【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修安全的風(fēng)險(xiǎn)因素》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航客機(jī)墜毀事故原因尚未有清晰的判斷，飛機(jī)此前是否存在安全隱患？


2、求

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修安全的風(fēng)險(xiǎn)因素》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航客機(jī)墜毀事故原因尚未有清晰的判斷，飛機(jī)此前是否存在安全隱患？
• 2、求一篇航空維修管理的論文
• 3、受損后經(jīng)過維修的飛機(jī)，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生安全隱患
• 4、如何應(yīng)對民航空中管制中的安全隱患
• 5、民航局表示加強(qiáng)民航安全隱患排查，具體該怎么做？

東航客機(jī)墜毀事故原因尚未有清晰的判斷，飛機(jī)此前是否存在安全隱患？

東航客機(jī)墜毀的事故原因尚未有清晰的判斷，飛機(jī)在此前可能并不會(huì)存在著安全隱患。因?yàn)轱w機(jī)間隔2~3個(gè)月的時(shí)間段，就需要經(jīng)過維修檢測，通過維修檢測的方式才能夠判斷飛機(jī)是否存在著安全隱患。因?yàn)槿魏我粋€(gè)飛機(jī)航空公司并不會(huì)拿乘客的生命危險(xiǎn)去開玩笑，所以不定時(shí)的對飛機(jī)進(jìn)行安全檢測，是非常有必要的。此次事故的原因還并沒有做出一個(gè)清晰的判斷，只能等到黑匣子的錄音曝光了以后，才能夠判斷出是不是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)了安全隱患。

東航客機(jī)墜毀事故

在東航mu 5735客機(jī)發(fā)生了墜毀的事件，也牽動(dòng)了很多中國人的心。因?yàn)樵谶@架客機(jī)當(dāng)中有132名人員全部都在飛機(jī)上面，也因?yàn)榇舜物w機(jī)墜毀的事故，導(dǎo)致132名人員可能完全沒有生還的機(jī)會(huì)。在這件事情當(dāng)中，很多網(wǎng)友在第一時(shí)間里面就想要先弄清楚，究竟是不是因?yàn)闁|航客機(jī)存在著安全隱患，從而導(dǎo)致此次事故的發(fā)生。

飛機(jī)不可能存在的安全隱患

對于任何一個(gè)飛機(jī)，駕駛?cè)藛T在駕駛飛機(jī)的過程中可能都會(huì)形成習(xí)慣的，先要檢查一下飛機(jī)的安全問題是否合格。如果安全問題不合格，任何一個(gè)飛機(jī)駕駛?cè)藛T都不會(huì)拿著自己的生命去開玩笑，何況還要面臨著公司巨大的財(cái)產(chǎn)賠付。每一個(gè)公司都會(huì)希望飛機(jī)能夠安全的起飛，安全的降落，沒有誰會(huì)希望飛機(jī)發(fā)生墜落，這對于航空公司都是沉重的打擊。

航空公司將面臨著巨額賠付

因?yàn)轱w機(jī)上的人員一旦出現(xiàn)了安全問題，航空公司就將要面臨著給所有的乘客以及工作人員進(jìn)行巨額賠付。也有相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士聲稱此次的事故，航空公司將面臨著賠付10個(gè)億的資金，每個(gè)人的賠償標(biāo)準(zhǔn)可能都在200 萬元以上。可是對于家屬而言，沒有人會(huì)希望得到這200萬元的賠償，也會(huì)希望家人能夠平安無事。

求一篇航空維修管理的論文

從樹立“安全第一 ,預(yù)防為主”的思想 ,加大細(xì)節(jié)管理的力度 ,堅(jiān)持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機(jī)制 ,重視安全文化建設(shè) ,抓好工作前、工作中的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作 ,把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

安全

,是機(jī)務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn) ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計(jì) ,想方設(shè)法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯(cuò)的發(fā)生 ,是機(jī)務(wù)維修工作的首要任務(wù)。

