)相結(jié)合的模式進(jìn)行。學(xué)生在校的 4年中，除必須修滿學(xué)歷教育所規(guī)定的學(xué)分外，還必須獲得八種進(jìn)入運(yùn)輸航空公司任職資格的證書。招收“養(yǎng)成生”時(shí)，有的學(xué)校文理兼收，如中國民航飛行學(xué)院，有的則只招收理科學(xué)生，如南航大等。

招收“養(yǎng)成生”一般從上年的 10月開始。由于學(xué)校和生源的省市不同，具體招考時(shí)間也各有差異，但招飛流程基本分為，宣傳、報(bào)名-體檢（包括心理品質(zhì)檢測(cè)）-政審(體檢合格者)-文化考試(參加高考，外語限英語)-錄取-入校后體格復(fù)查六個(gè)環(huán)節(jié)。

二是“大改駕”。這是近年來為縮短飛行員培訓(xùn)周期進(jìn)行的招飛工作創(chuàng)新?！按蟾鸟{”主要是從各院校工科類二、三、四年級(jí)的學(xué)生中和大學(xué)畢業(yè)生、研究生中招收自愿改學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的飛行學(xué)員。招收“大改駕”學(xué)員，除少了文化考試 (參加高考)這個(gè)環(huán)節(jié)外，其余工作流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。盡管“大改駕”學(xué)員可免去高考環(huán)節(jié)，但報(bào)名條件中相應(yīng)增加了一些附加條件，如要求英語過四、六級(jí)；已學(xué)課程無補(bǔ)考；在校期間無紀(jì)律處分、行政處罰等?！按蟾鸟{”學(xué)生入學(xué)后，要經(jīng)過為期一年的航空專業(yè)理論學(xué)習(xí)，才能開始飛行訓(xùn)練。同樣，在校期間，也必須獲得八種進(jìn)入運(yùn)輸航空公司任職資格的證書。

三是軍隊(duì)轉(zhuǎn)民航的飛行員。轉(zhuǎn)入民航前，需當(dāng)事人憑軍隊(duì)出據(jù)的相關(guān)飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收后，還需根據(jù)當(dāng)事人服役期間所飛的機(jī)型，按相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不同時(shí)間的改裝訓(xùn)練后，才能進(jìn)入運(yùn)輸航空飛行。目前，民航總局認(rèn)可的，可對(duì)軍轉(zhuǎn)民飛行員進(jìn)行改裝培訓(xùn)的學(xué)校，只有中國民航飛行學(xué)院和石家莊泛美航校。

四是自費(fèi)飛行學(xué)生。這類學(xué)生學(xué)習(xí)飛行有兩種截然不同的目的，一類是為滿足個(gè)人飛行好愛，另一種則是通過自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行，進(jìn)入運(yùn)輸航空公司或通用航空公司從事職業(yè)飛行。自費(fèi)生中除需要獲得飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)位、學(xué)歷的，要通過高考取得學(xué)籍外，其他自費(fèi)飛行學(xué)生只需通過相關(guān)體格鑒定和政審便可學(xué)習(xí)飛行，一般不受招考時(shí)間限制。

記者特別提醒，無論是立志報(bào)考軍隊(duì)飛行員，還是民航飛行員的學(xué)生一定要注意報(bào)考咨詢，準(zhǔn)確掌握各學(xué)校在各地招飛的時(shí)間及報(bào)名、體檢地點(diǎn)，以免錯(cuò)過報(bào)考機(jī)會(huì)。

對(duì)民航飛行員考生身體條件的要求

據(jù)了解，國家培養(yǎng)一名合格的飛行員，需投入的人、財(cái)、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價(jià)值。因此，為確保所選人才是最適合從事飛行工作的人選，避免培訓(xùn)過程和職業(yè)飛行生涯中，因身體、紀(jì)律和政治原因退出飛行學(xué)習(xí)和工作，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成損失，考生進(jìn)入飛行學(xué)習(xí)前，需要通過層層嚴(yán)格的 “關(guān)口”。比如體格方面要按《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》檢查（所涉內(nèi)容可以在網(wǎng)上查閱），包括較為完善的心理測(cè)試；在政治方面，考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。