近日

,在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來的規(guī)律 ,即每一起嚴(yán)重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度 ,但“海恩法則”以事實(shí)告訴我們 ,嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中 ,把危機(jī)管理放在第一位 ,由被動(dòng)付學(xué)費(fèi)為超前預(yù)防抓細(xì)節(jié) ,把對結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^程的控制是何等的重要！因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生的 ,同“青蛙效應(yīng)”一樣 ,都有一個(gè)漸進(jìn)的過程。在這個(gè)過程中 ,若每一位職工都能時(shí)刻提高警惕 ,超前思考 ,預(yù)見事故的可能性 ,把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預(yù)想 ,不重視細(xì)節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點(diǎn)一滴地積累 ,就等于給事故釀好了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機(jī)會(huì)。

海因里?！鞍踩鹱炙苯沂玖艘粋€(gè)十分重要事故預(yù)防原理：要預(yù)防死亡重傷害事故

,必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故 ,必須預(yù)防無傷害無驚事故；預(yù)防無傷害無驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說的細(xì)節(jié)管理 ,這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作?，F(xiàn)實(shí)中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預(yù)防事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

老子曾說：“天下難事

,必做于易；天下大事 ,必做于細(xì)?！彼僦赋鲎鋈魏问虑楸仨毾葟暮唵蔚氖虑樽銎稹募?xì)微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實(shí)上 ,由于個(gè)別員工抱著僥幸心理 ,對一些“細(xì)小事情”不太重視 ,從而導(dǎo)致釀成大錯(cuò)。許多事故的發(fā)生都是因?yàn)橐恍┪⒉蛔愕赖男袨橐l(fā)的 ,而這些細(xì)節(jié)卻往往為人們所忽略。

細(xì)節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定

細(xì)節(jié)決定安全

,要求我們在日常工作中執(zhí)行好、落實(shí)好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來的。執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個(gè)細(xì)節(jié)要求對有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

機(jī)務(wù)工作就是“以人為本

,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個(gè)小小的細(xì)節(jié)沒有做好又會(huì)又什么后果呢？不妨我們一起來看一個(gè)悲慘的實(shí)例：2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會(huì)（AAIASB）公布的最終事故報(bào)告指出 ,太陽神航空公司波音737-300飛機(jī)墜機(jī)是人為差錯(cuò)導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機(jī)從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機(jī)上有6 名機(jī)組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機(jī)剛接受過維修檢查 ,地面機(jī)務(wù)人員在做完增壓測試后沒有按照手冊檢查 ,將飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí) ,將座艙增壓置于"手動(dòng)"模式 ,沒有將模式旋鈕放回“自動(dòng)”位。機(jī)組人員起飛后未意識(shí)到增壓選擇器處于手動(dòng)模式。

當(dāng)飛機(jī)穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時(shí)

,座艙高度警報(bào)響起。機(jī)組人員可能將此報(bào)警解釋為一種錯(cuò)誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報(bào)告。最后 ,機(jī)組人員由于缺氧失去駕機(jī)能力 ,導(dǎo)致飛機(jī)由飛行管理計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛儀駕駛。前來護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)看到此飛機(jī)時(shí) ,機(jī)組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機(jī)沒能與這架波音737飛機(jī)取得聯(lián)系。最終該機(jī)耗盡燃料 ,再加上機(jī)上所有人員都失去能力 ,飛機(jī)繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個(gè)小小的細(xì)節(jié)問題 ,最終奪取了121人的生命。

“天災(zāi)不可逆

,人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明 ,許多事故不是天災(zāi) ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎(jiǎng)勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預(yù)防機(jī)制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預(yù)防的 ,一些低級(jí)錯(cuò)誤是可以避免的 ,各類重大事故險(xiǎn)情也是可以化險(xiǎn)為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細(xì)節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細(xì)節(jié)？就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個(gè)環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。

細(xì)節(jié)決定安全

,狠反“低、老、壞”

“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下

,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識(shí)不到事故的根源。反對和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時(shí)分辨出那些不為人們警覺的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,才能以敏感的嗅覺及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微的違章行為。英國國王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因?yàn)橹笓]失誤或軍力不濟(jì) ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時(shí) ,理查的馬夫在為國王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時(shí) ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會(huì)影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對此細(xì)節(jié)不屑一顧。結(jié)果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國王也被掀翻在地 ,他的士兵見此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國家也從此易主。后人在總結(jié)理查國王失敗的教訓(xùn)時(shí) ,用了一段生動(dòng)而又精辟的話：“少了一個(gè)鐵釘 ,丟了一只馬掌；少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場戰(zhàn)役；敗了一場戰(zhàn)役 ,失了一個(gè)國家?！?/p>

其實(shí)我們機(jī)務(wù)工作許多時(shí)候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作

,然而一個(gè)螺絲的松固、一個(gè)參數(shù)的調(diào)整、一個(gè)設(shè)備的校裝、一個(gè)數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細(xì)節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生 ,也許你在飛機(jī)設(shè)備旁多站一站、聽一聽、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機(jī)務(wù)一車間工段長在對飛機(jī)做航前檢查時(shí) ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時(shí)將情況報(bào)告給當(dāng)班主任 ,在將襟翼放到40 個(gè)單位后發(fā)現(xiàn)5 號(hào)地面擾流板作動(dòng)筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測試 ,作動(dòng)筒本身嚴(yán)重漏油 ,無法正常工作。在拆裝作動(dòng)筒時(shí) ,發(fā)現(xiàn)該作動(dòng)筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機(jī)的飛行安全。從一滴油消除了一個(gè)隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機(jī)的飛行安全?？梢娮⒅匕踩?,工作細(xì)心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細(xì)節(jié)決定安全”的道理。弘揚(yáng)細(xì)節(jié)精神 ,就是要在安全管理實(shí)踐中強(qiáng)化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過從大處著眼 ,小處著手 ,精細(xì)管理 ,標(biāo)準(zhǔn)管理 ,程序管理 ,結(jié)合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細(xì)每一項(xiàng)安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡單的、容易做的日常工作真正做到位。

細(xì)節(jié)決定安全

,抓好思想技能培訓(xùn)

注重安全、重視細(xì)節(jié)

,就是要持續(xù)不斷地對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn) ,使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護(hù)技術(shù) ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。要十分注重對員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺履行安全職責(zé) ,自覺遠(yuǎn)離和抵制各種細(xì)微的違章行為。

首先

,我們應(yīng)該在思想上深刻明白細(xì)節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識(shí)變成超前意識(shí)。思想是行動(dòng)的指南 ,堅(jiān)持不懈地對職工進(jìn)行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個(gè)企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對于機(jī)務(wù)維修來說 ,在不同的環(huán)節(jié)和時(shí)段 ,在不同的地點(diǎn)和環(huán)境 ,安全教育更應(yīng)該有針對性和指向性的“微觀”教育。充分預(yù)見安全管理可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進(jìn)行特殊時(shí)期的安全意識(shí)教育 ,給員工打好思想上的“預(yù)防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識(shí)始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺履行工作職責(zé)。

單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱為“敲木魚”。事故的發(fā)生

,起因和場合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯(cuò)的主要成因。因此 ,不失時(shí)機(jī)的“敲好木魚” ,使職工在思想上時(shí)刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用?！扒媚爵~”時(shí) ,當(dāng)然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對于布置安全生產(chǎn)則一語蔽之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機(jī)械地只說幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽?wèi)T了 ,自然也就起不到“敲木魚”應(yīng)有的作用了。其次 ,我們要積極主動(dòng)的去培養(yǎng)一個(gè)合格的機(jī)務(wù)人員 ,培養(yǎng)需要一個(gè)長期的過程 ,需要經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練 ,需要具備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術(shù)中細(xì)節(jié)的培養(yǎng)。一個(gè)高水平的機(jī)務(wù)人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財(cái)富。一個(gè)注重安全細(xì)節(jié)、合格的機(jī)務(wù)人員更是航空實(shí)現(xiàn)安全不可動(dòng)搖的基石。

細(xì)節(jié)決定安全

,預(yù)見消除安全隱患

細(xì)節(jié)決定安全

,要求對預(yù)見到的各方面的不安全因素做好預(yù)備 ,努力做好飛機(jī)維修過程中的可靠性控制 ,在國外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。國內(nèi)現(xiàn)在營運(yùn)的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國家引進(jìn)的 ,在引進(jìn)飛機(jī)的同時(shí) ,我們只是被動(dòng)地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗(yàn)型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中 ,許多維修單位忽視了對維修管理運(yùn)行過程的有效控制 ,忽視了對故障的預(yù)防性研究和如何解決精益求精的問題；對維修差錯(cuò)發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識(shí) ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對于糾正措施的長期落實(shí)和有效管理缺乏規(guī)范性。