在參加體檢期間，考生要特別注意常見病預(yù)防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時(shí)，記者建議，凡立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加體育運(yùn)動(dòng)，因?yàn)?，體育運(yùn)動(dòng)可以鍛煉和增強(qiáng)肢體的協(xié)調(diào)性，而肢體的協(xié)調(diào)性對(duì)一名職業(yè)飛行員來說十分重要。

就報(bào)考民航飛行技術(shù)專業(yè)的一般身體要求而言： 身高在 1.65—1.85 米之間；體重在 55 公斤以上；環(huán)形視力表雙裸眼視在 0.7 以上；無色盲、色弱。同時(shí)，曾有下列病史或體征者不宜參加報(bào)名： 一、有開顱、開胸手術(shù)；二、經(jīng)常腰腿痛、四肢殘缺或身體有明顯畸型；三、有慢性胃腸病或七歲后患過傳染性肝炎；四、家族及本人有精神病、癲癇病 ( 羊角瘋 ) 或本人有夢(mèng)游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結(jié)核病或暈車、暈船，明顯斜視等。

如果考生在確定身體、政治條件和文化考試能夠順利過關(guān)，那心理素質(zhì)測(cè)試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。時(shí)下，僅有飛院使用從德國漢薩引進(jìn)并自我完善的心理測(cè)試系統(tǒng)，是通過紙筆測(cè)試、人機(jī)對(duì)話、心理會(huì)談三個(gè)部分測(cè)試考生的潛質(zhì)。在綜合各方信息后，記者發(fā)現(xiàn)， 心理測(cè)試，主要是通過對(duì) 考生的心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測(cè)試，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。因此，參加心理測(cè)試時(shí)，考生只需消除緊張和其它心理負(fù)擔(dān)，便可達(dá)到理想的效果。

報(bào)考條件備忘錄

據(jù)了解，由于培養(yǎng)一名合格的飛行員，需投入的人、財(cái)、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價(jià)值。因此，要想成為民航飛行員，考生需要通過許多嚴(yán)格的“關(guān)口”。比如身體方面要按《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》檢查（所涉及的內(nèi)容可以在網(wǎng)上查閱），包括較為完善的心理測(cè)試；在政治方面，考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。

就報(bào)考民航飛行員的一般要求而言：身高在1.65—1.85米之間；體重在55公斤以上；雙眼環(huán)形視力表裸視在0.7以上，無色盲、色弱等。同時(shí)，有以下病史或體征者不宜參加報(bào)名：一、有開顱、開胸手術(shù)；二、四肢殘缺或身體有明顯畸形；三、有慢性胃腸病或七歲后患過傳染性肝炎；四、本人及家族有精神病、癲癇病，或本人有夢(mèng)游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結(jié)核病，或暈車、暈船，有明顯斜視等。

如果考生的身體、政治條件和文化考試能順利過關(guān)，那么，心理素質(zhì)測(cè)試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。時(shí)下，飛院使用的是從德國漢莎公司引進(jìn)并自我完善的心理測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過紙筆測(cè)試、人機(jī)對(duì)話、心理會(huì)談三個(gè)部分測(cè)試考生的潛質(zhì)。在綜合各方信息后，記者發(fā)現(xiàn)，心理測(cè)試，主要是通過對(duì)考生的心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測(cè)試，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。因此，參加心理測(cè)試時(shí)，考生只需消除緊張和其他心理負(fù)擔(dān)，便可達(dá)到理想的效果。

另外，在參加體檢期間，考生要特別注意做好常見病的預(yù)防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時(shí)，記者建議，凡立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加籃球等體育運(yùn)動(dòng)，因?yàn)?，體育運(yùn)動(dòng)可以鍛煉和增強(qiáng)肢體的協(xié)調(diào)性，而肢體的協(xié)調(diào)性對(duì)一名職業(yè)飛行員來說十分重要。 （原載《中國民航》4月17日第四版 本報(bào)記者李忠糧）

關(guān)于《航空公司高中招飛》的介紹到此就結(jié)束了。