航空維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一

,對維修差錯(cuò)進(jìn)行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯(cuò)帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯(cuò)的特征、影響因素及其模式；人為差錯(cuò) ,作為航空維修差錯(cuò)模式的核心部分 ,分析其類型和產(chǎn)生原因 ,提出控制和預(yù)防措施 ,具有重大的實(shí)際意義。提高安全管理工作的預(yù)見性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計(jì)劃、時(shí)刻預(yù)見可能發(fā)生的問題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預(yù)案 ,是取得安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。

因此

,我們要始終堅(jiān)持“安全第一 ,預(yù)防為主”的方針 ,強(qiáng)調(diào)安全工作的基礎(chǔ)地位和重要性；從細(xì)節(jié)入手 ,堅(jiān)持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測預(yù)控措施；嚴(yán)格實(shí)行互檢制度 ,將安全管理的關(guān)口前移 ,超前分析和控制施工過程中的危險(xiǎn)因素。樹立全員、全方位、全過程的維修施工安全意識(shí) ,變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理。要認(rèn)識(shí)到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志 ,是企業(yè)信譽(yù)及業(yè)績的重要組成部分；安全工作是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。

俗話說：“針鼻大的窟窿透過斗大的風(fēng)”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此

,從細(xì)節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細(xì)節(jié)” ,從細(xì)節(jié)做起 ,做到一時(shí)不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅(jiān)持始終 ,即貫穿于生產(chǎn)生活的全過程 ,而“細(xì)節(jié)”是呈動(dòng)態(tài)、變化狀的 ,所以時(shí)時(shí)刻刻把握停住了每一個(gè)“細(xì)節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時(shí)刻反思安全工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)是否做到制度健全 ,每一個(gè)執(zhí)行者都能反思是否對制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構(gòu)造本質(zhì)安全 ,從而遠(yuǎn)離事故。

[責(zé)任編輯：jolinna]

受損后經(jīng)過維修的飛機(jī)，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生安全隱患

如果安全檢測不達(dá)標(biāo)，就是不安全的；受損過的，一般或多或少的都會(huì)有一定的安全隱患，要經(jīng)常檢測維修的.

如何應(yīng)對民航空中管制中的安全隱患

如何應(yīng)對民航空中管制中的安全隱患

新時(shí)期下，我國民航事業(yè)取得了很大的突破，發(fā)展速度不斷加快，給人們生活、工作的方方面面都帶去了便捷，但與此同時(shí)，大量的空中交通安全事故也屢屢發(fā)生，對人們生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成了威脅，對社會(huì)和諧穩(wěn)步發(fā)展形成了阻礙，那么民航空中管制中的安全隱患有哪些呢，一起來看看!

一、民航空中管制中的安全隱患

會(huì)對空中交通管制造成影響的因素有很多，因?yàn)榭罩薪煌ü苤菩袠I(yè)本身就決定著它具有高風(fēng)險(xiǎn)性，且安全隱患來源存在著廣泛性。最重要有兩點(diǎn)，第一是員工操作是否能按規(guī)章制度開展工作，第二是組織設(shè)置防護(hù)機(jī)制是否能高效運(yùn)作。這些看似“小事”的事其實(shí)很可能使安全問題降臨，進(jìn)而造成不可估量的損失。

主要安全因素，即最可能引發(fā)事故的原因或者引起安全問題的最大因素。它主要包括以下幾方面內(nèi)容：第一，人為因素。這里的人為因素是指操作人員在空中交通管制過程中由于自身操作問題而引發(fā)的安全事故，操作人員既指機(jī)組人員，也指空中交通的指揮工作者和地面機(jī)務(wù)維修工作者等。發(fā)生事故的原因有可能是因?yàn)樗麄冏陨韺I(yè)技能問題而導(dǎo)致的錯(cuò)誤指揮，計(jì)劃不周密而引起的工作流程安排不當(dāng)?shù)?，這些問題產(chǎn)生的原因除上述幾種以外還有可能是操作人員疲勞工作，情緒問題所引發(fā)間接影響等。第二，環(huán)境因素，即航運(yùn)路線結(jié)構(gòu)、民航機(jī)場布局以及空中交通繁忙度。第三，飛機(jī)性能。飛機(jī)性能會(huì)構(gòu)成安全隱患主要是因?yàn)轱w機(jī)某些部件方面可能存在質(zhì)量問題。據(jù)報(bào)道稱：人們所廣泛認(rèn)可的空中交通管制第二大安全影響因素即飛行機(jī)組因素，也就是結(jié)合ACT狀況，僅僅小于人為因素的影響程度，所以這點(diǎn)必須引起相關(guān)人員的重視。第四，客觀天氣狀況。如果天氣情況惡劣，出現(xiàn)像雷電、冰雹等天氣時(shí)，飛機(jī)就很可能因此而發(fā)生機(jī)械故障，另外，惡劣天氣還會(huì)對通信導(dǎo)航系統(tǒng)造成影響，如果類似天氣狀況下飛行人員無法做出正確判斷，駕駛就可能出現(xiàn)問題，飛機(jī)事故的發(fā)生也就在所難免了。第五，其他因素。如恐怖襲擊、暴力事故和撞鳥等等，這些偶發(fā)狀況也很可能會(huì)對航空安全形成致命性的破壞。

二、空中交通管制中的安全隱患管理措施

1.樹立安全意識(shí)

意識(shí)是行動(dòng)的先導(dǎo)，只有先意識(shí)到安全問題的重要性才能從實(shí)際行動(dòng)上去確保安全。因此，首先需要做的就是對管制人員進(jìn)行思想教育，讓他們意識(shí)到安全對于其自身工作還有乘客的重要意義，從而改變以往不科學(xué)、不合理的工作習(xí)慣，以負(fù)責(zé)的工作態(tài)度、專業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)和務(wù)實(shí)的工作理念去確保管理工作的品質(zhì)。其次，管制人員必須在思想上建立起安全管理理念，再精密制定計(jì)劃并通過一系列方式(如思想教育、動(dòng)員大會(huì)、安全知識(shí)考核等等)向公司全體員工灌輸空中交通管制安全管理知識(shí)及重要意義，使其逐漸樹立起安全意識(shí)。再次，危機(jī)管理意識(shí)也不容忽視，要想使事故發(fā)生后所造成的影響和損失程度最小，就必須有計(jì)劃、有目的、有周期性的舉辦一些活動(dòng)，規(guī)劃和決策危機(jī)情景，樹立起安全防范意識(shí)，同時(shí)不斷對員工進(jìn)行培訓(xùn)，使其掌握一定的安全防范技能。只要企業(yè)能將危機(jī)管理工作做好，做實(shí)，就一定能使員工危機(jī)感增強(qiáng)，危險(xiǎn)防范技能提升，從而降低危險(xiǎn)觸及機(jī)率，或在危險(xiǎn)發(fā)生之后及時(shí)防范，降低風(fēng)險(xiǎn)危害程度，避免不必要損失。

2.加強(qiáng)對管制員工的培訓(xùn)力度

具相關(guān)資料反映：有百分之七十以上空運(yùn)安全事故都?xì)w因于人為因素，因此，我們必須重視起對人為可能引起的危害進(jìn)行遏制，只有這樣才能使空運(yùn)安全有所保障，安全事故發(fā)生機(jī)率降低。人為因素當(dāng)中會(huì)對管理品質(zhì)起到起到最直接影響作用的就是管制員工，因?yàn)樗麄兗仁强者\(yùn)管理的主體參與者，又是空運(yùn)管理各項(xiàng)工作的具體實(shí)踐者，所以必須加強(qiáng)對管制員工安全意識(shí)和安全防范技能的培訓(xùn)力度，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平和安全意識(shí)，增強(qiáng)交通管制人員心理素質(zhì)，使其在面臨各種危險(xiǎn)和問題時(shí)沉著思考解決問題的方法，并有條理的'將計(jì)劃實(shí)踐下去，使問題得到根本性的解決，損失程度降低到最小值。另外，交通管制人員理應(yīng)具備較高的空間想象能力和思維能力，也就是說培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)從三方面去確定：(1)提高管制人員預(yù)見安全技能;(2)提高管制人員安全防范技能;(3)提高管制人員應(yīng)對問題能力。

3.適當(dāng)釋放心理壓力

在生活步伐加快的今天，人們普遍存在著較大的心理壓力，管制人員也不例外，他們本身所從事工作就具有一定的特殊性。在長期的工作過程中他們難免會(huì)積攢出巨大的心理壓力，這些壓力影響到的不僅是其個(gè)人生活，而且還有工作實(shí)際。所以面對該問題空管公司就很有必要定期舉辦一些形式多樣的活動(dòng)，鼓勵(lì)空中管制人員積極參與，讓他們大膽的將自己心里的想法說出來，不拘泥于形式，不限制于對錯(cuò)，這個(gè)訴說活動(dòng)僅僅是為了幫助管制人員釋放心理壓力。另外，還應(yīng)該鼓勵(lì)管制人員積極尋求適合自己的壓力緩解方式，更有效的減小心理壓力。換言之，主要從兩方面出發(fā)：①鼓勵(lì)員工大聲宣泄積壓在心底的煩惱，為員工之間增強(qiáng)交流創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)他們向朋友、向家人或者向同事傾訴，從大家的關(guān)懷和幫助中獲得心靈慰藉。如果員工中任意一個(gè)人心里存在很大壓力，且不能及時(shí)的宣泄出來，那么隨著壓力越積越大，他在工作中出現(xiàn)一些失誤也就很難避免了。②鼓勵(lì)員工多參與一些娛樂活動(dòng)，從活動(dòng)中放松自己，緩解壓力。

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民航局表示加強(qiáng)民航安全隱患排查，具體該怎么做？

經(jīng)過了東航空難事件，民航局在今后的很長一段時(shí)間內(nèi)，要加強(qiáng)飛機(jī)的安全隱患排查，具體要從以下三個(gè)層面做：

要落實(shí)安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組的相關(guān)責(zé)任。在進(jìn)行民航安全隱患排查時(shí)，要堅(jiān)持人民至上，生命至上，牢牢的樹立安全的發(fā)展觀，并且要把安全隱患出現(xiàn)的問題落實(shí)到個(gè)人身上的責(zé)任，一旦飛機(jī)在飛行過程中，或者在平時(shí)的維修過程中有任何隱患，直接找到工作領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行問責(zé)和調(diào)查，嚴(yán)重者可能會(huì)被開除。

要學(xué)會(huì)對風(fēng)險(xiǎn)和隱患排查治理，舉一反三。主要包括飛機(jī)的維修情況以及飛行的天氣狀況，包括機(jī)組人員的資質(zhì)等，各個(gè)方面要進(jìn)行逐一的排查，如果有任何一方面不符合飛行安全，飛機(jī)就不能起飛。與此同時(shí)一旦有隱患出現(xiàn)，要學(xué)會(huì)舉一反三，今后要堅(jiān)決杜絕類似的安全隱患出現(xiàn)，從根本上解決問題。其次是要盯緊重要單位和重點(diǎn)的環(huán)節(jié)，落實(shí)好防范措施，采取更加有力的方式促進(jìn)民航的安全。

要有嚴(yán)格的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，空管部門在加強(qiáng)對天氣情況的排查時(shí)，要把所有的報(bào)告和預(yù)警與機(jī)組做好協(xié)調(diào)應(yīng)對。航空公司在飛航班時(shí)，要對飛行的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)施非常嚴(yán)格的管控措施，如果在飛行途中發(fā)生任何的異常行為，要及時(shí)的報(bào)告地面，同時(shí)地面管控人員也要及時(shí)的應(yīng)對空中發(fā)生的任何突發(fā)問題。

要落實(shí)安全監(jiān)管職責(zé)。民航局可以在每周進(jìn)行定期的安全大檢查，把安全的監(jiān)管職責(zé)落實(shí)到個(gè)人，堅(jiān)決杜絕一切安全隱患，一旦發(fā)現(xiàn)要整改到底。同時(shí)要有24小時(shí)的值班人員和領(lǐng)導(dǎo)干部在崗，如果發(fā)現(xiàn)有任何的意外可以及時(shí)的應(yīng)對，并且按照原有的程序主動(dòng)的做好相關(guān)的輿情管理和監(jiān)管措施。

關(guān)于《航空維修安全的風(fēng)險(xiǎn)因素》的介紹到此就結(jié)束了。